Suzuki Grand Vitara testa brauciens
Suzuki Grand Vitara aizbrauc bez mantinieka. Uzņēmums stāsta, ka modeļa ražošana vēl nav pārtraukta un automašīnu pietiks līdz gada beigām. Neskatoties uz to, automašīnas liktenis ir apzīmogots. Bet "Grand Vitara" ir patiešām unikāls automobilis. Tieši tā, lai gan runas par šī modeļa leģendārajām un bezceļa iespējām rada smaidu. Mūsu Grand Vitara ir stingri iekarojusi ģimenes automašīnas reputāciju, un jūs bieži redzat sievietes, kas brauc ar krosoveru.
Pašreizējā "Grand Vitara" tika veidota laikā, kad "Kashkaya" un "Tiguana" vēl nebija, un visi labi atcerējās, kas ir SUV. Tāpēc krosovers ar neatkarīgu balstiekārtu ir uzbūvēts uz rāmja, lai arī ir iebūvēts virsbūvē, un ir aprīkots ar pastāvīgu pilnpiedziņu ar zemu pārnesumu.
Rievotais ieliktnis starp pārsegu un spārnu sānos, aizmugurējā statņa izliekums pārvēršas laternā - jūs varat atrast pirmās klases dizaina risinājumus cieši adītas Grand Vitara izskatā ar uzpūtīgām arkām. Bet gandrīz 10 ražošanas gadu laikā automašīna jau ir kļuvusi pazīstama, lai gan krosovera izskats tika atjaunināts divas reizes. Tas nenozīmē, ka sasmalcinātās automašīnas formas ir zaudējušas savu nozīmi - paskatieties uz jaunajā Vitara modeļa paaudzē, kas izveidota tādā pašā stilā.
Nonākot iekšā, jūs saprotat, ka laiks ir atnesis savu. Un būtība nav priekšējā paneļa cietajā plastmasā ar vienkāršiem sudraba ieliktņiem un nevis lurtajā "kokā", it kā izgrieztā no padomju mēbelēm. Spiedpoga "radio stacija" izskatās tā, ka tā nekavējoties attur no Bluetooth un USB meklēšanas, taču maksimālajā konfigurācijā to var aizstāt ar multivides saturu ar krāsainu ekrānu. Ierīces ir vienkāršas, bet viegli lasāmas.
Punkts ir piemērots vai drīzāk tā īpašībām. Stūre nav regulējama sasniedzamībai, atšķirībā no lielākās daļas mūsdienu krosoveru. Nosēšanās piedāvā divas iespējas: savērpt kājas vai izstiept rokas - abas ir vienlīdz neērti. Turklāt vadītāja sēdekļa profils ir ērts tikai pēc izskata, un spilvens ir diezgan īss. Fiziskais diskomforts tiek sajaukts ar psiholoģisku: ar nostalģiju jūs atceraties krēslus ar regulējamu jostasvietas atbalstu, masāžu, kas izstrādāti kopīgi ar NASA un ko apstiprinājusi ortopēdiskā asociācija. It kā visa tā nebūtu.
Bet, iespējams, pārskatīšanai vajadzētu būt labai: augstai sēdus pozīcijai, plānam stiklam un lielam stikla laukumam. Tomēr tīrītāji atstāj netīru vietu blakus kreisajam stabam, radot neredzamo zonu. Mazgāšanas šķidruma patēriņš atkusnī ir tuvu benzīna patēriņam. Lai apkarotu plēvi priekšpusē, sprauslu spiediens nebija pietiekams, lukturu mazgātāji izrādījās neefektīvi - viņiem pat nācās apstāties, lai noslaucītu optiku ar rokām, pretējā gadījumā automašīna paliks akla.
2,4 litru dzinējs ar gandrīz vienādu cilindra diametru un virzuļa gājienu ātri un labprāt sasniedz darba ātrumu. It īpaši, ja pārslēdzat pusmūža 4 ātrumu "automātu" uz sportu. Normālā režīmā automātiskā ātrumkārba ir lēna, stostījusies, tāpēc kustība ir nodriskāta. Tajā pašā laikā rodas sajūta, ka motors krosoveram ir diezgan vājš, lai gan Grand Vitara nevar saukt par smagu automašīnu - tā masa ir nedaudz lielāka vai konkurentu līmenī.
Kopumā, braucot ar Grand Vitara, šķiet, ka jūs braucat ar masīvāku un dimensiju automašīnu. Daļēji tas ir saistīts ar gausu stūres reakciju, daļēji diezgan slidenu ziemas riepu dēļ, kuru dēļ bija nepieciešams bremzēt ātrāk un grūtāk. Tajā pašā laikā krosovera mazie izmēri ir vienkārši piemēroti pārliecinātai kustībai pilsētas satiksmē.
Automašīnā uzstādītie 18 collu riteņi padara Grand Vitara braukšanu nevajadzīgi grūtu. Krosovers kratās bedrēs un savienojumos, un ērtai kustībai tam nepieciešami vismaz par vienu izmēru mazāki un ne tik smagi riteņi. Tajā pašā laikā lielā ātrumā automašīnai ir nepieciešama stūrēšana, un tā ripo pagriezienos. Izrādās, ka Grand Vitara ir ērti, braucot vienmērīgi un lēni pa līdzenu ceļu. Bet vai šī automašīna bija paredzēta? Patiešām, pateicoties uzlabotajai transmisijai ar pastāvīgu pilnpiedziņu, tā var braukt neapdomīgi un, pateicoties nolaišanas rindai, teorētiski tai ir priekšrocības salīdzinājumā ar citiem krosoveriem.
