Testa brauciens Ford Fiesta
Fiesta atgriezās Krievijā krīzes vidū, taču ar pilnīgi citu pūru: lokalizētu ražošanu un sedana brāli
Ford Fiesta Krievijas tirgū nonāk otro reizi: 2013. gadā ārkārtīgi zemā pieprasījuma dēļ (gada laikā tika pārdots nepilns tūkstotis lūku) tika nolemts no konfigurācijas noņemt pašreizējo paaudzi. Tad Fiesta augstākās klases konfigurācijā maksāja aptuveni 10 679 USD, kas bija salīdzināms ar mazo krosoveru un C klases sedanu cenu zīmi. Fiesta atgriezās Krievijā krīzes vidū, taču ar pavisam citu pūru: lokalizētu ražošanu un sedana brāli, kas, lai arī nav īpaši pievilcīgs, ir tas, uz ko Ford der. Tomēr mūs interesē tikai lūka - tā, kas uz pelēko klasesbiedru fona izskatās kā supermodele.
Vai atceraties to vīrusu sludinājumu par līgavu, kuru AvtoVAZ uzsāka ziemā? Zīmoli sāka jokot viens par otru tieši tajā brīdī, kad es vadīju koši sarkano Fiesta lūku. Fords, kurš, starp citu, atbildēja ļoti eleganti, nonāca pie lietas: "Mums ir Fiesta." Patiešām, šis hečbeks nemaz nav līdzīgs visiem pārējiem B klases pārstāvjiem. Vietām pārāk eiropeisks, viņš nemēģina mūs pievilt reklāmas brošūrās ar izdevīgu leņķi: Fiesta izskatās stilīga, gudra un ļoti svaiga no jebkura leņķa.
Visu šo spīdumu un vieglprātību Fiesta padarīja tā, ka tai nebija konkurentu. Paņemot sievas pirmo automašīnu, es nonācu situācijā, kad Fiesta ir vienīgā iespēja. Tādas krāšņas lūkas kā Peugeot 208, Opel Corsa un Mazda2, nesaņemot atbilstošu pieprasījumu, klusi pameta Krievijas tirgu. Tikmēr Hyundai pakāpeniski pārtrauc savu piecu durvju Solaris darbību, atbrīvojot jaudu Creta krosoveram. Mazie hečbeki mirst, tiklīdz tie parādās: tirgus ir pārāk slīps pret SUV un lētiem sedaniem, kas nevar lepoties ar pareizo formu, un tagad tie ir zaudējuši arī pievilcīgās cenu zīmes.
Fiesta brauc tik dedzīgi, kā izskatās: 120 ZS. piecu durvju ir pietiekami, lai dotos drosmīgā apdzīšanā uz šosejas vai strauji mainītu joslu pa visu Varshavskoe šoseju. Kamēr es priecājos par nesvarīgo stūri, augšupējie kaimiņi šad un tad mēģina sagriezt vai ķīlēties tieši pie sarkanās Fiesta deguna - man ir jāatbild natūrā. Esiet gatavs: vēl ne pārāk populārā lūka saasina augšpus kaimiņu mazo izmēru izjūtu un izraisa neatbilstošus manevrus.
Mēs šķīrāmies kā draugi: Fiesta visu ziemu mani regulāri aizveda uz biroju, es viņai atbildēju ar 98. benzīnu un labāko antifrīzu. Lieliska skaņas izolācija, prātīga dinamika, ļoti ērts interjers un spilgts dizains - un kāpēc Fiesta joprojām nav Krievijas tirgū pārdotāko preču sarakstā?
Fiesta ir veidota uz universālas B2E platformas – globāla arhitektūra kompaktajiem modeļiem (piemēram, Mazda2 ir veidota uz tās pašas platformas), kas ietver MacPherson statņus priekšā un daļēji neatkarīgu siju uz aizmugurējās ass. Pēc 2012. gada pārveidošanas modeļa sestā paaudze dizaina ziņā praktiski nav mainījusies. Eiropas tirgū ir parādījušies jauni dzinēji Fiesta dzinēju klāstā. Vispopulārākais no visiem ir 100 ZS 1,0 litru EcoBoost, kura mums nav. Krievijā var pasūtīt Fiesta hečbeku ar 1,6 litru aspirācijas dzinēju, kas atkarībā no programmaparatūras ražo vai nu 105, vai 120 zirgspēkus. Šī spēka agregāta ražošana ir izveidota Jelabugā. Sākotnējo motoru var savienot pārī gan ar "mehāniku", gan "robotu" Powershift. Pirmajā gadījumā paātrinājums no vietas līdz 100 km/h būs 11,4 sekundes, bet otrajā - 11,9 sekundes. Augstākā vienība piedāvā tikai ar "robotu" - tandēms paātrina Fiesta līdz "simtiem" 10,7 sekundēs.
