Jaunās Mercedes A klases testa brauciens
Elektronikas ziņā jaunā A-klase ir viena no mūsdienīgākajām automašīnām. Jūs pat varat tērzēt ar viņu
Šķiet, tas nekad agrāk nav noticis - bez skaistām saulrieta vietām Mercedes preses šaušana tika veikta arī dažās pamestās ēkās ar salauztu stiklu, sarūsējušām mucām un izkaisītām kravas automašīnu riepām. Kolēģi jokoja, ka jaunajai A klasei ar apšaubāmo dizainu vajadzētu izskatīties izdevīgi uz fona. Hečbeks atbildēja ar savu smeldzību.
- Sveiks, Mercedes! Pastāsti joku?
- Atvainojiet, mani izstrādāja nopietni vācu inženieri.
Izrādās, ka arī šiem inženieriem nekas cilvēks nav svešs. Patiesībā inteliģenta balss vadība ir izrāviens. Visbeidzot, ir iespējams sazināties ar mašīnu cilvēciskā veidā, nevis rūpīgi izvēloties un izrunājot vārdus. Borta dators ātri mācās, pielāgojoties vadītāja runas manierei, labi saprot krievu valodu un neprasa padziļinātas zināšanas par borta sistēmām.
Runājot par elektroniku, jaunā A-klase parasti ir viena no modernākajām automašīnām mūsdienās, un pilnīga skalas mērinstrumentu noraidīšana izklausās pēc digitālā laikmeta deklarācijas. Turklāt tas ne tikai skan, bet arī izskatās: pilota kabīne ar instrumentu un multivides sistēmu ekrāniem, kas, šķiet, ir vienots veselums, ir patiesi iespaidīgs, vienlaikus pārsteidzot ar ērtību un vienkāršību. It īpaši, ja virtuālo ciparnīcu vietā ierīcēs parādās attēls no priekšējās kameras ar virtuālām ielas zīmēm, māju numuriem un dejojošu virziena rādītāju bultiņām.
Jaunā A klase ir bezgala tālu no pirmās paaudzes mikroautobusa, kas bija pārāk pasažieris un pārāk ripoja. Bet salīdzinājumā ar trešās paaudzes hečbeku šī ir evolūcija. Cita lieta, ka, apskatot profilu šajā hečbekā, jūs uzreiz neatpazīstat Mercedes. Priekšējās sānu sienas izskatās vienkāršas un elegantas, ģeometriski pārbaudītā optika šķiet nedaudz sveša, un C statnis ir neparasti stingrs, lai gan būtībā ķermeņa jaudas struktūra nav daudz mainījusies.
Bet milzīgā trīsstaru radiatora režģa zvaigzne joprojām ir uz vietas, un tā ir pilnīgi plakana - aiz tās ir adaptīvās kruīza sistēmas un palīgu sistēmu radari. Un jums būs jāpierod pie stingras ķermeņa ģeometrijas bez liekiem locījumiem, un tajā nav nekā slikta - A klase vairs nav rotaļīga un tagad izskatās daudz dārgāka nekā agrāk. It īpaši tumsā, kad pamostas lukturu LED bumerangi.
Ne uzreiz pamanāms, bet specifikāciju ziņā jaunā A klase ir kļuvusi lielāka. Garumā hečbeks ir pieaudzis par 120 mm līdz 4419 mm, un tas, starp citu, ir vairāk nekā Ford Focus hečbeka. Pamatne ir palielinājusies par 30 mm līdz 2729 mm - arī ļoti laba pat ar salīdzinoši zemu jumtu. Cita lieta, ka šie papildu centimetri gandrīz neietekmēja salona plašumu - jūs nevēlaties pacelt vadītāja sēdekli, un aizmugure ir plaša, izņemot ceļus. Jūs nemaz nevarat tālu aiziet: mēs visi trīs nevaram uzņemt, ir neērti kāpt pa nelielu atveri.
