Izmēģinājuma brauciens ar vismodernāko V6 dzinēju, ko jebkad ražojis Infiniti

Šis divu uzlāžu motors ir no jaunas ierīču saimes ar apzīmējumu "VR".

Jauna kompakta un viegla 3 litru twin-turbo V6 vienība. Infiniti ir vismodernākais V6 dzinējs, ko jebkad ir ražojis uzņēmums. Ideāls līdzsvars starp vadāmību, efektivitāti un jaudu.

Šis divkāršais kompresora motors pieder Infiniti jaunajai “VR” motoru saimei. Izriet no zīmola senajām tradīcijām un mantojuma V6 motoru ražošanā. Tas ir paredzēts, lai autovadītājam piešķirtu lielāku jaudu un piedāvātu lielāku jaudu, griezes momentu un paaugstinātu veiktspējas līmeni salīdzinājumā ar visiem līdzšinējiem uzņēmuma priekštečiem.

Dzinēja svars, kā arī paša izmērs ir samazināts, lai daļēji atvieglotu un padarītu cilindru bloku kompaktāku. Rezultāts ir augstāka mehāniskā efektivitāte, tajā pašā laikā vairāki jaunumi un papildinājumi nodrošina lielāku jaudu.

Atsevišķi Infiniti modeļi, tostarp uzlabotais Q50, no 3. gada tiks darbināti ar pilnīgi jaunu 6. gada 2016 litru divu turbo V300 dzinēju. Ar izvēli starp diviem jaudas līmeņiem – 400 vai XNUMX ZS. Abi dzinēji izmanto vienu un to pašu tehnoloģiju un piedāvā to pašu patieso potenciāla sajūtu un momentānu jaudas padevi.

Visprogresīvākais V6 dzinējs, ko jebkad ražojis Infiniti

Pilnīgi jaunais 3 litru V6 VR divu turbo dzinējs nodrošina pilnīgu vadāmības, efektivitātes un jaudas sajaukumu. "VR" dzinēji tiks izmantoti jaunajos Infiniti modeļos, modeļos, kas izstrādāti, lai apmierinātu visu Infiniti tirgu vajadzības visā pasaulē, norādot uz zīmola pieaugošo globālo klātbūtni.

Ar bagātīgu V6 dzinēju ražošanas vēsturi Infiniti ir spējis izmantot savu plašo sešu cilindru pieredzi, lai izveidotu jauno 3 litru divu turbo V6 motoru. VQ V6 vienību saime, kas ir VR modeļa priekšgājēji, ir sevi labi pierādījusi un kopš 1994. gada saņēmusi dažādas balvas dažādās dzinēju sērijās.

Četrpadsmit gadus no 1995. līdz 2008. gadam Infiniti VQ tika ierindots starp "10 labākajām dzinējām pasaulē", kas ir nepārspējams sasniegums.

Klasē labākās jaudas un efektivitātes tehnoloģijas

Pilnīgi jaunais 3 litru divu turbo V6 dzinējs ir izstrādāts tā, lai nodrošinātu optimālu jaudu un griezes momentu tā lieluma motoram. Kopā ar paplāti ir uzlabojies degvielas patēriņš. Versijai ar lielāku ģenerēšanas jaudu ir 400 ZS. (298 kW) pie 6400 apgriezieniem minūtē un 475 Nm diapazonā no 1600 līdz 5200 apgr./min.

Līdz šim 300 ZS versija. aprīkots ar vienu ūdens sūkni un 400 Zs sūkni. izmanto divus efektīvākai temperatūras kontrolei darba laikā. Papildus jaudīgākajai versijai ir optiskais turbīnas ātruma sensors, kas nodrošina turbīnas sistēmas jaudas pieaugumu par 30%, ļaujot asmeņiem ātrāk griezties.

Šie rādītāji tika sasniegti vienlaikus ar degvielas patēriņa uzlabošanos par 6,7%, kas ir labākais jaudas un efektivitātes koeficients savā klasē 400 ZS jaudas agregātam.

