Testa brauciens Toyota RAV4 pret Nissan X-Trail
Pagājušā gada beigās Toyota RAV4 atsvaidzināja un pārdod labāk nekā visi klasesbiedri, taču dažos reģionos tas joprojām šķiet kā jaunums. Tāda pati situācija ar lokalizēto Nissan X-Trail.
“Dārgais, nāc šurp, lūdzu,” ļoti neatlaidīgs bija baltumu pārdevējs uz šosejas kaut kur starp Safonovo un Jarcevo. - Vai jums ir jauns "Rāvs"? Vai arī par kādu auto ir runa? Pēc pusminūtes krosoveru ielenca tik daudz skatītāju, ka šķita, ka Smoļenskas apgabalā palikšu uz visiem laikiem - bez mašīnas, naudas un labas nedēļas nogales. “Mani sauc Samats, es gribu sev nopirkt Toyota, bet man nepietiek Krūzakam, un jūs pats pazīstat Camry vietējiem ceļiem,” veikala īpašnieks patiesi atklāja savus plānus un tādējādi mani nomierināja.
Toyota RAV4 tika atsvaidzināts pagājušā gada beigās un tiek pārdots labāk nekā visi klasesbiedri, taču dažos reģionos tas joprojām šķiet jaunums. Tāda pati situācija ir ar lokalizēto Nissan X-Trail - otrā krosovera paaudze debitēja pirms pusotra gada, taču, stāstot draugiem par šo apvidus automobili, mēs vienmēr obligāti ievietojam “jauno” tā sākumā. teikumu. Un acīmredzot tā ir diagnoze visam Krievijas tirgum.
Kā liecina Eiropas Biznesa asociācijas (AEB) statistika, kopš gada sākuma RAV4 pārdots 14 152 eksemplāros, kas ir vairāk nekā, piemēram, masīvie Renault Logan vai Lada Largus, kas ir vairākas reizes lētāki. X-Trail ar salīdzināmu komplektāciju maksā apmēram tikpat, cik RAV4, taču pircēji dod priekšroku Toyota nebeidzamajai lietderībai, nevis Nissan krosovera spīdumam un elegancei – X-Trail pārdod ievērojami sliktāk (kopš gada sākuma 6 automašīnas). Tomēr šis skaitlis arī ļauj SUV iekļūt 780 labāko tirgū pārdoto preču sarakstā.
Skatoties, cik glīti uzzīmēts un skrupulozi izpildīts Nissan krosovera interjers, es gribētu jautāt japāņu koncerna priekšniekiem, kāpēc X-Trail nekļuva par Infiniti. Mīksta balta plastmasa uz paneļa, perfekta mazo detaļu pieguļoša detaļa, bieza āda uz sēdekļiem un milzīgs, bet ļoti viegli netīrs multimediju ekrāns - X -Trail pat aizņēma informācijas paneli ar informatīvu displeju no Infiniti QX50. Bet lielākā daļa augstākās klases sīkumu ir daudzie augstie apdares līmeņi, kas, pēc AEB domām, nav pieprasīti. X-Trail galvenokārt tiek pirktas SE un SE + versijās: ar auduma salonu, halogēna optiku un bez visaptverošas redzamības sistēmas.
Savukārt Toyota RAV4 pēc pārveidošanas nav mainījis savu ideoloģiju - apvidus automobiļi joprojām tiek uztverti kā ļoti uzticams darbaholiķis, nejūtot ne jausmas. Apvidus auto iekšpusē nevajadzētu rēķināties ar komfortu: visur ir cieta plastmasa, taisnstūrveida pogas un piesātināti alumīnija ieliktņi. RAV4 burtiski elpo ar fundamentālumu - krosovers nemēģina slēpt trūkumus vai aizēnot pats savus robus ar skaistām svirām un deflektoriem. Tāpēc nevar būt jautājumu par populārā krosovera ergonomiku: informatīvs "kārtīgums", lieliska redzamība, lieli spoguļi un skaidra multivides izvēlne. Toyota ir arī ērti sēdekļi, taču versijā ar ādas apdari tiem ir nepietiekams sānu atbalsts - salonos ar audumu veltņi ir lielāki.
Ārēji RAV4 un X-Trail joprojām ir "japāņu" - un tas ir lieliski. Toyota palika uzticīga sev un, neskatoties uz pasaules tirgus kritiku, atjaunināja krosoveru Prius un Mirai stilā - tam ir šaurs režģis, buferis ar platiem spraugām un sarauku optiku. Aiz - ažūra gaismas un integrēts spoileris virs piektajām durvīm. X-Trail ir moderna dizaina un klasikas sajaukums. Krosoveram ir atpazīstams izskats otrā Qashqai un jaunā Tiida stilā, un aiz “japāņu” tas ir ļoti līdzīgs pirmās paaudzes Lexus RX. Ja RAV4 vislabāk izskatās piesātinātā bordo vai spilgti zilā krāsā, tad X-Trail labāk izskatās tumšākās krāsās – šis diapazons labvēlīgi papildina hromētās daļas ārpusē un lielās gaismas diodes galvas optikā.
RAV4 galvenokārt tiek pirkts Comfort versijā ar 2,0 litru dzinēju, visu riteņu piedziņu un CVT. Mēs saņēmām arī iespēju ar maksimālo veiktspēju "Prestige Plus" (no 27 674 USD) - ar 2,5 litru dzinēju, sešpakāpju "automātisko" un pilnu iespēju klāstu, ieskaitot atpakaļskata kameru, telpisko skatu sistēma un navigācija. Ar 180 zirgspēku dzinēju RAV4 aiz sevis atstās gandrīz visus klasesbiedrus – 233 Nm SUV ir pietiekama saķere gan pilsētā, gan uz šosejas, gan bezceļos. Toyota ir īpaši laba metropoles saspringtajā tempā - krosovers simtu apmaina 9,4 sekundēs. Godīgs "aspirētais" neriebjas pilsētā sadedzināt 15 litrus benzīna, taču saprātīgus 11-12 litrus var sastapt, ja vien nebūtu "bordo" sastrēgumu.
