Degvielas spiediena regulatora darbības princips un ierīce
saturs
- Degvielas spiediena regulatora funkcijas
- Degvielas spiediena regulatora princips
- Ierīce
- Atrašanās vieta transportlīdzekļa konstrukcijā
- Degvielas regulatora diagnostika un darbības traucējumi
- Kā pārbaudīt degvielas spiediena regulatoru?
- Iespējamie neveiksmes cēloņi
- Kā nomainīt regulatoru?
- Jautājumi un atbildes:
Mūsdienu dīzeļa un benzīna spēka agregātu ierīce var atšķirties atkarībā no degvielas sistēmas, ko ražotājs izmanto savām automašīnām. Viena no progresīvākajām šīs sistēmas izstrādēm ir Common Rail degvielas sliede.
Īsāk sakot, tā darbības princips ir šāds: augstspiediena degvielas sūknis (lasiet par tā ierīci šeit) piegādā dīzeļdegvielu dzelzceļa līnijai. Šajā elementā deva tiek sadalīta pa sprauslām. Sistēmas detaļas jau ir aprakstītas. atsevišķā pārskatā, bet procesu regulē ECU un degvielas spiediena regulators.
Šodien mēs sīkāk runāsim par šo daļu, kā arī par tās diagnozi un darbības principu.
Degvielas spiediena regulatora funkcijas
RTD funkcija ir uzturēt optimālu degvielas spiedienu motora inžektoros. Šis elements neatkarīgi no iekārtas slodzes intensitātes uztur nepieciešamo spiedienu.
Palielinoties vai samazinoties motora apgriezieniem, patērētais degvielas daudzums var vai nu palielināties, vai samazināties. Lai novērstu liesa maisījuma veidošanos lielā ātrumā un pārāk bagātu ar mazu ātrumu, sistēma ir aprīkota ar vakuuma regulatoru.
Vēl viens regulatora ieguvums ir pārspiediena kompensēšana sliedē. Ja transportlīdzeklis nebūtu aprīkots ar šo daļu, notiktu šādi. Kad caur ieplūdes kolektoru plūst mazāk gaisa, bet spiediens paliek nemainīgs, vadības bloks vienkārši mainītu degvielas izsmidzināšanas laiku (vai gatavo VTS).
Tomēr šajā gadījumā nav iespējams pilnībā kompensēt pārmērīgu galvu. Pārmērīgai degvielai joprojām kaut kur jāiet. Benzīna motorā sveces pārpludinās benzīna pārpalikums. Citos gadījumos maisījums pilnībā neizdegs, kā rezultātā nesadegušās degvielas daļiņas tiks izvadītas izplūdes sistēmā. Tas ievērojami palielina vienības "rijību" un samazina automobiļu izplūdes gāzu videi draudzīgumu. Tā sekas var būt ļoti dažādas - sākot no spēcīgiem kvēpiem braukšanas laikā līdz salūzušam katalizatoram vai daļiņu filtram.
Degvielas spiediena regulatora princips
Degvielas spiediena regulators darbojas pēc šāda principa. Augstspiediena sūknis rada spiedienu, degviela caur līniju plūst uz rampas, kurā atrodas regulators (atkarībā no transportlīdzekļa veida).
Kad sūknētās degvielas tilpums pārsniedz tā patēriņu, spiediens sistēmā paaugstinās. Ja tas netiks izmests, agri vai vēlu ķēde pārtrauks pie vājākās vietas. Lai novērstu šādu sabrukumu, sliedē tiek uzstādīts regulators (gāzes tvertnē ir arī vieta), kas reaģē uz pārmērīgu spiedienu un atver atzaru atgriešanās ķēdē.
Degviela iesūcas degvielas sistēmas šļūtenē un atkal ieplūst tvertnē. Papildus liekā spiediena mazināšanai RTD reaģē uz vakuumu, kas rodas ieplūdes kolektorā. Jo augstāks ir šis rādītājs, jo mazāku spiedienu regulators izturēs.
