Testa brauciens Kia ProCeed pret Toyota C-HR

Kia ProCeed sauc par modernu šaušanas bremžu definīciju, un Toyota uzskata C-HR par kupeju ar augstu sēdvietu, taču abu mērķis ir pārsteigt. Mēs meklējam atbildi uz jautājumu, kura opcija ar to tiek galā labāk

Ja mēģināsiet salīdzināt šīs divas automašīnas patērētāja īpašību ziņā, ātri kļūs skaidrs, ka tās viena otrai ir nevienmērīgas. Tāpēc viņu tiešajam salīdzinājumam, ja ne farsam, noteikti nav nopietnas praktiskas nozīmes. Bet ir vismaz viens parametrs, kas joprojām apvieno šīs divas nestandarta automašīnas: līdzīga cena. Un arī wow faktora klātbūtne, kuru tomēr katrs no ražotājiem interpretē savā veidā.

Būsim godīgi: cilvēki, kas apsver iespēju iegādāties automašīnu, vispirms aplūko visas iespējas, kas tām ir budžetā. Un tikai tad viņi sāk uzmanīgi aplūkot konkrētus modeļus. Turklāt pat lēmumu pieņemšanas pēdējā posmā kandidātu automašīnas pēc īpašībām ne vienmēr atrodas tuvu viena otrai.

Pirms septiņiem astoņiem gadiem praktisks ģimenes cilvēks varēja viegli izvēlēties starp kompakto furgonu Nisan Note un sedanu Opel Astra H, kas kopā ar Family prefiksu joprojām tika ražots Kaļiņingradas Avtotor. Abi šie modeļi tajā laikā iekļaujas vienā budžetā. Bija diezgan normāli salīdzināt konfigurācijas par līdzīgām cenām un saskaitīt USB portu skaitu automašīnās, nedomājot par virsbūves tipu, zirgspēkiem vai pārnesumu skaitu.

Krīze nav mainījusi atlases kritērijus, bet progress ir padarījis to vēl lielāku. Mūsdienās pat nenopietna izskata automašīnas var būt lieliski piemērotas ikdienas automašīnas lomai mazai ģimenei, un tās var pārdot par diezgan saprātīgu naudu.

Krievijā Toyota tiek piedāvāta trīs fiksētos aprīkojuma līmeņos. Bet ir sajūta, ka pamata versija ar 1,2 litru "četriem" un mehāniku par 16 597 ASV dolāriem. dabā nepastāv. Tāpēc "dzīvās" automašīnas no dīleriem var atrast tikai otrajā Hot konfigurācijā par 21 692 ASV dolāriem. vai trešajā top versijā Cool par 27 102 USD.

Turklāt šīs mašīnas savā starpā atšķiras ne tikai ar aprīkojumu, bet arī ar spēkstacijām. Tātad, versijā Hot zem motora pārsega darbojas divu litru motors ar 150 zirgspēku atdevi. Un augstākā līmeņa Cool ir aprīkots ar 1,2 litru turbomotoru ar 115 zirgspēku jaudu. Tajā pašā laikā šai konfigurācijai ir pilnpiedziņas sistēma, kas nav pieejama Hot, pat par papildu samaksu.

Atšķirībā no C-HR, korejiešu šaušanas bremzes ir pieejamas tikai priekšējo riteņu piedziņā. Tomēr arī modeļa divu fiksēto konfigurāciju spēkstacijas ir atšķirīgas. Jaunākā GT līnijas versija par 20 946 ASV dolāriem. aprīkots ar jaunāko 1,4 litru turbomotoru ar 140 zirgspēkiem. Un iekasētais GT variants maksā 26 067 USD. aprīkots ar 1,6 litru kompresordzinēju, kura jauda ir 206 spēki.

Ir skaidrs, ka, ja jums ir 2 miljoni rubļu, izvēli ir daudz vieglāk izdarīt. Ja jums patīk ātrums un braukšana, ņemiet Kia. Nu, ja dinamika un jauda nav būtiska, un četru riteņu piedziņa nebūtu lieka, tad ir tiešs ceļš pie Toyota dīlera. Bet starpposma versiju gadījumā viss nav tik vienkārši, un šeit jūs jau varat rūpīgi apskatīt aprīkojumu un komfortu.

Interjera ērtībai šķiet, ka Kia ir interesantāka iespēja. Šeit un bagāžnieks ir apjomīgāks, un aizmugurē ir nedaudz vairāk vietas. Bet jumts ir tik zems, ka, nolaižoties otrajā rindā, ar galvu sasist ir tikpat viegli kā bumbieru lobīšana. Un uz paša dīvāna tumšie griesti no augšas tik spēcīgi “nospiež”, ka plašuma sajūta kājās kaut kā pati izšķīst.

