Pārbaudes brauciens Jaguar XE
Īans Kalums uzzīmēja automašīnu, kuru varētu stingri saistīt ar Jaguar klāstu. Rezultāts ir samazināts XF ar aristokrātisko XJ un smalkiem mājieniem par sportisku F-Type ...
"Gāze, gāze, gāze," instruktors atkārto. "Tagad virzieties uz āru un palēniniet ātrumu!" Un, karājoties pie jostām strauja ātruma samazinājuma laikā, viņš turpina: "Stūre pa kreisi, un atkal atver." Nevarētu teikt: Spānijas Circuito de Navarra sestajā aplī, šķiet, jau zinu visas bremzēšanas trajektorijas un punktus, aplis pēc apļa fiksējot labāko laiku. Garīgi paraustījis plecus no instruktora, es ieeju pagriezienā pārāk ātri, nedaudz asāk nekā nepieciešams, pavelku stūri pa kreisi, un mašīna pēkšņi ielaužas sānslīdē. Īss stūres raustījums pa labi, stabilizācijas sistēma viegli satver bremzes, un mēs atkal nopietni steidzamies uz priekšu ar pilnu gāzi - ideāls asfalta iestatījums.
Man jāsaka, ka XE sedana kompānijas Jaguar prezentācijas brīdis bija labs. Klasiskais BMW 3. sērijas sporta sedanu segments ir kļuvis daudz kompromisu un pārāk dārgs. Audi un Mercedes derības uz komfortu, japāņi no Infiniti un Lexus turpina atrast ceļu, un Cadillac zīmolam joprojām ir grūti Eiropas tirgū. Jaguar XE ir vajadzīgs, lai briti iekļūtu svarīgā segmentā un piesaistītu jaunus maksas klientus no jaunākiem - tiem, kuri papildus greznībai novērtē pulētu braukšanu.
Jaguar šajā segmentā ienāca jau pirms 14 gadiem, X-tipa sedanu uz priekšējo riteņu piedziņas Ford Mondeo šasijas izvēršot līdz 3. sērijas un C klases virsotnei. Šis izvēlīgais tirgus nepieņēma ārēji pievilcīgu automašīnu - mazais Jaguar izrādījās nepietiekami rafinēts, un braukšanas īpašību ziņā tas bija zemāks par konkurentiem. Rezultātā astoņu gadu laikā tika pārdoti tikai 350 tūkstoši automašīnu - gandrīz trīs reizes mazāk nekā apjoms, ko gaidīja briti.
Tagad izlīdzināšana ir pilnīgi atšķirīga: jaunais XE ir stils. Jaguar galvenais dizainers Īans Kalums uzzīmēja automašīnu, kuru varēja cieši saistīt ar zīmola sastāvu. Rezultāts ir samazināts XF ar aristokrātisku XJ un izsmalcinātiem sportiska F-Type padomiem. Atturīgs, veikls, gandrīz pieticīgs, bet ar nelielu velnišķību lukturu, bufera gaisa ieplūdes atveru un LED gaismu acīs.
Salons ir vienkāršs, bet ļoti moderns. Pasūtījums ir ideāls, un interjers ir labs detaļās. Instrumentu akas un tilpuma trīs spieķu stūre attiecas uz F-Type, un patentētā transmisijas paplāksne rāpjas no tuneļa, kad tiek iedarbināts motors. Izskatās lieliski, lai arī pieskaroties tas nejūtas tik labi. Pietiekami rupjāka plastmasa, cimdu nodalījumam un durvju kabatām nav polsterējuma, un durvju apdare ir daļēji izgatavota no vienkāršas plastmasas. Bet tas viss nav pieejams. Un pavisam jauna InControl multivides sistēma ir redzama: jauks interfeiss un jauka grafika, Wi-Fi tīklājs, īpašas saskarnes viedtālruņiem, kuru pamatā ir iOS vai Android, kas attālināti var kontrolēt dažas borta funkcijas. Visbeidzot, XE ir head-up displejs, kas parāda attēlus uz vējstikla.