Šī efektivitāte, kuras mērķis ir enerģijas taupīšana, ir sasniegta, izmantojot jaunu izstrādājumu paketi. Uzlabotā laika kontrole nodrošina lielāku pieejamību, ļaujot ātri reaģēt uz draivera komandām.

Vārsta laika sistēmā ir uzstādīts jauns elektromotors, lai uzlabotu gāzes pedāļa reakcijas ātrumu. Tas pozitīvi ietekmē ne tikai elektroenerģiju, bet arī ietaupījumus. Tā kā motors var darboties efektīvāk, izmantojot tiešāku cilindra iekšdedzes vadību.

Jaudu palielina moderna divu turbo sistēmu. Tas nodrošina vienmērīgu un tūlītēju reakciju, paātrinot, vienlaikus uzlabojot efektivitāti. Optimizēts turbīnas lāpstiņu dizains Optimizēti turbīnas lāpstiņu modeļi palīdz motoram radīt kopējo jaudu, savukārt lielāks turbīnas ātrums nodrošina tūlītēju sistēmas reakciju.

Turklāt V6 dzinējam ir jauns turbīnas ātruma sensors, kas ļauj dubultturbo sistēmai darboties ar 220 000 apgr./min. – miera stāvoklī un 240 000 apgr./min. pārejas stāvoklī. Vairāk nekā jebkad agrāk Infiniti V6. Ar lielāku jaudu un lielāku apgriezienu skaitu, dubultā turbo spiež jaudīgāko dzinēja versiju, lai iegūtu lielāku jaudu un griezes momentu. Turbīnas ātruma sensors 400 ZS versijā ļauj palielināt jaudu līdz 30%.

Infiniti inženieri ir izstrādājuši ar ūdeni dzesējamu starpdzesētāju, lai vēl vairāk uzlabotu saķeri un efektivitāti. Sistēma ātri atdzesē caur turbīnām ieplūstošo gaisu, noņemot turbo pieslēgvietu un nodrošinot momentānu paātrinājumu. Vēl viens rezultāts ir kompaktāka dzesēšanas sistēma. Tas nozīmē īsāku gaisa plūsmas ceļu, kas nonāk turbokompresorā un ļauj dzinējam reaģēt ātrāk.

Jaunā elektroniskā izplūdes vārstu piedziņa ļauj precīzāk kontrolēt tīras gāzes plūsmu ārpus turbīnas. Tas ierobežo izplūdes gāzu daudzumu, kas iziet cauri vienībai, lai uzlabotu motora vispārējo darbību.

Mazāks svars, labāka mehāniskā efektivitāte, patīkamāka vadāmība.

3 litru twin-turbo V6 vienība sver 194,8 kg. Tas ir par 14,1 kg mazāk nekā tā priekšgājējs. Tā piespiedu piepildīšanas sistēma un mūsdienīgais interjers kā atsevišķas sastāvdaļas pievieno tikai 25,8 kg, kas ir 220 kg.

Pilnībā jaunā ierīce ir par 19% (0,7 litri) mazāka jauda nekā iepriekšējie Infiniti V6 dzinēji. Tas turpina jaunu risinājumu un tehnoloģiju ieviešanas mantojumu. Gluži kā pirmie Infiniti dzinēji, tie vienmēr ir cienīti par vieglo alumīnija konstrukciju un zemo mehānisko berzi, padarot tos vienmērīgus, izturīgus un atsaucīgus. Trīs litru divu turbo V3 motors seko tā priekšgājējiem, kas orientēti uz veiktspēju, ar kompaktāku un vieglāku dizainu, kas piešķir augstākas jaudas priekšrocības.

Jaunākās svara samazināšanas funkcijas ir bezkontakta virsmas pārklājuma izmantošana cilindru blokā un integrēts izplūdes kolektors cilindru galvām.

Tas ne tikai padara dzinēju vieglāku, bet arī palīdz atdzist, jo siltums tiek noņemts no tā fiziskās struktūras. Tas stimulē ātrāku apkuri.

