HBO popularitāte strauji krītas: tehniskie centri maina savu profilu

2020. gada laikā ir palielinājušās automašīnas gāzes iekārtas reģistrācijas izmaksas. Tas noveda pie Ukrainas autobraucēju intereses samazināšanās par HBO. Salīdzinot ar pagājušo gadu, aprīkojumu ar alternatīvo degvielu uzstādīja 10 reizes mazāk autobraucēju.

Šīs situācijas dēļ tirgū ir ievērojami samazinājusies degvielas uzpildes staciju slodze, kas nodarbojas ar mašīnu uzstādīšanu, apkopi un remontu ar gāzes iekārtām. Tāpēc aptuveni 15 procentiem Ukrainas uzņēmumu bija jāmaina profils (viņi sāka nodarboties ar cita veida auto remonta pakalpojumiem), un daži to pilnībā slēdza. Starp šiem uzņēmumiem ir arī tādi, kas pilnībā atteikušies no HBO apkalpošanas.

Lielākā daļa autobraucēju vēl nav gatavi atvadīties no idejas pārveidot savus transportlīdzekļus benzīnā vai atteikties no jau uzstādītā HBO. Daudzi ir pārliecināti, ka viņu gadījumā tas atmaksājas. Neskatoties uz to, šo autobraucēju vidū ir cilvēki, kuru materiālā bagātība neļauj viņiem atkārtoti aprīkot savu automašīnu ar dārgu uzstādīšanu.

Ja kādam ir jāinstalē aprīkojums alternatīvai degvielai, tad vidēji viņam būs jāmaksā apmēram 500 ASV dolāri. Tā būs kvalitatīva itāļu instalācija, kas iegādāta no oficiāla piegādātāja, nevis no otrreizējā tirgus (kā tas bieži notiek garāžu kooperatīvu darbnīcās). Ja jūs pērkat lētāku iespēju (vidēji autobraucējs var maksāt gandrīz pusi no sākotnējām izmaksām), tad bieži vien problēmas automašīnā sākas pēc neilga laika.

Obligātās sertifikācijas likums

Kopš šī gada sākuma katrai automašīnai, kas tehniski modernizēta degvielas uzpildes stacijā, jābūt atbilstošiem dokumentiem, uz kuru pamata transportu varēs reģistrēt Iekšlietu ministrijas servisa centrā.

Pirms šis likums stājās spēkā, automašīnas īpašnieks divos veidos varēja apstiprināt, ka uzstādītās iekārtas ir drošas un kvalitatīvas:

• Pasūtiet eksāmenu pie privāta tehniskā eksperta;
• Iegūstiet kvalitātes sertifikātu no Infrastruktūras ministrijas akreditēta uzņēmuma.

Visbiežāk autobraucēji izvēlējās pirmo variantu, jo tas ir lētākais. Būtībā pietika ar atbilstības dokumenta paņemšanu darbnīcā, kur tika veikta pārveidošana. Bet, stājoties spēkā likumam par obligāto sertifikāciju, palika tikai otrais variants. Tagad, lai iegūtu atbilstošu sertifikātu, transportlīdzekļa īpašniekam jāmaksā vairāk.

Saskaņā ar Infrastruktūras ministrijas sniegto informāciju Ukrainā darbojas tikai desmit uzņēmumi, kas saņēmuši atļauju izsniegt sertifikātus. Viņu secinājumi ir balstīti uz vienas no 400 specializētajām laboratorijām veikto pētījumu rezultātiem.

Līdz 2020. gada sākumam automašīnas īpašnieks par tehniskās ekspertīzes veikšanu varēja maksāt 250–800 grivnas atkarībā no reģiona. Tagad sertifikācija maksā 2-4 tūkstošus UAH. Tas ir papildus aprīkojuma izmaksām, kā arī kapteiņa darbam.

