Testa brauciens Kia cee'd
Eiropā ir maz stilīga izskata - arī tur ir svarīgi ievērot mūsdienu vides tendences. Piemēram, kompresora uzlāde, tiešā iesmidzināšana un robotizētās transmisijas. Tāpēc Kia cee'd vairs nav stilistisko, bet gan tehnisko atjauninājumu. Dažas no tām paredzētas arī Krievijas tirgum...
"Mēs nolēmām parādīt atjaunināto cee'd Itālijā, jo šī ir dizaina dzimtene," jēgpilnu pauzi ieturēja Kia Motors Rus prezidents Kims Sung-hvans. "Kā Koreja." Patiešām, korejiešu dizains ir jaunāks nekā Korejas automobiļu rūpniecība, un Kia automašīnu izskatu radīja eiropietis - Pīters Šraijers. Taču Eiropā ir maz stilīga izskata – arī tur ir svarīgi sekot līdzi mūsdienu vides tendencēm. Piemēram, kompresora uzlāde, tiešā iesmidzināšana un robotizētās transmisijas. Tāpēc Kia cee'd vairs nav stilistisko, bet gan tehnisko atjauninājumu. Daži no tiem ir paredzēti arī Krievijas tirgum.
Mēs joprojām nedabūsim mazu kubikmetru turbodzinēju vai dīzeļdzinējus, bet parādīsies 1,6 dzinējs ar tiešu iesmidzināšanu. Tas tika izveidots, pamatojoties uz labi zināmo daudzpunktu iesmidzināšanas motoru, taču no tā paša tilpuma tika noņemta lielāka jauda: 135 pret 130 ZS. un 164 pret 157 ņūtonmetriem. Tajā pašā laikā jaunais motors ir arī ekonomiskāks. Eiropā, atšķirībā no Krievijas, šis spēka agregāts ir pazīstams jau vairāk nekā divus gadus, taču komplektā ietilpstošā robotizētā kaste ar diviem sausajiem sajūgiem ir pilnīgi jauna vienība. Korejieši to izstrādāja paši un pat patentēja sajūga diska materiālu. Dažus pārnesumkārbas piederumus piegādā Luk. Atšķirībā no Volkswagen DSG, pārnesumu maiņa nav atbildīga par elektrohidrauliku, bet gan par elektromehāniku.
Atjauninātā cee'd izskats pievienoja dažus pieskārienus: automašīna tik ļoti neatver zīmola "tīģera muti". Jaunie miglas lukturi ir drosmīgi summēti ar hromu, aizmugurējā buferī parādījās režģa sekcijas. Salona detaļas tika hromētas, un dzinēja iedarbināšanas poga tagad ir izgatavota no alumīnija. Kia cee'd un pirms pārveidošanas pārsteidza aprīkojums, kas maksāja tikai apsildāmu stūri un milzīgu panorāmas lūku. Ar atjauninājumu opciju lodziņā ir pievienota aklās zonas uzraudzības sistēma, uzlabota automašīnu novietošana un jauns multivides saturs ar TomTom navigāciju. Tas spēj piekļūt internetam, izmantojot pievienotu viedtālruni, var parādīt laikapstākļus un satiksmes sastrēgumus. Un, ja sistēma nosaka satiksmes sastrēgumu priekšā, tā ātri atradīs apbraukšanas iespējas.
Žēl, ka, aprīkojot atjauninātās automašīnas ar apsildāmām paplāksnēm, Kia nepagarināja apkuri līdz visam vējstiklam, aprobežojoties tikai ar suku atpūtas zonu. Itālijā tas ir pilnīgi neredzams variants, bet Krievijā tas ir svarīgi, jo īpaši tāpēc, ka pat jaunākajam Rio ir apsildīts stikls.
Vēl viens tehnisks atjauninājums bija jaunās Kappa ģimenes 1,4 dzinējs. Tas saglabā daudzpunktu injekciju un attīsta to pašu 100 ZS kā iepriekšējais Gamma spēka agregāts. Bet ir arī atšķirības: maksimālā jauda tagad notiek pie lielākiem apgriezieniem, un maksimālais griezes moments ir nedaudz samazināts: 134 pret 137 Nm, bet tas ir pieejams ar zemākiem kloķvārpstas apgriezieniem. Tomēr testā šādu mašīnu nebija.