Šī funkcija ir nepieciešama, lai motors, patērējot minimālo slodzi, patērē mazāk degvielas. Bet, tiklīdz droseļvārsts atveras vairāk, samazinās vakuums, kas atsperi padara stingrāku un spiediens paaugstinās.
Ierīce
Klasisko regulatoru dizains sastāv no šādām daļām:
- Spēcīgs metāla korpuss (tam jābūt nevainojamam hermētiskumam, jo tas saskaras ar degvielas spiediena izmaiņām);
- Ķermeņa iekšējā daļa ir sadalīta divās dobumos ar diafragmu;
- Lai degviela tajā netiktu iesūknēta sliedē, ķermenī ir uzstādīts pretvārsts;
- Zem diafragmas (tajā vietā, kur nav degvielas) ir uzstādīta stingra atspere. Šo elementu izvēlas ražotājs saskaņā ar degvielas sistēmas modifikāciju;
- Uz ķermeņa ir trīs stiprinājumi: divi barošanas savienošanai (ieplūde pie regulatora un izeja uz sprauslām), bet otra - atgriešanai;
- Blīvēšanas elementi augstspiediena degvielas sistēmas blīvēšanai.
Vispārējais PTA darbības princips tika aprakstīts nedaudz iepriekš. Sīkāk tas darbojas šādi:
- Augstspiediena degvielas sūknis sūknē degvielu sliedē;
- Inžektori atveras saskaņā ar signālu no vadības bloka;
- Mazā ātrumā cilindriem nav nepieciešams daudz degvielas, tāpēc ECU neuzsāk spēcīgu inžektora sprauslu atvēršanu;
- Degvielas sūknis nemaina savu režīmu, tāpēc sistēmā tiek radīts pārmērīgs spiediens;
- Spiediens virza atsperes diafragmu;
- Tiek atvērta ķēde, lai atgrieztu degvielu tvertnē;
- Vadītājs nospiež gāzes pedāli;
- Droseļvārsts atveras grūtāk;
- Vakuums ieplūdes kolektorā samazinās;
- Atsperei tiek radīta papildu pretestība;
- Diafragmai ir grūtāk saglabāt šo pretestību, tāpēc kontūra zināmā mērā pārklājas (atkarībā no tā, cik stipri tiek nospiests pedālis).
Dažās degvielas sistēmu modifikācijās ar degoša maisījuma padevi zem spiediena šī regulatora vietā tiek izmantots elektroniskais vārsts, kura darbību kontrolē ECU. Šādas sistēmas piemērs ir Common Rail degvielas sliede.
Šeit ir īss video par šī elementa darbību:
Atrašanās vieta transportlīdzekļa konstrukcijā
Mūsdienu automašīnā, kurā tiks uzstādīta šāda ierīce, var izmantot vienu no diviem regulatora izkārtojumiem:
- Degvielas padeves līnija ir aprīkota ar atgriešanās līniju. Šajā gadījumā regulators vai vārsts tiks uzstādīts uz degvielas sliedes. Pie vārsta ieplūdes tiks piestiprināta padeves šļūtene (vienā galā ieeja no sūkņa, bet otrā galā - izeja uz sprauslām), un pie izejas ir pievienota atgriešanās cilpas šļūtene;
- Līnija bez recirkulācijas. Šajā gadījumā regulators tiek uzstādīts blakus degvielas tvertnei esošajam degvielas sūknim (bieži iekļauts tā projektā). Tās darbību regulē vai nu ECU, vai pats sūkņa mehānisms. Degviela tiek izvadīta pašā tvertnē.
Pirmajai shēmai ir vairāki trūkumi. Pirmkārt, kad vienībai nav spiediena, motora nodalījumā izplūst benzīns vai dīzeļdegviela. Otrkārt, neizmantotā degviela tiek nevajadzīgi uzkarsēta un atgriezta gāzes tvertnē.