Krēsli ir vienkārši, taču tie labi turas, un piemērotību atrast nebūs grūti. Ko nevar teikt par aizmugurējiem pasažieriem. Viņu jumts ir zems, un vidējā auguma cilvēks sēž uz aizmugurējā dīvāna, kur nav lielas ceļa vietas - tas ir ar milzīgu garumu 2835 milimetru garenbāzē. Trīs sēdekļi aizmugurē ir ļoti patvaļīgi, sēdēšana pa vidu ir pilnīgi neērta, un pat aizmugurējie logi nenokrīt pilnībā. Kopumā mašīna vadītājam un viņa pasažierim.
XE ir jauna platforma, kas nepieciešama zīmolam, varbūt pat vairāk nekā pats sedans. Galu galā uz tā tiek veidots krosovers Jaguar F-Pace - modelis, kas aplūko vienu no visstraujāk augošajiem tirgus segmentiem. Tātad jaunākā Jaguar šasija tika izgatavota atbilstoši visiem sporta sedana žanra kanoniem: viegls alumīnija korpuss, aizmugurējā vai pilnpiedziņa un spēcīgi dzinēji no modernām turbo četrām līdz varenajam V8, ar kuru XE sacentīsies BMW M3.
XE diapazonā vēl nav 340, tāpēc es darbinu 6 zirgspēku XE ar kompresoru V5,1, tāpēc sliedes pārgriezu bez jaudas trūkuma. "Seši" velk viegli un skaļi, it īpaši dinamiskā režīmā, kas asina droseļvārsta piedziņu un pārnes kastīti uz augstāku apgriezienu zonu. Līdz "simtam" XE filmē 335 sekundē - tas ir tikai simboliski ātrāks nekā BMW XNUMXi, bet absolūti izcils sensācijās. Kompresora čīkstoņi ir tik tikko pamanāmi, un Jaguar klabošās izplūdes gāzes ir ideālas. Astoņu pakāpju "automātiskais" pārslēdz pārnesumus ar viegliem rāvieniem un vajadzības gadījumā uzreiz pāriet uz zemiem pārnesumiem. Katrs akseleratora pieskāriens ir saviļņojums, katrs pagrieziens ir vestibulārā aparāta pārbaude.
Versija ar V6 motoru un adaptīvo balstiekārtu automašīnai parasti sniedz neticamas sajūtas. Elektriskais stūres pastiprinātājs tik dabiski atveido atgriezenisko saiti, ka vadītājs, šķiet, spēj izjust pat vismazāko riepas slīdēšanu, braucot līkumos. Šasija nodrošina tādu saķeri, ka šķiet, ka balstiekārta tika ņemta no F-Type kupejas - XE paliek tik asa un saprotama pat ekstremālos režīmos. Bet šeit ir tā lieta - ārpus trases šis Jaguar kļūst paklausīgs un ērts. Automašīnas līdzsvars ir patiešām iespaidīgs. Šķiet, ka tā nav tikai adaptīvā balstiekārta.
Sedana korpuss ir par 20% stingrāks nekā vecākajam XF, turklāt tas ir izgatavots no trim ceturtdaļām magnija alumīnija - pēdējais tika izmantots paneļa šķērsstieņa ražošanā. Motora pārsegs ir apzīmogots no šī metāla, bet durvis un bagāžnieka vāks ir tērauds. Lai panāktu labāku svara sadalījumu, motors tiek pārvietots uz pamatni. Un, lai gan XE sver tikpat daudz kā konkurence, sakausējuma materiāli palīdzēja pārdalīt automašīnas svaru. Arī suspensijas ir izgatavotas no alumīnija, un atsperes masas tiek samazinātas līdz minimumam. Visbeidzot, uzreiz tiek piedāvāti trīs kuloni, kuriem visiem ir savs raksturs.