Šādu būtisku likumdošanas izmaiņu cēlonis ir dažu semināru sliktā ticība. Šādas degvielas uzpildes stacijas neveica nepieciešamo sertifikāciju, bet vienkārši nopirka dokumentu no kāda, kam bija tiesības veikt atbilstošu pārbaudi. Dokumenta izmaksas tika iekļautas visu sniegto pakalpojumu cenā.

Dažas no šīm firmām bija gan degvielas uzpildes stacija, gan sertifikācijas iestāde. Faktiski, sniedzot kvalitātes sertifikātu, šāds uzņēmums sevi pārbaudīja. Pakalpojuma izmaksas bija minimālas, jo firmai nebija jāmaksā speciālistam. Tas piesaistīja autobraucējus ar pieticīgiem ienākumiem. Tajā pašā laikā veiktā darba aprīkojums un kvalitāte varētu būt slikta, tāpēc automašīna var būt bīstama uz ceļa.

Par izmaiņām, kas stājās spēkā šogad, “Profigaz” (degvielas uzpildes staciju tīkla, kas specializējas gāzes iekārtu uzstādīšanā un remontā) tehniskais direktors Jevgeņijs Ustimenko komentēja:

“Patiesībā līdz šim ir mainījušās tikai sertifikācijas izmaksas. Iepriekš bija arī labticīgas laboratorijas, kas pārbaudīja trešo personu degvielas uzpildes stacijās pārdoto produktu kvalitāti. Bet līdz ar likuma stāšanos spēkā laboratorijas, kas testē paši savus tehniskos centrus, nav pazudušas. "

Tajā pašā laikā viena no akreditētajiem sertifikācijas centra (GBO-STO) īpašniekiem Aleksejs Kozins uzskata, ka šādas izmaiņas liks vairumam negodprātīgo laboratoriju pamest tirgu, un situācija ar drošām iekārtām nedaudz uzlabosies. Kā piemēru Kozins norāda vienu no svarīgiem nosacījumiem:

“Mūsdienu sašķidrinātās naftas gāzes aprīkojuma balonam jābūt aprīkotam ar elektromagnētisko vārstu. Šī daļa novērš nejaušu gāzes noplūdi. Šajā gadījumā uzstādītājs nevarēs izmantot nepiemērotus piederumus. Šāda LPG modifikācija uz visām detaļām tiks attiecīgi marķēta, kas nekavējoties parādīs neatļautu nomaiņu. "

Tautas sfēras "sabrukums"?

Gandrīz katrs eksperts piekrīt, ka pieprasījuma samazināšanās pēc HBO ir saistīta ar HBO sertifikācijas izmaksu pieaugumu. Piemērs tam ir garāžu, kurās pārdod oriģinālās iekārtas, noslodze. Tātad gada laikā viena UGA (Ukrainas gāzes dzinēju asociācija) darbnīca mēneša laikā aprīkoja apmēram četras automašīnas. Tomēr pagājušajā gadā šī slodze identiskam periodam bija aptuveni 30 automašīnas.

Šos datus apstiprina arī Ukrainas Iekšlietu ministrijas apkalpošanas centri. Tātad 20. augusta otrajā pusē jau tika reģistrēti 37 tūkstoši pieteikumu transportlīdzekļu konstrukcijas apstiprināšanai. Pagājušajā gadā tika izsniegti aptuveni 270 tūkstoši šādu dokumentu.

Šīs situācijas rezultātā daudzām degvielas uzpildes stacijām nācās vai nu slēgt, vai arī tērēt naudu aprīkojuma un instrumentu iegādei cita profila darbu veikšanai. Transportlīdzekļu apkope, kas jau ir aprīkoti ar sašķidrinātas naftas gāzes iekārtām, neļauj gūt tādu pašu peļņu kā uzstādīšana.

Lielākā daļa slēgto darbnīcu ir kooperatīvās garāžas. Tie, kas iegādājušies nepieciešamās licences un telpas, kas piemērotas lielam darba apjomam, cenšas turpināt darbu, paplašinot pakalpojumu klāstu.