Katram motora modelim tiek izveidota sava regulatora modifikācija. Dažās automašīnās varat izmantot universālu PTA. Šādus modeļus var manuāli pielāgot un aprīkot ar manometru. Tos var izmantot kā alternatīvu standarta regulatoram, kas uzstādīts uz rampas.
Degvielas regulatora diagnostika un darbības traucējumi
Visas regulatora modifikācijas nav atdalāmas, tāpēc tās nevar salabot. Dažos gadījumos daļu var iztīrīt, taču tās resurss no tā ievērojami nepalielinās. Kad detaļa sabojājas, to vienkārši aizstāj ar jaunu.
Šeit ir galvenie neveiksmes iemesli:
- Pavasaris ir salūzis;
- Fistulas veidošanās ķermenī (bieži spiediena sliekšņa pārsniegšanas vai mehānisku bojājumu dēļ);
- Kustīgo daļu dabisks nodilums;
- Korozijas veidošanās;
- Aizsērējuši kanāli.
Diagnozējot ierīci, jāatceras, ka daži simptomi ir līdzīgi injekcijas sūkņa atteicei. Tāpat nav nekas neparasts, ka degvielas sistēmā rodas nepareiza darbība, kuras simptomi ir ļoti līdzīgi regulatora sadalījumam. Piemērs tam ir aizsērējuši filtra elementi.
Lai šis elements izstrādātu piešķirto resursu, ir ļoti svarīgi pievērst uzmanību izmantotās degvielas kvalitātei.
Kā pārbaudīt degvielas spiediena regulatoru?
Degvielas regulatora pārbaudei ir vairākas vienkāršas metodes. Bet pirms to izskatīšanas pievērsīsim uzmanību simptomiem, kas tieši vai netieši var norādīt uz PTA darbības traucējumiem.
Kad jāpārbauda spiediena regulators?
Motora iedarbināšanas grūtības var liecināt par nepareizu regulatoru. Turklāt dažiem automašīnu modeļiem tas notiek pēc tam, kad motors ir dīkstāvē (aukstā iedarbināšana), savukārt citiem, gluži pretēji, karstam.
Dažreiz ir situācijas, kad detaļas nepareizas darbības gadījumā instrumentu panelī tiek parādīts ziņojums par motora avārijas režīmu. Tomēr tas nav vienīgais sadalījums, kas aktivizē šo režīmu.
Dažām automašīnām brauciena laikā uz paneļa periodiski parādās signāls ar sildīšanas spoli. Bet šajā gadījumā pirms detaļas nomaiņas būs nepieciešams to diagnosticēt.
Netiešās zīmes ietver:
- Nevienmērīga ierīces darbība;
- Automašīna apstājas tukšgaitā;
- Kloķvārpstas ātrums strauji palielinās vai samazinās;
- Ievērojams motora jaudas raksturlielumu samazinājums;
- Uz gāzes pedāli nereaģē vai tas ir ievērojami pasliktinājies;
- Pārslēdzoties uz ātrumu, automašīna zaudē daudz dinamikas;
- Dažreiz iekšdedzes dzinēja darbu pavada rāvieni;
- Automašīnas "rijība" ir manāmi palielinājusies.
Spiediena regulatora pārbaude uz stenda
Vienkāršākā diagnostikas metode ir nogādāt automašīnu servisā, kurā tiek izmantoti diagnostikas statīvi. Lai pārbaudītu, jums būs nepieciešams:
- Noņemiet degvielas tvertni kopā ar RTD;
- Visi kontakti un šļūtenes ir savienotas ar moduli pie stenda;
- Ierīce simulē motora darbību dažādos režīmos, vienlaikus mērot visus parametrus.
Stenda programmā tiek uzstādīti dažādi algoritmi, saskaņā ar kuriem tiek noteikta regulatora darbspēja. Šādas programmas izmanto tikai servisa centri, tāpēc šo diagnostikas procedūru nav iespējams veikt, neapmeklējot servisu.
