Pārbaudes brauciens Porsche 911 GT2 RS: dievišķais neprāts

Divkāršās transmisijas nav, bet jauda jau ir 700 ZS. Jums ir bail? Mēs esam mazliet ...

Kā sauca šīs skaistās mākoņu formācijas debesīs? Gubu mākoņi ... Bet tagad jautājums par to, kur nolaidīsies jaunais 911 GT2 RS, ir aktuālāks nekā tā augstums. Un mums nav absolūti šaubu, ka drīz notiks sacīkstes Autodromo Internacional do Algarve trasē.

Skatoties uz astoņu procentu pakāpes un gubu mākoņiem spoži zilajās debesīs priekšā, nav iespējams nepamanīt aiz muguras trakojošā 700 zirgspēku boksera rūkoņu. Visticamāk, pēc šīs raķetes pacelšanās vadītājs nolaidīsies pašā Portimau centrā - iespējams, kaut kur starp tirdzniecības centru un stadionu ...

Skaņa aiz muguras ir diezgan nopietna - ne velti inženieri devās uz muzeju un detalizēti apskatīja leģendārā "Moby Dick" 935 izplūdes sistēmu. Viņi pat izmērīja cauruļu diametru, garumu un profilu, kā Andreass Preuningers un Uve Brauns, kuri ir atbildīgi par civilajiem GT modeļiem Zuffenhauzenā.

Pūles noteikti nebija veltas, jo GT2 RS vokālais sniegums ir draudīgs, bezgalīgi dziļš un daudz agresīvāks par to, uz ko spējīgs 911 Turbo S.

Kādreiz bija Turbo S

Jā, Turbo S ir jaunuma pamatā, lai gan no tā ir palicis maz. Inženieri no ātras sporta kupejas korpusa ķirurģiski noņēma 130 kg — ar nopietniem invazīviem pasākumiem, piemēram, dubultās transmisijas sistēmas amputāciju (mīnus 50 kg), magnija sakausējuma riteņu pārstādīšanu (daļa no Weissach komplektācijas izvēles, mīnus 11,4 kg) un lietošanu. stūres stieņi un pretsviru stieņi, kas izgatavoti no oglekļa šķiedras kompozītmateriāliem (mīnus 5,4 kg), kā arī daudzas vieglākas iejaukšanās, piemēram, Weissach komplektācijā iekļautās oglekļa plāksnes pārnesumu pārslēgšanai no stūres un vienkāršāki salona grīdas segumi, kas ļauj ietaupīt aptuveni 400 grami.

Tika izmantots tikai viens jauns komponents, kuram netika atrasts piemērotāks un vieglāks materiāls par tēraudu - papildu pastiprinošie kabeļi, kas savieno priekšējo spoileri ar korpusu. Spiediens pie (neierobežotā) maksimālā ātruma 340 km/h uz šo elementu sasniedz 200 kilogramus, un dēlim nepieciešams papildu atbalsts.

Sākotnēji pārbaudītās neilona troses neizturēja spriedzi, un tika pieņemts lēmums izmantot tēraudu. Protams, tas viss ir vērsts uz pastāvīga aerodinamiskā spiediena un saķeres nodrošināšanu, kas ir galvenais faktors šādā sacīkšu automašīnā civilajiem ceļiem.

Spiediens ir patiešām nemainīgs, un saķere ir stabila. Un, protams, bažas, ka GT2 RS izmantos iespaidīgo stāvo skrejceļa posmu netālu no Portimao kā pacelšanās katapultu, bija tikai joks.

Mēs ātri braucam pa trasi ar regulējamu aizmugurējo spārnu ar zemu uzbrukuma leņķi un slēgtu priekšējo difuzoru. Automašīnai ir lieliska saķere ar sausu, ideālu ceļu.

Brīdī, kad gāzes pedālis ir pārāk raupjš, ir jūtamas tikai minimālas ķermeņa novirzes ap vertikālo asi. Tāpat kā šajā gadījumā, atšķirība starp “precīzu” un “raupju” ir ierobežota tikai ar dažiem milimetriem, un ikviens, kurš uzdrošinās necienīt šo papildinātās realitātes ģeneratoru, noteikti cieš.