Kad es mācījos institūtā, gandrīz visi līdzcilvēki vienā vai otrā pakāpē mīlēja sacīkstes un sporta automašīnas. Par 98% interese nepārsniedza kopīgu sacensību skatīšanu un statistikas apkopošanu, bet viens no maniem draugiem gadu pēc universitātes beigšanas tomēr piepildīja vislolotāko sapni: viņš nopirka automašīnu, pārveidoja to un sāka piedalīties amatieru sacīkstēs, un man pirmo reizi dzīvē bija iespēja sēsties pie īstām sacensībām sagatavotas automašīnas stūres. Tas bija Ford Fiesta, un pirms mēs tikāmies, es nekad nedomāju, ka kaut kas var tik stipri bremzēt, iet līkumos un būt tik stabils.
Vēlāk es iepazinos ar parasto, krājumu Fiesta. Izrādījās, ka pat bez modifikācijām modelis garantē biežu adrenalīna ievadīšanu asinīs. Lieki piebilst, ka daudzus gadus šis hečbeks (tad Krievijā nebija Fiesta sedanu) bija saistīts ar jautrību ceļā, sportu un azartu. Ak, vides standarti, mainītas klientu prioritātes, viņu sapņi par ērtu braukšanu pat ar nelielu automašīnu, nepieciešamība pēc maksimālas klīrensa - tas viss pa gabalu atņēma Fiesta unikālo raksturu.
Vismaz tā es domāju, līdz lidoju izmēģināt pēdējo Fiesta un vēlāk ar šo automašīnu braucu Maskavā. Viņa, protams, vairs nav tik atlētiska, bet neticami pievilcīga. Tādu, ka pat tagad cilvēki nē, nē, bet redz viņu prom. Un šeit ir izcelta pedāļu montāža, virs spidometra un tahometra ir moderns vizieris un automātiska bremžu sistēma (iepriekš tādas varēja atrast tikai S klasē).
Laiks nestāv uz vietas, diemžēl, es iekārtojos, un Fiesta iekārtojās. Pārsteidzoši, ka tagad viņa man patīk ne mazāk kā toreiz, lai gan viņas trumpis ir radikāli atšķirīgs. Un jā, starp citu, arī mans mans draugs, kā saka, ir nobriedis: viņš devās dzīvot uz ārzemēm un pasniedz tur universitātē. Un es, neskatoties uz to, ka es apgalvoju, ka Fiesta ir kļuvusi daudz mazāk atlētiska, saņēmu divus sodus par trīs dienu testu - absolūts šī gada personīgais rekords.
Fiesta hečbeks ir pieejams tirdzniecības vietās, sākot no 9 384 USD. Ja izmantojat otrreizējās pārstrādes programmu vai Trade-in, kā arī sezonas Ford atlaidi, modeļa minimālā cenu zīme samazināsies līdz 8 USD. Pamata Fiesta Trend konfigurācijā ir 383 litru dzinējs (1,6 ZS, piecpakāpju "mehānika"), divi drošības spilveni, elektriskie piedziņa priekšējiem logiem un spoguļiem, gaisa kondicionētājs, standarta audio sistēma un pilna izmēra rezerves ritenis . Tas pats Fiesta, bet ar Powershift "robotu" maksās vēl 105 USD. Trend Plus lūkas cenu zīmes sākas ar 667 10 ASV dolāriem. Šeit papildus Trend versijas aprīkojumam papildus ir miglas lukturi, elektriski aizmugurējie logi, apsildāms vējstikls un priekšējie sēdekļi. Maksimālā Titanium versija ar robotizētu kastīti (no 039 11 USD) pieņem, ka ir klimata kontrole, ādas stūre, Bluetooth un lietus un gaismas sensori. Tas pats Fiesta, bet ar 427 zirgspēku motoru, sākas ar 120 11 ASV dolāriem (neskaitot atlaides).
Tieši šeit Fiesta joprojām nevar iegūt stabilu tirgus daļu, un Eiropā modelis jau sen ir atpazīstams un ļoti pieprasīts. Piemēram, 2015. gadā hečbeks kļuva par populārāko automašīnu Lielbritānijā. Ford gadu noslēdza ar 12,7% tirgus daļu, un Fiesta veidoja divas trešdaļas no kopējā pārdoto automašīnu skaita - 131 815 vienības. Ford kompaktiņš tur apsteidza Opel Corsa. Tas notiek, neskatoties uz to, ka Fiesta cenas Lielbritānijā sākas ar 10 245 mārciņām (13 510 USD pēc Centrālās bankas kursa).