Regulatora pārbaude, neizņemot to no automašīnas
Jāatceras, ka ne visos gadījumos pastāv šāda iespēja., Bet, ja automašīnas ierīce ļauj jums nokļūt pie regulatora bez lieliem demontāžas darbiem, procedūru var veikt šādi:
- Pirmkārt, tiek veikta vizuāla pārbaude. Būs grūti nepamanīt lietas pazemināšanu. Šī pati procedūra palīdzēs identificēt visus mehāniskos bojājumus, kā arī rūsas veidošanos;
- Atvienojiet vakuuma šļūteni un starp barošanas savienojumu un degvielas šļūteni uzstādiet manometru. Mēs iedarbinām motoru. Ja ierīce parāda stabilu spiedienu, tad regulators ir kļūdains. Bultiņas indikatoram vajadzētu svārstīties no 0,3 līdz 0,7 atm.
- Vēl viena metode ir atgriešanās šļūtenes saspiešana. Manometrs ir uzstādīts saskaņā ar iepriekšējo shēmu. Ierīces indikatoram nekavējoties jālec. To pašu procedūru var veikt arī bez manometra. Mēs vienkārši ieslēdzam motoru, saspiežam atgriešanās līniju un klausāmies, kā iekārta darbojas. Ja tā darbība ir stabilizējusies, tad regulators ir jānomaina.
Regulatora pārbaude ar aizstāšanas metodi
Tas ir drošākais veids, kā pārliecināties, vai daļa ir bojāta. Šajā gadījumā mēs noņemam diagnosticēto elementu, un tā vietā mēs instalējam zināmu labu analogu.
Neveicama diagnostikas savlaicīga nodošana var nopietni sabojāt motoru. Ja ne vienība, tad kāds svarīgs degvielas padeves sistēmas elements noteikti neizdosies. Un tas ir nepamatoti izšķērdēts.
Iespējamie neveiksmes cēloņi
Iespējamie degvielas spiediena regulatora bojājumu cēloņi ir:
- Automašīna ilgu laiku bija dīkstāvē, un degvielas sistēma netika izmantota;
- Degvielā ir iekļuvis ūdens (dažos darbības apstākļos kondensācija ir dabiska);
- Pavasaris ir brīvs;
- Membrāna ir bojāta;
- Pretvārsts ir iestrēdzis vai nolietojies;
- Automašīnas īpašnieks laikā nemaina degvielas filtrus;
- Vadītājs piepilda ar zemas kvalitātes degvielu (vārsts ir aizsērējis).
Ja ir aizdomas par degvielas regulatora darbības traucējumiem, tas jāpārbauda. Kā mēs jau teicām, šim nolūkam varat izmantot vienkāršu manometru (piemērots ir pat tāds, kas mēra spiedienu riteņu riepās).
Kā nomainīt regulatoru?
Degvielas spiediena regulatora nomaiņas procedūra ir vienkārša. Galvenais ir ievērot šādu shēmu:
- Beigu daļā savienojuma kontaktdakša tiek atskrūvēta. Tajā ir uzstādīts O-gredzens. Darba regulatorā šis elements ir elastīgs un bez bojājumiem. Ja pārbaudes laikā tiek atklātas neatbilstības, tad daļa mainās vai viss korķis;
- Lietussargs ir pagriezts no stiprinājuma. Lai to izdarītu, jums ir nepieciešams vāciņš no riepas (metāla versijā ir klipi, kas to palīdzēs);
- Pēc tam regulators tiek pārbaudīts darbībā. Šļūtene ar manometru otrā galā ir savienota ar regulatoru. Tas tiek fiksēts ar skavu. Tiek iedarbināts iekšdedzes dzinējs un tiek pārbaudīts spiediens sistēmā. Šajā brīdī indikatoram jābūt diapazonā no 284 līdz 325 kPa. Pēc tam šļūtene tiek atvienota no ierīces un tiek pārbaudīti manometra rādījumi. Šajā gadījumā galvai vajadzētu palielināties par aptuveni 20-70 kPa. Ja šis parametrs nav mainījies, tad regulators ir kļūdains, un pēc tam tas tiek nomainīts;
- Lai nomainītu regulatoru, vispirms jāsamazina degvielas spiediens sistēmā. Tas tiek darīts, atskrūvējot uzgriezni, kas nostiprina degvielas cauruli. Ir nepieciešams arī atskrūvēt divas skrūves, kas regulatoru piestiprina pie rampas;
- Regulatora stiprinājumu uzmanīgi noņem no degvielas tvertnes;
- Degvielas caurule ir atvienota (ja sistēma vēl nav atbrīvojusi spiedienu, jums jāsagatavo tukša tvertne, kurā ātri ievieto atbrīvoto caurules galu);
- Tagad regulatoru var noņemt.