Tas viss kļūst pilnīgi mazsvarīgi, kad precīzi saprotat, kur nonācāt. Digitālais interjers neatbaida tehno-aukstumu, bet, gluži pretēji, aptver maigas ādas komfortu, kārtīgu pseidokoka apstrādi un ventilācijas deflektoru aviācijas skaistumu. Interjers kļūst vēl skaistāks tumsā, kad tiek ieslēgts paneļu un to pašu ventilācijas atveru atmosfēras apgaismojums. Ir 64 toņi, no kuriem izvēlēties, un gudri izvēlētā fona apgaismojuma un displeja tēmas kombinācija rada pilnīgi kosmisku sajūtu.
Diskusijas par bagāžnieka izmēru un ērtumu šādos brīžos pilnībā zaudē savu nozīmi, un tas ir pareizi - vēl dziļāks nodalījums, salīdzinot ar iepriekšējo modeli, šķiet pieticīgs rokassomiņš Krievijā iemīļoto budžeta sedanu milzu bagāžnieku fona apstākļos. Atzveltnes ir salocītas 60:40 vai 40:20:40 sadalījumā, atkarībā no dizaina, taču tas nešķiet tik svarīgi kā spēja tos sasvērt, lai ērti sēdētu.
Skaisti un dzīves pilni 10 collu displeji joprojām ir opcija, taču pat vienkāršos apdares līmeņos interjers paliks digitāls, tikai ar septiņu collu ekrāniem. Jebkurā gadījumā tiem, kas mīlēja vai drīzāk ienīda Mercedes multivides sistēmas pagājušajā gadā, ir divas ziņas, un abas ir labas. Skaists ekrāns konsolē tagad ir skārienjūtīgs, lai gan nav viegli piespiest sevi nospiest stiklu - pieraduma dēļ jūs vienmēr mēģināt atrast kontrolieri tunelī. Un - jūs atradīsit, tikai nevis "ripu", bet skārienpaliktni, piemēram, tos, kas tiek uzlikti klēpjdatoriem.
Skārienpaliktnim ir nepieciešams ieradums, jo tas nekontrolē peles kursoru, bet gan tieši pārvietojas pa ekrāna izvēlnes virtuālajām pogām, un sākumā nokļūt labajā pusē nav viegli. Bet vislabākais ir tas, ka tas nav vienīgais skārienpaliktnis automašīnā. Uz stūres (!) Ir vēl divi mazi, kas paredzēti, lai kontrolētu pirkstu galus un mainītu attēlu ierīču ekrānā. Tas papildus tradicionālajām bungām un šūpoles taustiņiem.
Ir divi stūres rati, bet, ja standarta šķiet pārāk liels, tad sportiski saīsinātais šīs kabīnes variants ir piemērots. Patiesībā A klase ir paredzēta vadītājam, un par to liecina skaisti daudzkontūru sēdekļi ar sānu atbalstu, ventilāciju un masāžu. Ir arī grūtāks sporta variants, taču nav jēgas to pasūtīt, jo hečbeks vēl nav piemērots sacīkšu varoņdarbiem.
Patiešām, A200 indekss tagad slēpj motoru, kura tilpums ir 1,3, nevis 1,6 litri, un ir labi, ka jautājums vēl nav sasniedzis trīs cilindrus. Bet, neskatoties uz samazināšanu, ir vērts atzīt, ka tas noteikti nepalika sliktāks. Jaunais motors attīsta pienācīgu 163 ZS jaudu. pret iepriekšējiem 156 ZS un tie paši 250 Nm, bet veiksme ir tikpat laba. Interesanti, ka A klase dažos režīmos var kļūt par divu cilindru, lai gan cilindru deaktivizācijas sistēma darbojas nemanāmi un nekādā veidā neietekmē braukšanas kvalitāti.
Mercedes A8 var nesasniegt norādītos 200 s līdz "simtiem", bet pilsētas režīmos tas brauc ērti un ērti. Turbo motora kombinācija ar 7 pakāpju iepriekš izvēlētu "robotu" ir atsaucīga un saprotama, kastīte ātri saprot un ērti pārslēdz pārnesumus. Normālai braukšanai jums nav jāgrib vairāk, bet kalnu kāpumos jau ir jāpagriež motors zvana skaņā, un uz sliedēm - iepriekš apdomājiet, pirms apdzenat.
