Testa brauciens jaunās paaudzes Kia Sorento
Testa brauciens

Testa brauciens jaunās paaudzes Kia Sorento

Citās valstīs Sorento trešā paaudze ir aizstājusi otro, bet nākamos trīs gadus paralēli jaunajai versijai pārdošanā būs arī iepriekšējā, kas ir vienkāršāka un pieejamāka ...

Vispārējais patēriņa kults mani padarīja ļoti slinku, un metropole mani apbalvoja ar veselu kaudzi fobiju. Pārņemts no tirdzniecības centru un interneta veikalu sortimenta, man ir panika, ja viņi mēģina man parādīt 140 parketa raksta variantus, jo viens no tiem noteikti atbildīs šai konkrētajai fona krāsai. Atlasīts no vēl 60 piedāvātajiem. Ir ļoti labi, ja veikalā ir rosīgs jauns konsultants, kurš pasargā viņu no pārmērīgas izvēles pārpilnības, bet tad mums būs jāšķiras no ilūzijas, ka mēs patiešām kaut ko izlemjam. Tas ir, mēs, protams, domājam citādi, bet patiesībā mūsu dzīvokļi izskatās tā, kā šis otrais students izlemj, vai viņam ir karājas mēle. Kopumā renovācija manā mājā nesākās, piektdienās tajā pašā krodziņā tālrunis ir tikai no Apple, un, kad nākamajā FIFA versijā kļuva iespējams manuāli piešķirt pussargu tieksmes līmeni īsai pārslēgšanai uz 100 punktu skala, es noliku kursorsviru, paņēmu bumbu un izgāju uz ielas.

Tāpēc vienā reizē es ļoti cienīju Japānas automobiļu prēmiju, kas, šķiet, teica: “Ticiet man, draugs, es zinu, kas ir labākais, un es jau esmu izdarījis visas foršākās lietas tavā labā. Atstājiet šo smieklīgo iespēju enciklopēdiju sīkā drukā. Man jums ir lieliska automašīna, un jums tikai jāizvēlas viena no divām jaudas iespējām un krāsa. Ak, jā, vai jums ir nepieciešama lūka? " Šī paša iemesla dēļ viņš Grieķijā piedzīvoja spēcīgāko nostalģijas uzbrukumu, braucot ar trešās paaudzes Kia Sorento krosovera testa braucienu, kurš saņēma nosaukuma prefiksu. Tikai pilnpiedziņa. Tikai dīzeļdegviela. Tikai 2,2 litri, 200 zirgspēki. Ir tikai trīs visaptverošas konfigurācijas, no kurām jaunākajai (Luxe) ir piecas vietas, bet pārējām divām ir septiņas sēdvietas. Sambo-70 numerācijas rāmji veicinās individualizāciju.

Testa brauciens jaunās paaudzes Kia Sorento



Kāpēc Prime? Šis ir tīri krievu stāsts, jo citās valstīs trešās paaudzes Sorento nomainīja otro, bet nākamos trīs gadus paralēli jaunajai versijai pārdošanā nonāks arī iepriekšējā, kas ir vienkāršāka un pieejamāka. "Otrais" Sorento tiek komplektēts pilnā ciklā kādā rūpnīcā Kaļiņingradā un ir ļoti populārs tirgū-tā ir ietilpīga automašīna par salīdzinoši nelielu naudu: 174 zirgspēku benzīna priekšpiedziņu var iegādāties par 17 095 ASV dolāriem. un versija ar tādām pašām īpašībām kā Prime, maksā 21 697 USD. Cenas zīme trešajai paaudzei, kas līdz šim nevar lepoties ar ievērojamu lokalizācijas procentu un tiek ražota, izmantojot labākus materiālus, sākas no 27 615 USD Luxe konfigurācijā un sasniedz 32 480 USD. par prestižu. Tie ir gandrīz tādi paši skaitļi kā Hyundai Grand Santa Fe, taču, piemēram, ir ievērojami lētāki nekā Toyota Highlander. Japāņu krosovera cenas tikai sākas no 32 086 ASV dolāriem, savukārt mēs runājam par priekšējo riteņu piedziņu, atšķirībā no Korejas konkurentiem, par variantu.