Kad tiek uzstādīts jauns degvielas spiediena regulators, cauruļu un blīvējuma elementu armatūra iepriekš jāsamitrina ar benzīnu, lai elastīgās daļas nesaņemtu mehāniskus bojājumus.
Jautājumi un atbildes:
Kā pārbaudīt degvielas spiediena regulatoru. Pirmais veids ir demontēt degvielas tvertni. Tas ļauj ne tikai pārliecināties, ka regulators ir labā darba kārtībā, bet arī citos degvielas sistēmas elementos. Lai veiktu šo pārbaudi, ir nepieciešams īpašs aprīkojums. Vecās konstrukcijas regulatoru pārbauda, īslaicīgi bloķējot degvielas atgriešanas līniju. Šī metode ir pieejama benzīna dzinējiem. Labāk ir veikt darbu ar aukstu motoru. Ja dažas sekundes saspiesta atgriešanās līnija palīdzēja novērst motora tripletu un stabilizēja tā darbību, tad spiediena regulators ir jāmaina. Nav vērts ilgstoši turēt vadu saspiestu, jo tas ietekmēs degvielas sūkņa darbspēju. Šī metode nav pieejama automašīnu modeļiem, kas izmanto metāla līniju. Vēl viens veids, kā izmantot elektronisko degvielas spiediena regulatoru, ir multimetrs, kas iestatīts uz voltmetra režīmu. Regulatora mikroshēma ir atvienota. Mēs iezemējam melno zondi un savienojam sarkano ar mikroshēmas kāju. Izmantojot darba regulatoru, spriegumam jābūt apmēram 5 voltiem. Tālāk mēs savienojam multimetra sarkano zondi ar akumulatora pozitīvo spaili un melno - ar mikroshēmas negatīvo kāju. Labā stāvoklī indikatoram jābūt 12 V robežās. Vēl viens veids ir ar manometru. Šajā gadījumā vakuuma šļūtene tiek atvienota, un pati ierīce ir savienota starp savienotājelementu un degvielas šļūteni. Benzīna agregātam 2.5-3 atmosfēras spiediens tiek uzskatīts par normu, taču šis parametrs jāprecizē automašīnas tehniskajā literatūrā.
Kā pievilt degvielas spiediena sensoru. Lai to izdarītu, jums jāizmanto servisa centru pakalpojumi, kas veic automašīnu mikroshēmu regulēšanu. Viņi var piedāvāt iegādāties tūninga kastīti, kas savienojama ar automašīnas vadības bloku. Bet šajā gadījumā ir vērts precizēt, vai vadības bloks "aizķeršanos" atzīs par nepareizu degvielas sistēmas darbību vai nē. Ja ECU nepieņem nestandarta ierīci, tad tajā tiks aktivizēti algoritmi, kas radīs procesus, apejot noskaņošanas lodziņa darbību.
Kas notiek, ja izslēdzat degvielas spiediena sensoru. Ja jūs to darāt ar ieslēgtu motoru, tas neietekmēs tā darbību. Bet, ja degvielas spiediena sensors ir izslēgts, motors nedarbosies.