Galvenais tiek uzskatīts par ērtu, stingrāku sportisko piedāvā par papildmaksu, un augšējās versijas paļaujas uz adaptīvo ar elektroniski vadāmiem Bilstein amortizatoriem. Tomēr nav jēgas izdalīt grūti nopelnītu naudu par spēju pielāgot šasiju. Standarta versija pati par sevi ir pilnīgi līdzsvarota. Uz nelīdzeniem ceļiem šī šasija klājas tik gludi, it kā zem plakana asfalta riteņiem, lai gan Spānijas ceļi nebūt nav ideāli. Ķermenis var nedaudz šūpoties uz nelīdzenumiem un straujāk līkumos, taču balstiekārta neliedz auto sajūtu, un stūre vienmēr paliek informatīva un saprotama. Sporta šasija, kā gaidīts, ir stingrāka, taču tas joprojām nerada acīmredzamu diskomfortu. Ja vien uz slikta seguma, ceļa viļņošanās sāk nedaudz kaitināt. Bet adaptīvā šasija šķiet nedaudz novirzīta. Ar to sedans var šķist skarbs, un, mainot sporta algoritmu uz ērtu, situācija būtiski nemainās. Cita lieta, ka trasē, kur nepieciešama maksimāla saķere, tā darbojas lieliski.
Tāpēc mana izvēle ir standarta šasija un 240 litru 2,0 zirgspēku benzīna dzinējs. Maz ticams, ka tas izšaus trasē tik spēcīgi kā V6, bet ārpus trases tas šķiet vairāk nekā adekvāts. Jebkurā gadījumā 150 km / h, kas ir diezgan izplatīta Spānijas šosejām, divu litru XE pieaug bez piepūles. Arī tā paša motora 200 zirgspēku versija nav slikta - tā iztur droši, mēreni dinamiski, lai arī bez īpašām pretenzijām uz jautru braucienu.
Briti piedāvās tikai divas iespējas smagajai degvielai: jaunākās Ingenium saimes divu litru dīzeļdzinēji ar 163 un 180 ZS jaudu, kurus papildus "automātiskajam" var aprīkot arī ar manuālo pārnesumkārbu. Spēcīgākais variants pavelk mēreni labi, bet neuztraucas ar tā ārkārtējām iespējām. Izņemot klusumu - ja nebūtu tahometra, kas marķēts līdz 6000, nebūtu viegli uzminēt par dīzeļdegvielu zem pārsega. Saikne ar "automātisko" darbojas labi - astoņu pakāpju pārnesumkārba diezgan prasmīgi žonglē ar vilci. Bet variants ar "mehāniku" nav labs. Sajūga sviras un pedāļa vibrācijas rada absolūti ne premium klases sajūtas, un sporta sedana īpašniekam diez vai patiks noķert vilci, cenšoties nepieļaut kļūdas ar transmisiju. Turklāt manuālā pārnesumu svira, nevis “automātiskā” paplāksne, kas rāpjas no tuneļa, izskatās dīvaini šajā stilīgajā interjerā, nogalinot visu interjera šarmu.
Ironiski ir tas, ka tieši dīzeļa versijai ar mehāniku vajadzētu kļūt par vispopulārāko Eiropā. Tieši šādam ekonomiskajam Jaguar vajadzētu piesaistīt pārveidotos zīmolam - tiem, kuri nekad nav apsvēruši zīmolu augsto izmaksu dēļ. Bet mēs to pat neskatīsimies, tāpēc Krievijā nebūs versijas ar MCP. Turklāt dīzeļa XE maksā 26 300 USD. mēs neesam pieejamākie. Bāzi nomaina benzīna 200 zirgspēku sedans, kas standarta Pure versijā maksā 25 234 USD - simboliski lētāk nekā divu litru Audi A4 un Mercedes C250, kā arī Lexus IS250. Bāzes BMW 320i ir ne tikai dārgāks, bet arī vājāks par 12 zirgspēkiem. Un šeit ir 240 zirgspēku XE, kas maksā 30 402 USD. jau tieši konkurē ar 328 ZS BMW 245i par 28 732 USD. Bet Jaguar ir labāk aprīkots. Un ne tikai ar izcilu tīršķirnes šasiju.