Mazāks visa motora svars uzlabo efektivitāti. Ar mazāku inerci nekā tā vieglajiem alumīnija komponentiem tas palielina produktivitāti, vienlaikus uzlabojot vadāmību un kopējo potenciālu.

Infiniti inženieri ir apguvuši virkni jauninājumu un tehnoloģiju, lai integrētos jaunajā V6, lai iegūtu patīkamāku braukšanas pieredzi. Līderis viņu vidū ir jaunā tiešās degvielas iesmidzināšanas sistēma. DIG sistēma precīzāk iesmidzina degvielu degšanas kamerā, nodrošinot precīzu daudzumu, kas nepieciešams vienmērīgam paātrinājumam, pamatojoties uz pedāļa stāvokli un motora apgriezieniem. Šī sistēma padara jauno V6 par visefektīvāko un degvielu taupošāko šāda veida dzinēju, kādu Infiniti jebkad ir ražojis. Līdzvērtīgs degvielas ekonomijas pieaugumam par 6,7%.

Mūsdienu sinhronā vārpstas vadība ļauj precīzāk kontrolēt degvielas un gaisa maisījumu degšanas kamerā. Tas palīdz motoram darboties efektīvāk un visos apstākļos uzlabo degvielas ekonomiju.

Infiniti ievieš jaunu cilindru pārklāšanas procesu, lai uzlabotu mehānisko efektivitāti. Jaunā berzes samazināšanas tehnoloģija ļauj virzuļiem brīvāk pārvietoties cilindros, samazinot mehānisko berzi par 40%, salīdzinot ar iepriekšējiem V6 motoriem. Caurumu spoguļu apšuvuma process sastāv no cilindra sienu apstrādes ar termisko izpūšanu uz korpusa, pēc kura šis slānis tiek nostiprināts. Gludas spoguļotas cilindra sienas samazina virzuļa berzi un palielina jaudu. Cilindrisko atveru spoguļošanas process ir samazināts par 1,7 kg, salīdzinot ar vecākās paaudzes V6 motoriem.

Tas ir saistīts ar uzlabotajām īpašībām, kuras izsmidzināšanas sistēma piešķir vieglākiem materiāliem.

Viena no būtiskākajām Infiniti 3 litru divu turbo V6 dzinēju priekšrocībām ir jaunais integrētais izplūdes kolektors. Iebūvēts cilindra galvā, ļaujot inženieriem ievietot katalizatoru izplūdes punktā. Tas ļauj gandrīz nekavējoties uzkarsēt katalizatoru. Divreiz tikpat ātri kā iepriekšējais Infiniti V6 dzinējs. Tas samazina kaitīgas emisijas no aukstās aizdedzes.

Katalizatora pārvietošana samazina svaru, padarot motoru kompaktāku nekā iepriekš. Šis dizains noņem 5,3 kg no tā svara.

Jaunais alumīnija cilindru bloks ir veidots "kvadrāta" formā ar taisniem urbumiem un cilindra gājienu (86.0 x 86.0 mm). Rezultāts ir 3 litru divu turbo V6 dzinējs, kas apvieno zemu mehānisko berzi ar augstu reaģētspēju. Jauda un griezes moments tiek sasniegti plašā maksimālā vidējā ātruma diapazonā, kas visbiežāk tiek izmantots ikdienas braucienā. Rezultāts ir tas, ko dara Infiniti inženieri

uzskatiet to par perfektu apstrādes, efektivitātes un veiktspējas līdzsvaru.

Jaunais V6 motors tiks ražots 2016. gadā.

Jaunajam 3 litru divu turbo V6 motoram ir jāsāk darboties 2016. gadā, un tas tiks ražots Iwaki pilsētā, Fukosimā, Japānā.

Mājas " Raksti " Tukšas vietas » Iepazīstinām ar vismodernāko V6 dzinēju, ko Infiniti jebkad ir uzbūvējis