"Sidu" kārtējo reizi pabeidza šasiju, solot lielāku komfortu uz nelīdzeniem ceļiem. Pro_cee'd trīsdurvju hečbeka piekare skrupulozi ziņo par plaisām, savienojumiem un ielāpiem – to uz Umbrijas ceļiem ir negaidīti daudz. Īpaši salauztajās vietās ķermenim un stūrei pārskrien nepatīkami drebuļi. Taču trīsdurvju mašīna labi darbojas uz līkumotiem ceļiem: ruļļi ir mazi, stabilizācijas sistēma var sagriezt automašīnu, cīnoties ar nepietiekamu pagriežamību lielā ātrumā. Elektriskā pastiprinātāja sporta režīms ļauj precīzi izvēlēties griešanās leņķi, lai gan piepūli nevar saukt par dabisku.
Taču cīņas spars zūd starp dzinēju un ātrumkārbu – pat līdz galam nospiežot gāzes pedāli, auto paātrinās ar pusspēku. Dzinējs dzīvo augšā - tas attīsta maksimālo griezes momentu tuvāk 5 tūkstošiem apgriezienu, maksimālā jauda - pie 6 tūkstošiem. Robots vienkārši neļauj viņam tur nokļūt, pārslēdzoties agrāk, videi draudzīgā veidā. Pat kalnā transmisija spītīgi cenšas iekļūt, nepārslēdzot pārnesumus. Nospiežot pogu Active/Eco, radikāli netiek mainīts automašīnas temperaments. Sporta režīms liek motoram griezties spēcīgāk, bet tas nekādā veidā nav atzīmēts uz selektora - mēģiniet uzminēt, ka jums ir jāpārvieto svira "manuālajā pozīcijā" M. Bet tas nesasniedz maksimālo atsitienu, un tikai lāpstiņu pārslēgi ļauj izspiest no dzinēja maksimumu.
Piecdurvju hečbeks brauc mīkstāk ne tikai mazāko 16 collu riteņu un augstāka profila riepu dēļ. Kia Motors Rus produktu attīstības nodaļas vadītājs Kirils Kasins apstiprināja, ka piekares iestatījumi visām automašīnām ir atšķirīgi. Piecdurvis vairs neizraisa ātru braukšanu - šeit jūs sākat saprast, ka dzinējs un “robots” vienkārši kļuva par upuriem lielām cerībām, un viņu komplektā nav tik daudz mīnusu, kā šķita sākotnēji.
Lai arī "robots" neatbalsta sportisku attieksmi, tas pārslēdzas vienmērīgi, gandrīz kā klasiskais "automātiskais". Sēdekļi, kas trīs durvīm šķita nepietiekami sportiski, ir tieši šeit, un zemie griesti nespiež aizmugurējos pasažierus. Ja trīsdurvju automašīnā motors tik tikko iekļuva papildu trokšņu izolācijā (jauninājums visiem pārveidotajiem "Sids"), tad piecu durvju automašīnā jūs sākat nožēlot, ka "troksnis" nav riteņu arkās - cietās Korejas riepas kaitina ar buzzing. Tomēr, izvēloties 16 collu riteņus, jums būs jāatsakās no daudzām pieejamajām iespējām, ja tās ir savienotas pārī ar 17 collu riteņiem. Piemēram, navigācijas, elektriskās rokas bremzes un neredzamās zonas uzraudzības sistēmas.
Ja piecu durvju hečbeks ir zelta vidusceļš, universāls atrodas galējā komforta polā: tas vienmērīgi brauc pat maksimālajā komplektācijā ar 17 collu riteņiem. Komforta cena bija vadāmība: cee'd_sw ir mazāk samontēts, smagāk papēžiem, nedaudz stūrē aizmugurējo asi. Bet maz ticams, ka universāla pircējs vadīs automašīnu ar kravu un mājsaimniecības. Automašīnas vērtību viņš mēra nevis sekundēs, bet litros. Universāls cee'd_sw ir visplašākais ģimenē. Tam ir augstāki griesti, un, pateicoties palielinātajai aizmugures pārkarei, bagāžnieks ir lielāks par 148 litriem.
1,6 litru dzinējs ar dalītu iesmidzināšanu paliks ekspluatācijā un joprojām būs pieejams ar klasisko 6 pakāpju "automātisko" līdz Luxe aprīkojuma līmenim. Statistika rāda, ka tas veido vairāk nekā 94% no pārdošanas Krievijā, un vairāk nekā 65% pircēju izvēlas automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu.