Toyota viss ir praktiskāk. Šķiet, ka C-HR ir ne tikai krosovers, bet arī kupeja. Tomēr ar nolaišanos problēmu nav. Griestu virs galvas arī karājas zemu, bet ne tik nomācoši. Kājas ir šauras, bet vertikālākas piemērotības dēļ tas praktiski neietekmē ērtības. Nu diez vai bērnu sēdeklītis iederēsies gan pirmajā, gan otrajā automašīnā.

Braukšanas paradumi? Mēs jau esam atzīmējuši šasijas izsmalcinātību un izsmalcinātu vadāmību ar C-HR. Bet tomēr viņi uzskatīja japāņus ar nosacītiem klases biedriem. Bet pat tagad, pat uz tupus universāla fona ar maksimāli nostiprinātām balstiekārtām, Toyota ne tikai nepazūd, bet, šķiet, joprojām ir azartspēļu automašīna.

ProCeed brauc kā karstā lūka. Augstākās klases GT jūtas kā ātrs un samontēts automobilis. Sākotnējā GT līnija tomēr neliek vilties. Pirmo simtu viņš sastāda 9,4 sekundēs. Tas varētu būt ātrāks, taču šeit nav tik daudz vilces, un tas nav pieejams no paša apakšas. Tajā pašā laikā ProCeed "robots" darbojas gandrīz priekšzīmīgi. Kastīte pārslēdzas gandrīz bez kavēšanās un neveiksmēm, un tur, kur jums jāpaātrinās, tā viegli nomet pāris pakāpienus uz leju, uzreiz sekojot gāzes pedālim.

Korejietis ir jūtami izturīgāks par japāņiem. Suspensija nervozi novērš nelielus pārkāpumus. Gandrīz nekas netiek pārvietots uz stūres - stūre ar stingrām pūlēm, tāpat kā monolīts, atrodas rokās. Bet piektais punkts ļoti bieži izjūt brauktuves mikroprofilu.

Protams, šiem iestatījumiem ir acīmredzamas priekšrocības. Piemēram, uz lieliem asfalta viļņiem automašīna gandrīz necieš no garenvirziena šūpoles, un uz lokiem tā lieliski iztur sānu ripojumus. Bet kopējais Kia šasijas līdzsvars joprojām ir zemāks par Toyota. Braukt ar C-HR ir ne mazāk jautri, bet daudz vairāk komforta.

Tomēr, kā jau minējām sākumā, šo mašīnu galvenais uzdevums ir pārsteigt. Un tie, kas atceras Frankfurtes ProCeed koncepciju, pamanīs, ka sērijveida automašīnai ir pilnīgi atšķirīgas proporcijas: mazs prestiža attālums (attālums starp priekšējo asi un vējstiklu), iegarena priekšējā un saīsinātās aizmugurējās pārkares, samazināta riteņu bāze, augsts motora pārsegs .

Protams, visus šos lēmumus nosaka konstrukcijas īpatnības un stingrākās pasīvās drošības prasības. Bet tieši viņi mainīja ProCeed siluetu. Jā, tam joprojām ir daudz foršu risinājumu, un, pateicoties tiem, tas izceļas pelēkajā straumē. Bet šī pārdrošība un nepieklājība, kas bija koncepcijas aizsegā, vairs nav sērijveida automašīnā.

Kas attiecas uz C-HR, tas ir ļoti labs proporcijās, bet pārslogots ar neticami daudz detaļu ārpuses. Lai gan banālajā konkursā "kurš straumē savāks visvairāk skatījumu" ProCeed izrādās līderis. Lielā mērā pateicoties tā līdzībai ar dārgo Porsche Panamera Sport Tourismo un kopumā daudz bagātīgākajam izskatam.

Bet, ja ir vēlme patiešām noķert augšupējo kaimiņu skatienus, tad ir vērts apstāties pie MINI dīlera. Tur jūs noteikti atradīsit tikpat interesantu krosoveru un, iespējams, visinteresantāko universālu tirgū. Un par aptuveni to pašu naudu, ko viņi lūdz par Kia ProCeed vai Toyota C-HR.

Toyota CHR
RўReRї	Crossover	Universāls
Размеры (garums, platums, augstums), mm	4360/1795/1565	4605/1800/1437
Garenbāze, mm	2640	2650
Bagāžnieka tilpums, l	297	590
Pašmasa, kg	1420	1325
motora tips	Benzīns R4	Benzīns R4, turbo
Darba tilpums, kubikmetri cm	1987	1359
Maks. jauda, l. ar. (pie apgriezieniem minūtē)	148/6000	140/6000
Maks. forši. brīdis, Nm (pie apgriezieniem minūtē)	189/3800	242 / 1500 - 3200
Piedziņas tips, transmisija	CVT, priekšā	RKP7, priekšā
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s	10,9	9,4
Maks. ātrums, km / h	195	205
Degvielas patēriņš (jaukts cikls), l uz 100 km	6,9	6,1
Cena no, $.	21 692	20 946

Redaktori ir pateicīgi tirdzniecības centra Metropolis administrācijai par palīdzību šaušanas organizēšanā.