Arī testa X-Trail ir vēsture. Augšējā versija LE + (no 26 686 ASV dolāriem) ar baru elektronisko palīgu ir aprīkota ar 2,5 litru motoru ar atdevi 171 zirgspēku. Aspirētais motors ir savienots pārī ar variatoru - iecienītāko Nissan inženieru tandēmu pēdējās desmitgades laikā. No X-Trail vietas nav pietiekami daudz uztraukuma: šķiet, ka ir pietiekami daudz vilces, un pilnpiedziņa automātiskajā režīmā palīdz realizēt visu griezes momentu startā, bet krosovers kaut kā arī uzņem ātrumu lineāri, bez dzirksteles. Veiktspējas raksturlielumu skaitļi apstiprina sajūtu: X-Trail sprintā līdz simtam ir par gandrīz sekundi lēnāks nekā RAV4. Bet attiecībā uz degvielas patēriņu Nissan ir gatavs strīdēties ar Toyota: X-Trail var pilnībā atspējot pilnpiedziņas sistēmu, tai ir labāka aerodinamika un mazāka pašmasa.
Uz ļoti slikta ceļa RAV4 balstiekārta vairs neatgādina vecos gājienus Gorkijas parkā - pēc atjaunināšanas inženieri ir ievērojami pārkonfigurējuši piekari, lai sasniegtu komfortu. Atsperes un amortizatori ir mīkstāki, un aizmugurējās piekares apakšrāmja klusie bloki ir lielāki. Rezultātā Toyota pārstāja pamanīt mazus pārkāpumus, kas iepriekš izveidotā krosovera dēļ šķita ļoti izturīgi un trokšņaini. Šasijas maiņa komforta virzienā, protams, ietekmēja vadāmību, taču ne tik daudz, kā varētu gaidīt. SUV joprojām ir gatavs ienirt straujos pagriezienos un gandrīz nebaidās no kontrolētas slīdēšanas. Cita lieta, ka pirms RAV4 nokrita no dotās trajektorijas ar lielāku ātrumu, un ruļļu bija mazāk.
Komforta ziņā X-Trail ir salīdzināms ar RAV4, taču vairāk saliedēta trokšņa tomēr iekļūst Nissan salonā, un krosovers cenšas nepalaist garām nelielus defektus brauktuvē. Bet X-Trail nepieļauj sev vaļīgumu bezceļos, kā tas ir tā priekšgājēja gadījumā. Bet tas nav pārsteidzoši: strukturāli X-Trail ir jauna automašīna, kas uzbūvēta uz modulāras CMF platformas, lai arī ar veciem motoriem un pārnesumkārbām.
Toyota un Nissan nebūt nav kautrīgi pret bezceļiem, taču viņiem nepatīk tur atrasties ilgu laiku. RAV4 ar daudzplākšņu sajūgu līdz pat 50% vilces spēka var pārnest uz aizmugurējiem riteņiem, taču visa tā veiklība ārpus asfalta beidzas dziļā rievā - 2,5 litru versijas klīrenss ir tikai 165 milimetri. Bet Toyota sajūgs nav tik tendēts uz pārkaršanu kā lielākā daļa klasesbiedru, tāpēc uz RAV4 jūs varat rotaļīgi braukt, šūpoties un mēģināt pārvarēt šķēršļus kustībā. Galvenais ir neaizmirst izslēgt stabilizācijas sistēmu, kas iejaucas ļoti uzmācīgi un rupji iekož vilces spēkus uz pāris sekundēm.
Nissan X-Trail ir labāk sagatavots bezceļam: tam ir pilnpiedziņas transmisijas vadības sistēma, un klīrenss ir iespaidīgs pēc 210 milimetru segmenta standartiem. AWD sistēmu var konfigurēt ar paplāksni, izvēloties vienu no trim režīmiem: 2WD, Auto un Lock. Pirmajā gadījumā krosovers paliek priekšējo riteņu piedziņa, otrajā - vilce tiek automātiski sadalīta atkarībā no ceļa situācijas, un otrajā griezes moments tiek sadalīts uz pusēm starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem. Turklāt bloķēšanas režīmā jūs varat pārvietoties ar ātrumu līdz 80 km / h, pēc tam elektronika automātiski pārslēdzas uz iestatījumu paketi Auto. Bezceļa X-Trail vājais posms ir CVT, kas pārkarst ātrāk nekā klasiskā automātiskā RAV4.
Krievijā ir grūti būt vidēja izmēra krosoveram. No vienas puses, ir tādi kompakti apvidus auto kā Nissan Qashqai un Hyundai Tucson, kas pēc paaudžu maiņas ir kļuvuši vēl lielāki, aprīkoti un ērtāki. No otras puses, ir vecāks pilna izmēra segments, kas piedāvā gan septiņvietīgu salonu, gan jaudīgākus dzinējus, taču cenu atšķirība ar RAV4 un X-Trail nav tik būtiska. Tātad izrādās, ka vidēja lieluma krustojumiem vai nu jāpiedāvā pārāk pievilcīga cenu zīme, tāpat kā dolāram. tas nav iespējams vai cerēt uz nevainojamu reputāciju kā jebkura biznesa dzinējs. Toyota un Nissan joprojām ir bestselleru sarakstā dažādu iemeslu dēļ, un tas neapšaubāmi ir iemesls garastāvoklim.