4H režīmā vilce nav vienmērīgi sadalīta, bet gan par labu aizmugurējiem riteņiem. Tas dod Grand Vitara aizmugurējo riteņu piedziņas paradumus: uz ledus vai sniega garozas automašīna viegli brauc uz sāniem. Crossover segmentā Grand Vitara ir vismodernākā piedziņa. Bet saprast tā darbības režīmus nav tik vienkārši, kā varētu šķist.
Noklusētajā 4H režīmā labāk nekustēties no ceļa – Grand Vitara neuzrāda īpašus apvidus talantus un uzvedas kā parasts krosovers. Pilnpiedziņas sistēma nav izveidota tā, lai tiktu galā ar bezceļiem, turklāt elektronika nodevīgi žņaudz dzinēju. Tāpēc tas neaizņem daudz laika. Nospiežu milzīgo pogu ar uzrakstu ESP uz viduskonsoles, bet nerodu sapratni: stabilizācija ir atspējota tikai 4HL. Tas ir, lai izslēgtu stabilizācijas sistēmu, vispirms ir jābloķē centrālais diferenciālis. Un tas nav uz ilgu laiku: pēc ātruma 30 km/h elektroniskā siksna atkal savilksies. Jūs varat radikāli atbrīvoties no ESP-paranoīda aizbildnības, ja pārslēdzaties uz zemāku ar centrālo slēdzeni (4L LOCK). Šajā gadījumā virziena stabilitātes sistēma tiek izslēgta, un vilces kontrole paliek, palēninot riteņu slīdēšanu un tādējādi imitējot riteņu bloķēšanos.
Centra bloķēšana šeit ir taisnīga un vienādi sadala saķeri starp asīm, un nolaista rinda, kaut arī ar nelielu koeficientu 1,97, palielina Grand Vitara saķeres spējas. Automātiskās pārnesumkārbas pārslēgšana uz "nolaistu" režīmu nebūs lieka - tāpēc tā paliks pirmajā pārnesumā. Uz neapstrādāta sniega automašīna pārvietojas pārliecinoši, tāpat kā īsts apvidus automobilis, taču ar pakāršanu tiek galā ar lielāko daļu krosoveru līmeni: elektronika vai nu iekož riteņus, pēc tam ļauj tiem griezties. Un tā ir svarīga prasme - balstiekārtas kustības ir mazas. Turklāt ģeometriskā apvidus spēja, kas ir gandrīz vislabākā klasē, ļauj automašīnai, neiesitot buferi, kartera aizsargu un izpūtēju, kāpt tālāk nekā citiem apvidus automobiļiem. Un izkļūšana nav fakts, jo šajā teritorijā jau ir spēkā stingrāki apvidus auto likumi. Bet vilkšanas laikā ir svarīga ātruma pārslēgšanas klātbūtne, kad, piemēram, no ūdens jāizvelk kāda automašīna no sniega kupenas vai piekabe ar visurgājēju.
Pērn tas bija visvairāk pārdotais Suzuki Krievijas tirgū - vairāk nekā 10 100 automašīnu. Grand Vitara popularitāte ir viegli saprotama: praktisks un ietilpīgs krosovers. Salons ir plašs - otrajā rindā ērti var ietilpt trīs cilvēki un ir kur iekraut lietas un pirkumus. Sakarā ar to, ka rezerves ritenis ir piekārts pie durvīm, bagāžas nodalījuma iekraušanas augstums ir mazs. Un tas ir gandrīz SUV, lai gan maz ticams, ka lielākā daļa tā īpašnieku 2015% izmantoja sarežģīto pilnpiedziņas transmisiju. Vēl viena konkurences priekšrocība bija cena, taču kopš XNUMX. gada Grand Vitara ir dramatiski sadārdzinājusies un pat ar autoražotāja izsludinātajām atlaidēm joprojām maksā pieklājīgi.
Ar visām iepriekš minētajām priekšrocībām Suzuki Grand Vitara atstāja neviennozīmīgu iespaidu. Ar katru gadu ar katru cenu pieaugumu, līdz ar modernāku konkurentu parādīšanos tās nepilnības kļuva arvien kritiskākas. Land Rover Defender vai Jeep Wrangler gadījumā kļūdaini aprēķini ergonomikā ir pārsteidzoši viegli paciešami – tie nāk komplektā ar grūtībām un piedzīvojumiem. Krosoveru klasē pirmām kārtām svarīgs ir komforts, nelieli izmēri un pieticīgs degvielas patēriņš, kā arī izvēles iespējas. Daudz masīvāks un populārāks segments visiem diktē vienādus noteikumus. Tāpēc Suzuki nolēma slēgt Grand Vitara projektu, kļūt kā visi pārējie un dzīvot saskaņā ar noteikumiem. Jaunā Vitara, neskatoties uz pazīstamajām funkcijām, ir parasts krosovers ar monokoka virsbūvi un šķērsvirziena dzinēju. Un šī kompaktākā automašīna, visticamāk, patiks sievietēm.
Jevgeņijs Bagdasarovs