Ir daudz diskusiju par to, kas būtu efektīvāks, jo vecais Sorento paliek - daudz dārgāko Sorento Prime laist tirgū ar pilnīgi citu nosaukumu un neaprobežoties tikai ar nosaukuma prefiksu, riskējot sajaukt pircējus , vai arī rīkojieties tā, kā galu galā nolēma Kia, bet, acīmredzot, potenciālos krosovera pircējus vairāk uztrauc cits jautājums: par ko maksāt vēl pusmiljonu? Korejieši jau sen ir centušies būt nedaudz augstāki par masu segmentu, un brīfingā pirms testa brauciena Grieķijā aptuveni astoņas reizes dažādos gadījumos dzirdēju vārdu "premium" no Kia Krievijas biroja vadības, ieskaitot sēdekļu ventilāciju un panorāmas jumts. Bet motors palika nemainīgs, kaut arī nedaudz pārkonfigurēts: tika pievienoti trīs zirgspēki, un paātrinājuma laiks līdz 100 km / h tika samazināts par 0,3 s - līdz 9,6 sekundēm. Pārnesumkārba ir tāda pati - gluda, bet dažreiz brūdoša sešpakāpju "automātiskā". Kia atcirta, ka tas ir absolūti moderns dzinējs (turklāt ar pienācīgu 441 Nm griezes momentu), kas joprojām ir tālu no pensijas, platforma un balstiekārta ir radikāli pārveidota, virsbūve ir jauna un salons ir vienkārši wow.

Testa brauciens jaunās paaudzes Kia Sorento



Nav iespējams nepiekrist. Ja Schreier dizaina komandas jaunās automašīnas ārpuse nerada sprādzienbīstamu efektu, kaut arī tā ir skaista, glīta un pilnvērtīga, tad Prime iekšpusē ir atšķirīgs līmenis, salīdzinot ar tā priekšgājēju. Kvalitātes ziņā tas nebūs zemāks par interjeru un daudz dārgākiem klasesbiedriem, lai gan nepieciešamība turēties noteiktās cenu robežās diktē savus apstākļus. Piemēram, gar plastmasu šeit iet demonstratīvā diega uzšūšana uz priekšējā paneļa - parasts augstākās klases ādas apdares atribūts. Bet plastmasa ir augstas kvalitātes, mīksta un cieši pieguļoša. Prime ir ļoti labi salikts un elegants iekšpusē, daudzas detaļas ir pārklātas ar ādu, lakoti koka ieliktņi un alumīnija elementi izskatās absolūti piemēroti, bez viltojumiem un pārmērīgas iedarbības.

Turklāt trešā paaudze Sorento izrādījās ērtāka visos aspektos: tā palielinājās pēc izmēra, un sēdekļi kļuva daudz ērtāki gan pēc formas, gan struktūras, un, pateicoties lielam skaitam elektrisko pielāgojumu - līdz 14 vadītājam , ieskaitot spilvena garuma maiņu, un 8 priekšējam pasažierim. Starp citu, Prime ir garāks un platāks nekā iepriekšējais Sorento, taču zemāks, un, neskatoties uz to, pasažieriem ir vairāk vietas telpā. Otrajā rindā nav tuneļa starp pasažieriem, un to izceļ ērts augstums no bagāžnieka grīdas līdz spilveniem, kā arī ērta aizmugurējā dīvāna aizmugures slīpums, kas arī ir regulējams. Sēdekļi ir zemāki, lai atvieglotu iekļūšanu / izkāpšanu, un durvis pilnībā aizver sliekšņus, tāpēc tās nepārklāj netīrumi un vairs nerada slēptus draudus pasažieru apģērbam.

Testa brauciens jaunās paaudzes Kia Sorento



Pēc iespējas ērtāk vidēja izmēra krosoveram, trešajā rindā, kur ir pat klimata kontroles pogas - un tas ir vēl viens signāls par Kia pretenzijām uz augstākās klases aprīkojumu. Kā arī automātiskā bagāžnieka atvēršanas funkcija, kurai jums vienkārši jāiet līdz automašīnas aizmugurei, turiet atslēgu pie sevis un nostājieties dažas sekundes, lai Prime nedomātu pārāk daudz. Šī ir vecāko Prime apdares līmeņu īpašnieku privilēģija, kā arī multimediju sistēmas 8 collu skārienekrāns, kā arī pilnīgi "uzzīmētais" uzraudzības panelis, kas mums pazīstams no citiem Kia modeļiem. Luxe versijas īpašnieki iegūs mazāku ekrānu un vienkāršāku "kārtību", taču pamataprīkojums ir diezgan bagāts: ksenona lukturi, ādas salona apdare, navigācijas sistēma, atpakaļskata kamera un "silto iespēju" pakete, kas ietver apsildāmu vējstiklu un vējstikla spoguļus, kā arī apsildāmu stūri un gan priekšējos, gan aizmugurējos sēdekļus. Viņu ventilācija, kā arī, piemēram, visaptveroša redzamības sistēma un automātiskā autostāvvietas sistēma jau ir par papildu samaksu.