Krievija vēl nepiedāvās citas iespējas, lai gan principā tās pastāv. Un - arī nekas īpašs. Pirmkārt, A250 ar 224 ZS divu litru motoru. un pirmsreformas robots, kas brauc mazliet jautrāk, bet motors ir skaļš, un kaste šķiet raustīgāka. Otrkārt, A180d ar 1,5 litru dīzeļdzinēju un 116 ZS jaudu, kas ir garlaicīgāks nekā benzīna pamata variants un nemaz nerada vēlmi braukt no sirds. Lai gan mums jāatzīst, ka motors darbojas klusi un labi iekļaujas šauru Eiropas ielu lēnajā satiksmē.
Tiek paziņots arī par pilnpiedziņu A220 4Matic ar 190 Zs turbodzinēju, taču tas parādīsies vēlāk. Kā arī AMG versija, kuras būs divas uzreiz.
Visādā ziņā jaunajai A klasei nevajadzētu izlikties par vadītāja automašīnu, it īpaši tāpēc, ka vienkāršajās versijās tagad ir vienkārša daļēji neatkarīga gaisma, nevis daudzsavienojums. Tomēr sensācijās viss nav slikti, un hečbeks ar dvēseli var pagriezt pagriezienus uz mazā "stūres". Stūres mehānisms ir kraukšķīgs un balstiekārta neslīd, un uz pienācīgiem ceļiem A klase ir ne tikai jautra, bet arī lieliski saķere ar ceļu. Turklāt tas ir vienlīdz labs gan ar staru, gan papildu daudzsavienojumu.
Komforta ziņā viss ir samērā labs pat uz nepilnīgiem Horvātijas ceļiem, lai gan nevajadzētu lejupielādēt pāri izciļņiem un nokļūt trakot. Izmantojot adaptīvos amortizatorus, viss ir vēl labāk, un AMG paketē nolaižot balstiekārtu līdz 95 mm, gluži pretēji, tā vairāk krata, bet neapdomīgi. Ir ceturtais variants sliktiem ceļiem ar atstarpi 125 mm, un tas, visticamāk, tiks nogādāts Krievijā. Starp citu, pamata versijas klīrenss ir 110 mm, nedaudz pat siltajai Horvātijai.
A klase ne tikai saglabāja vispieejamākā Mercedes-Benz automobiļa titulu, bet arī nepaaugstinājās, salīdzinot salīdzināmās versijas. Jā, trešās paaudzes automašīnas minimālā cena bija 19 313 ASV dolāri, bet tas bija benzīns A180 ar "mehāniku", un robots A200 jau tika pārdots par 23 456 ASV dolāriem. "Īpašās sērijas" paketes versijā.
Jaunās paaudzes modelim vēl nav iepakojumu, un pamata A200 Comfort maksā 22 291 USD, tas ir, formāli to var iegādāties lētāk. Sporta augstākās versijas cena ir 27 210 USD. Tajā pašā laikā pamata konfigurācijā jau ir gan ekrāni, gan klimata kontrole, gan gaismas un lietus sensori, gan pat navigācija. Un, protams, izrāviena balss vadība, kas ļauj patiesi runāt ar mašīnu.
| Ķermeņa tips | Hečbeks |
| Izmēri (garums / platums / augstums), mm | 4419/1796/1440 |
| Garenbāze, mm | 2729 |
| Pašmasa, kg | 1375 |
| motora tips | Benzīns, R4 turbo |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 1332 |
| Jauda, ZS ar. pie apgriezieniem | 163 pie 5500 |
| Maks. forši. brīdis, Nm pie apgriezieniem minūtē | 250 pie 1620 |
| Transmisija, piedziņa | 7. st. robots, priekšā |
| Maksim. ātrums, km / h | 225 |
| Paātrinājums līdz 100 km / h, s | 8,0 |
| Degvielas patēriņš (maisījums), l | 5,2-5,6 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 370-1270 |
| Cena no, $. | 22 265 |