Fakts ir tāds, ka GT2 RS pārnes ātruma izjūtu citā, līdz šim samērā nezināmā civilo sporta automašīnu dimensijā. Šeit ātrums šķiet pilnīgi neatkarīgs no stūres leņķa, un GT2 RS vienmēr ir ātrs.

Un viņš pastāvīgi vēlas vairāk. Brīdī, kad centrālā tahometra adata šķērso sadalījumu 2500 apgriezieniem minūtē, maksimālais griezes moments ir 750 Nm (jā, ne vairāk kā Turbo S, bet atcerieties svaru!) Sāk izkropļot realitāti.

Jauns cilindru bloks, jauni virzuļi, lielāki turbokompresori (ar 67 mm turbīnu un 55 mm kompresora riteņiem 58/48 mm vietā), saspiesta gaisa starpdzesētāji par 15%, gaisa vadi par 27% lielāki utt.

Informācijas izklaide, komforts ... Lūdzu!

Sacīkšu mašīna. Ar civilo homologāciju. Un sāpes ... Milzīgi, protams, ar oglekļa šķiedru pastiprināti keramikas bremžu diski ar diametru 410 milimetri priekšā un 390 milimetri aizmugurē.

Perfekti ieprogrammēta ABS un vilces kontrole. Ko vēl var teikt? Tam ir automātiskais kondicionieris, informācijas un izklaides sistēma un (par spīti ievērojami rūdītām atsperēm - 100, nevis 45 N/mm kā agrāk GT3 RS) un kopumā pieņemams braukšanas komforts (pateicoties mīkstākiem stabilizatoriem), taču tas noteikti nav pastaigām domāts auto. .

Agrāk vai vēlāk labā kāja niezēs, un jūs iedarbināsiet divus VTG kompresorus, kas, neskatoties uz iespaidīgo izmēru, diezgan vienmērīgi rada maksimālo spiedienu 1,55 bāri. Pēc tam seko 2,8 sekundes no 0 līdz 100 km / h un tikai 8,3 līdz 200.

Mehāniskās dusmas un tehnoloģiskās agresijas pavadībā tas rada reti skaidru un pieejamu priekšstatu par sānu paātrinājumu un līkumu profilu. Tagad to vēl vairāk pastiprina aerodinamiskā regulēšana, kas optimizēta maksimālajam spiedienam.

Vēl lielāks ātrums, saglabājot stabilitāti – vietās, kur tas būtībā nav iespējams. Kā šķebinošā augšup pa kreisi pagriezienā pēc pagrieziena uz Lagosu. Iebraucam pretējā līnijā no starta-finiša līnijas, pārceļam grēdu un sākam gatavot GT3 RS gaidāmajai atgriešanai pēc nobrauciena. Nevainojama vadība un lieliska atgriezeniskā saite no bremzēm un stūres. Vienkārši pārsteidzošs sniegums.

Atkal augšā, nedaudz pa kreisi, atkal nav redzamības, pagrieziens pa labi, ceturtais pārnesums, GT2 RS nedaudz paslīd, bet PSM joprojām tur grožus. Ja nepieciešams, viņš tos pievelk. Tāpat kā elektroniskās tērauda troses.

Tikmēr GT2 RS ir atgriezies trasē un uzņem ātrumu. Un stabilitāti nodrošina aizmugurējo riteņu stūrēšana, kas vienlaikus ir visu GT ​​variantu neatņemama sastāvdaļa. Sistēma padara automašīnu vēl ātrāku un pārliecinošāku.

Secinājums

Var tikai priecāties par visiem laimīgajiem, kuriem izdevās iegūt roku GT2 RS. Un patiesi žēl tos no tiem, kuriem nav hipodroma piemājas pagalmā. Tā kā tikai tur jūs varat iegūt visplašāko priekšstatu par īsta Uber Turbo iespējām.