Svarīgi skaitļi krosoveru pircējiem: Sorento klīrenss nav mainījies un ir 185 mm, un bagāžnieka tilpums ir 660 litri (1732 ar salocītiem sēdekļiem) piecvietīgā versijā un 124 litri (1662 litri ar salocītiem sēdekļiem). septiņvietīgs. Pirmais nozīmē, ka jūs joprojām varat novietot automašīnu uz ceļa apmales, nervozējot savus kaimiņus, un otrais nozīmē, ka jūs paņemsit sev līdzi visas lietas, kas atriebības dēļ tiks izmestas uz jumta. Kā rāda prakse, tie var būt diezgan lieli priekšmeti.

Testa brauciens jaunās paaudzes Kia Sorento



Kas uzvar par Prime, ir tā vispārējā atbilstība. Jums nevajadzētu gaidīt sajūtas no 200 zirgspēku dīzeļdzinēja, taču tas brauc diezgan apdomīgi, pat ja jūs tajā ievietojat četrus cilvēkus, piepildāt visu bagāžnieku ar smago aprīkojumu un dodaties uz serpentīnu, ko mēs darījām Grieķijā. Stabils un bez radikālas ripošanas premjerministrs pārliecinoši uzkāpj kalnā, un bremzes iztur nelīdzenu braukšanas ātrumu ar piekrautu automašīnu un pēc tam nenokļūst lejup. Tas viss prasīja apmēram 10 litrus uz 100 km ar deklarētajiem 7,8 litriem kombinētajā ciklā - ņemot vērā automašīnas slodzi un tempu, kas ne vienmēr veicināja degvielas ekonomiju, šis rādītājs ir pienācīgs.

Līkumos smalki palīdz Advanced Traction Cornering Control (ATCC), kas bloķē nepietiekamu virzību un maigi bremzē aizmugurējo iekšējo riteni, vienlaikus pārraugot pārējo saķeri. Bet stūrei trūkst atsaucības - nepalīdz ne progresīvākais R-MDPS pastiprinātājs ar stūres bagāžnieka elektromotora piedziņu, uz kuru balstās Premium pakete, ne pāreja uz sporta režīmu. Ja aktivizējat šo funkciju, stūre tiek piepildīta ar mākslīgo svaru, taču tā nekļūst informatīvāka.

Testa brauciens jaunās paaudzes Kia Sorento



Bet Prime ir ļoti mīksts un gluds, lieliski izpilda visus pārkāpumus, vienlaikus nepieļaujot sev pārmērīgu šūpošanos. Šajā gadījumā komunikācijas trūkumu ar ceļu var piedot - tās maksā gandrīz jebkura automašīna, kas tik skaidri asināta ērtībai. Prime ir absolūti kreisēšanas iespēja, kas paredzēta, lai pasažieriem veiktu pēc iespējas delikātākus attālumus. Aizmugurē Sorento balstiekārtai tagad ir dubultās apakšējās sviras, un amortizatori, kas iepriekš bija sasvērušies par 23 grādiem, atrodas vertikāli aiz aizmugurējās ass. Priekšpusē dizains nav mainījies, taču atšķirībā no iepriekšējā Sorento ir amortizatori ar hidraulisko atsitiena buferi. Papildus balstiekārtas ģeometrijai ir mainījies aizmugures apakšrāmis un palielināti klusie bloki, un virsbūves vērpes stingrība ir palielinājusies par 14%, augstas izturības tēraudu īpatsvars ķermenī ir sasniedzis 53%, kas ir divreiz vairāk nekā otrajā paaudzē Sorento. Ieskaitot pateicoties šīm izmaiņām, Prime 2014. gadā saņēma 5 zvaigznes - augstāko punktu skaitu, nokārtojot avārijas testu, izmantojot EuroNCAP sistēmu.

Un pats galvenais, nekas nav dzirdams Sorento Prime. Tas ir, nekas no ārpasaules vispār. Ir lieliska skaņas izolācija bez kaitinošām neuzmanībām, piemēram, sānu spoguļu sagriezta vēja plūsmas svilpe, no riteņiem praktiski nav trokšņa, un motora dārdoņa nekaitina. Un šī absolūtā klusuma sajūta ir vērts pārdesmit iespēju, piemēram, sēdekļa ventilācija aizmugurē esošajam kreisajam pasažierim cīņā, lai sasniegtu jaunu zīmola uztveres līmeni.

Testa brauciens jaunās paaudzes Kia Sorento



Es nezinu, vai pagaidām jauno Sorento uzskatīt par premium vai tikai par “prime”, taču tas noteikti ir tā vērts, lai gan Krievijas tirgus un Krievijas cenu apstākļos tas jau ir daudz. Bet ar savām spēlēm nosaukuma prefiksā Kia riskē nonākt semantiskā slazdā, kad pārdevēji būs spiesti paskaidrot, ka "viņš ir kā Sorento, tikai labāks". Un tas neizskatās kā arguments par pusmiljonu.

Testa brauciens jaunās paaudzes Kia Sorento
 

 

Pievieno komentāru