Testa brauciens Porsche 911 Cabriolet: atvērto sezonu

Vadot jaunu kabrioleta versiju, kuras pamatā ir ikoniskais sportists

Tāpat kā jebkurš jauns 911, arī šis pārāk zaļais 992 S uzdod to pašu galveno jautājumu — vai tas var kļūt vēl labāks? Pats 911, pats braukšanas prieks un tehnoloģiskie sasniegumi, kas nesen ir izsmēluši savu potenciālu kvalitatīviem lēcieniem.

Laika gaitā viņi visi pamazām, mikrometri pa mikrometriem, nonāca pie frāzes "Nu, nav nekā labāka", pēc kura (cik briesmīgs scenārijs!) Attīstība jāpārtrauc pilnības dēļ.

Jaunais modelis ir nedaudz lielāks un lielākoties platāks, galvenokārt pateicoties izliektajiem aizmugurējiem spārniem, kas nosedz riteņus, kas pirmo reizi 911 vēsturē, tāpat kā kupejas slēgtā versija, ir par vienu collu lielāki nekā priekšā. .

Hardliner piekritēji interneta forumos joprojām strīdas par aizmugures dizainu – šaubas un neapmierinātība koncentrējas galvenokārt uz pilna garuma LED lukturu joslu un automātiski pēc 90 km/h izejošo spoileri visā virsbūves platumā.

Fakts ir tāds, ka agrāk šķita, ka elegance nāk uz smalkāku elementu rēķina, taču, kā vienmēr, Porsche inženieri, veicot izmaiņas, kaut ko ņēma vērā.

Jaunā kabrioleta gadījumā spoilera vadības sistēma ņem vērā, vai jumts ir slēgts vai atvērts, un novieto to citā leņķī, palielinot izmantojamo platību par 45% un pilnībā izmantojot iespējas uzlabot aerodinamisko saspiešanu un aizmugures ass stabilitāti.

Tikai labi padarīts darbs

Bez šīs detaļas vakara braukšana pa iecienīto kalnu ceļu diez vai būtu bijusi garlaicīgāka vai bīstamāka. Kāpēc tad šīs nepatikšanas? Nu, vienkārši tāpēc, ka Zuffenhausen viņi to var. Un viņi to var atļauties. Un viņi to vēlas. Veiciet savu darbu vislabākajā iespējamajā veidā.

Ideālā gadījumā automašīnas vadītājs diezgan spontāni sāks dalīties ar šo viedokli par lietām. Tieksme pēc perfekcionisma ietekmē maņu līmeni, un to aktivizē vēlme sasniegt labākus rezultātus attiecībā uz uzvedības garenisko un sānu dinamiku uz ceļa.

Vēl vairāk palielinot adaptīvās amortizācijas veiktspēju, jaunā ārkārtīgi stabilā 911 Cabriolet virsbūves struktūra nodrošina komfortu, braucot pa slikti uzturētiem ceļiem, kas atgādina luksusa limuzīnu, nevis 300 km / h braucēju.

Tas ir no vienas puses. No otras puses, uzlabotās iespējas ne mazāk neatbrīvo autovadītāju no pienākumiem, bet vēl vairāk piesaista viņu notiekošajā. Stūres sistēma precīzi nodod ceļa stāvokli.

Un pat "Comfort" režīmā nav vilcināšanās un aizkavētas reakcijas un darbības sajūtas – īpaši dinamiskos braukšanas apstākļos. Nu jāpiebilst, ka testa auto ir aprīkots ar aktīvo aizmugurējo riteņu stūrēšanu, kas tai piešķir vēl aktīvāku raksturu.

Bet mums jāpieņem, ka pat bez šīs sistēmas jaunais kabriolets (kā arī kupejas versija) ieies vai izies no visiem stūriem ar ātrumu, kas lielākajai daļai jūsu pavadoņu varētu būt pārāk nepieņemams.

Turbokompresors ir kārtībā

Vai jums ir nepieciešami 450 zirgspēki, lai pilnībā izbaudītu brīvā dabā? Protams, ka nē ... Bet tie netraucē. Tā kā šie zirgi, kuri, mainoties slodzei, rēc un ņaud kā citplanētieši, un pie lieliem apgriezieniem turpina skanēt tāpat kā iepriekš, neskatoties uz daļiņu filtriem, nevelk vardarbīgi un nevaldāmi kā ērzeļi.

Vai jums kādreiz ienāk prātā 7500 apgr./min un pārslēgties nākamajā pārnesumā ar kādu no (diezgan lēta izskata) plastmasas lāpstiņām? Ar lielu prieku.

Nenoliedzami, atmosfēriskie dzinēji agrāk ir bijuši kaut kāds izņēmums, taču šis Biturbo nav zemāks par tiem – tas vienkārši ir savādāks. Jūs ceļojat ar to, jūtat gandarījumu savām ausīm un ar labsirdīgu ironiju atceraties apgalvojumus, ka šī 911 paaudze būs tik perfekta, ka pie stūres neatstās vietu emocijām.

Ja draud saules apdegums, aukstums vai mitrums, mīkstais jumts var aizvērties 12 sekunžu laikā – miera stāvoklī vai braucot ar ātrumu līdz 50 km/h.. necieš no nedaudz plānākā jauno sēdekļu polsterējuma, kura muguriņas nolaižas, izvelkot ādas "ausis" (lieliska ideja), nevis spiežot parastās sviras.

Turklāt šo kabrioletu var droši izmantot visu gadu – ne tikai pateicoties lieliskajam (ne pārāk uzmācīgajam) moderno palīdzības un sakaru sistēmu aprīkojumam.

Porsche augstākās klases versijai, kas paredzēta cietā datora versijai, ir 14 200 eiro, kas, šķiet, ir vairāk nekā pieņemams, ņemot vērā papildu funkcijas, jo mazais aizmugurējais logs ievērojami ierobežo vadītāja redzamību, savukārt aizmugurējā kamera un parkošanās sensori ir daļa no standarta aprīkojuma.

992 parādīsies vasarā bez S rādītāja, bet ar pietiekamu jaudu, un paralēli tam tiks sāktas arī modifikācijas ar manuālo pārnesumkārbu. Sākot ar šo gadu, turbo, GT3 un Targa veidā būs pieejama īsta pārsteidzošu pirmizrāžu kanonāde.

Acīmredzot Porsche precīzi zina, ko vēlas zīmola fani. Faktiski tā turpina pastāvēt tieši tāpēc ...