Bet situācija skāra arī lielos tehniskos centrus Ukrainā. Darba apjoma samazināšanās dēļ darbu vadītāji ir spiesti meklēt citu darbu, un, lai mainītu speciālistu profilu, uzņēmumi ir spiesti vadīt seminārus un apmācības. Tagad, papildus zināšanām par gāzes iekārtu darbību, speciālisti mācās izprast motoru un citu automašīnu vienību un sistēmu darbības sarežģījumus.

Kā situāciju min iepriekš minēts A. Kozins, HBO pakalpojumu sektors šobrīd piedzīvo puskritumu.

HBO izmantošana zaudēs saprātu

Ukrainas Augstākā Rada ar numuru 4 reģistrēja 4098 likumprojekta versijas, kas attiecas uz atšķirību akcīzes nodokļa likmēm par degvielu. Jebkurš no viņiem var izbeigt sarežģītu situāciju tirgū, kas lētu degvielu novedīs līdz benzīna vai dīzeļdegvielas līmenim.

Skumjākajā scenārijā propāna-butāna izmaksas var pieaugt pat par 4 grivnām litrā. Ja tas notiks, tad atšķirība starp benzīnu un gāzi būs praktiski nenozīmīga.

Šajā sakarā nav nepieciešams būt ekspertam, lai uzdotu jautājumu: vai ir pamats maksāt vairāk nekā 10 tūkstošiem grivnu, lai brauktu ar degvielu, tikai 4 grivnas. lētāk nekā benzīns? Atkarībā no automašīnas modeļa, motora lieluma un citiem apstākļiem pārbūve par gāzi šajā gadījumā atmaksāsies tikai pēc 50-60 tūkstošu nobraukuma.

CAA vadītājs Stepans Ašrafjans atzīmē, ka bieži parasts autobraucējs gadā nobrauc apmēram 20 tūkstošus km. Vidējais darbības laiks ir aptuveni trīs līdz četri gadi. Šajā gadījumā gāzes cenu pieaugums novedīs pie tā, ka priekšrocības saņems tikai nākamais otrreizējā tirgū pārdotās automašīnas īpašnieks.

Papildus sašķidrinātās gāzes sadārdzinājumam situāciju pasliktina stingrāki nosacījumi automašīnu atkārtota aprīkojuma sertificēšanai. Galu galā augstas kvalitātes aprīkojums, sertifikāts, detaļu komplekts un kapteiņa darbs maksās ne vairāk kā aptuveni 20 tūkstošus grivnu.

Protams, automašīnas īpašnieks joprojām var izvēlēties lētu iespēju, kas viņam izmaksās aptuveni astoņus tūkstošus UAH. Lai to izdarītu, viņš piekritīs apšaubāmu daļu uzstādīšanai, kas var ilgt ilgu laiku vai arī pēc pāris tūkstošiem kilometru var neizdoties. Vēl viena "bedre" ir garantiju trūkums šādam budžeta HBO.

Lūk, kā Profigaz tehniskais direktors izskaidro šāda autobraucēja situāciju:

“Būtībā sašķidrinātās naftas gāzes iekārtas ir sava veida konstruktori. Komplektā ir apmēram četrdesmit elementi. Ja autobraucējs maksā par aprīkojuma uzstādīšanu 8 tūkstošu grivnu vērtībā, tad viņš saņems komplektu no “pārpirkšanas”. Komplektā būs viss: sākot no elektriskās lentes uz "pagriezieniem" līdz sprauslām. Lētākie atstāj apmēram 20 tūkstošus, un tad viņiem būs nepieciešama pielāgošana. "

Automašīnai, kuru plānots izmantot taksometra režīmā, visizdevīgākais variants maksās aptuveni 14 3 UAH. Šajā gadījumā autobraucējs saņems 100 gadu garantiju uzstādīšanai vai XNUMX tūkstošiem kilometru.

Uzziniet vairāk par to, no kā tas sastāv gāzes iekārtas.