Krievijā B klases hečbeku popularitāte tradicionāli zaudē sedaniem, viens pēc otra tirgu pameta divu tilpumu VW Polo, Citroen C3, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Mazda2, un jaunās paaudzes Opel Corsa piegādes nav sākušās. Arī Fiesta aizbrauca - 2012. gadā, bet pēc trim gadiem tā atgriezās piekabē ar sedanu, un Krievijas montāža padarīja cenu diezgan pievilcīgu.
Stilīgais hečbeka žanrs joprojām ir dzīvs premium segmentā, taču Krievijas tirgū praktiski nav Eiropā populāru pilsētu subkompaktu. Peugeot joprojām cenšas pārdot 208, taču miljonu dolāru cenu zīme vislabāk neietekmē tā popularitāti: 2015. gadā tika pārdoti nedaudz vairāk nekā simts automašīnu. Tātad Fiesta ir vienīgais veids, kā uzņemt Eiropas vērtības, kaut arī ar banknotēm. Galu galā motora līnija, kurā ietilpa turbodzinējs un dīzeļdzinējs, tika samazināta līdz vienīgajai atmosfēras opcijai. Un balstiekārta tika pielāgota Krievijas apstākļiem, jo īpaši klīrenss tika palielināts par 17 mm.
Taču šķiet, ka likme uz hečbeku ir nospēlējusi – pēc Ford datiem, pērn piecdurvju īpatsvars kopējā pārdošanas apjomā bija 40%. Labāko rezultātu uzrādīja tikai Renault Sandero un arī toreiz Stepway bezceļa versijas dēļ: pēdējā gada laikā piecdurvju modeļi pārdoti 30 221 vienībā, bet Logan sedani – 41 311 vienību. Hyundai Solaris hečbeks veido 20% no kopējā pārdoto automašīnu skaita, bet Kia Rio - 15%. Turklāt Hyundai pat nolēma pārtraukt piecdurvju versijas ražošanu, tās vietu rūpnīcā Sanktpēterburgā ieņems Creta B klases krosovers.
Pašreizējā Ford Fiesta ir hečbeka sestā paaudze. Modelis pasaules tirgū debitēja 1976. gadā. Tad Ford izvirzīja sev mērķi izveidot automašīnu, kuras ražošanas izmaksas būtu lētākas nekā tajā laikā ļoti populārajam Escort. Trīs gadu laikā uzņēmumam izdevās saražot un pārdot aptuveni pusmiljonu Fiesta, kas kļuva par Ford rekordu. Otrā paaudze tirgū parādījās 1983. gadā, taču tehniski tā bija tā pati pirmā Fiesta - ārpuse tika tikai nedaudz atjaunināta, un dzinēju līnijā parādījās pāris jaunas vienības. Trešā paaudze tika izlaista 1989. gadā, ceturtā debitēja 1995. gadā, bet piektā - 2001. gadā. Pašreizējā, sestā paaudze, tika prezentēta 2007. gadā, un deviņus gadus konveijerā tā ir pārcietusi divas reizes.
Sarkanā Fiesta bija iemūrēta stāvvietā tieši biroja priekšā – cita automašīna te noteikti neiederētos. Pat 120 ZS un 1,6 litru aspirēta - tāda Fiesta bija mans sapnis, kad pats biju dzeltenā Huyndai Getz īpašnieks ar 1,4 litru motoru. Tobrīd noteikti būtu izvēlējies manuālo pārnesumkārbu, taču modernā Fiesta ar sešpakāpju “automātu” šīs domas atstāj pagātnē - auto iedarbina bez kaitinošām pauzēm un brauc žiperīgi, bez sasprindzinājuma, pat neapdomīgi. tā vieglums.
Ātra un spilgta, kompakta un ērta, ar jaunu režģi un rotaļīgiem priekšējiem lukturiem Fiesta jūtas kā būtiskākā sievišķīgā izvēle. Bet aiz ārējā slaiduma un žēlastības slēpjas stingri salikta un praktiska automašīna, ar kuru dedzīgi brauc pilsētā, paklausīgi reaģē pat uz nelieliem stūres pagriezieniem un ieguva pat piecas zvaigznes no Euro NCAP. Un ar tiem, kas Fiesta uzskata par sieviešu automašīnu, Kens Bloks var strīdēties. Tikai pirms mēneša viņš pasauli iepazīstināja ar Džimhanu, kurā viņa, braucot ar Fiesta, veic sarežģītus trikus Dubaijas ielās.
Mums ir citi triki Maskavā - uz šauras ielas es satieku milzīgu melnu Land Cruiser, ja es būtu SUV, man būtu jāatkāpjas līdz krustojumam, bet Fiestā es varu nirt uz sāniem, pieglausties līdz stāvošās automašīnas un vienkārši ļaujiet tai iet garām. Manā pārslogotajā dzīvokļu kompleksā braukšana ar Fiesta ir tikai brīvdiena.