Jaunais spēka agregāts un "robots" tiek piedāvāts visām cee'd virsbūvēm, taču tikai divos augšējos apdares līmeņos: Prestige un Premium. Lai kļūtu par šādas automašīnas īpašnieku, jums būs jāpārsniedz 13 349 ASV dolāru psiholoģiskā robeža. Iepriekš šo versiju īpatsvars bija tikai 10%, un ir pilnīgi loģiski, ka arī šoreiz būs maz pretendentu. Turklāt jaunajam dzinējam un transmisijai nav kardinālu priekšrocību: līdz ar to cee'd ies nedaudz ātrāk un patērēs mazāk degvielas, īpaši pilsētas režīmā, kur patēriņa starpība, spriežot pēc deklarētajiem skaitļiem, ir tikai litrs. Turklāt krievu pircējam ir aizspriedumi pret robotu kastēm, un Kia būs smagi jāstrādā, lai tās labi saprastos.
Kia nedaudz atvieglo izvēli, piedāvājot robotu "Sids" iespējas, bez kurām daudzi vairs neiedomājas modernu automašīnu. Mēs runājam, cita starpā, par izvēles sīkumiem, piemēram, neredzamās zonas uzraudzības sistēmu, bezatslēgas ieeju, automātisku autostāvvietu un navigāciju ar sastrēgumiem. Sadaļā “Side” ar cenu zīmi, kas ir mazāka par miljonu, jūs neatradīsit nevienu stabilizācijas sistēmu, elektriski salokāmus sānu spoguļus vai pat atpakaļskata kameru.
Turklāt jaunais motors nepalielina automašīnas izmaksas. Ja agrāk atšķirība starp Luxe un Prestige aprīkojuma līmeņiem ar vieniem un tiem pašiem dzinējiem bija 1 USD, tad tagad, kad visu atjaunināto automašīnu cena ir nedaudz pieaugusi, atšķirība starp "Luxe" un "Prestige" ir kļuvusi par 334 USD mazāka.
Kia ļoti uzmanīgi ievieš jaunas tehnoloģijas, un neliels cee'd labāko versiju pārdošanas apjoms joprojām ir tā rokās: jums jāpārbauda, kā jaunais spēka agregāts un jaunā transmisija rīkosies Krievijas apstākļos. Ja nav sūdzību, tad, iespējams, Kia piedāvās jaunu dzinēju un "robotu" visiem krievu "Sidov" aprīkojuma līmeņiem.
GT sportiskajā versijā ir vēl mazāk redzamu izmaiņu - ar akordu sagriezta stūre, lielākas priekšējās bremzes un jauns turbokompresors, kas nodrošina lielāku spiedienu. Tajā pašā laikā 1,6 dzinēja jauda nemainījās: 204 ZS. un 265 Nm, bet vilces virsotni tas sasniedz agrāk. Salīdzinot ar pirmsstila GT, turbo nobīde ir kļuvusi mazāk pamanāma, un pirms turbīnas zonā motors velk nedaudz labāk.
Paātrinājums tika samazināts par sekundes desmitdaļu, bet, ja vēlaties, jūs varētu mest vēl vairāk - 6 ātrumu "mehāniķu" pārnesumi ir diezgan gari. Bet uzdevums nebija apsteigt konkurentus: Kia cee'd GT ar visām acīmredzamajām priekšrocībām diez vai var saukt par bezkompromisu karsto lūku. Recaro sēdekļu stiprinājumi ir pārāk plati, un daudzkrāsainie palielināšanas spiediena un griezes momenta skalas, kas parādās uz paneļa, nospiežot pogu GT, drīzāk ir parādītājs.
No otras puses, nepieredzējis autovadītājs var startēt ar šo automašīnu: tas ir lēts, salīdzinot ar konkurentiem, ir pietiekami ātrs, bet tajā pašā laikā paklausīgs un piemērots ikdienas braucieniem. Satiksmes sastrēgumā vadības ierīces nav kaitinošas ar pārmērīgu svaru, un motors ir sprādzienbīstams.
Runājot par braukšanas iestatījumiem, GT ir par kārtību pārāks par citām "Sid" versijām. Uz 18 collu riteņiem tas nejūtas tik dzīvs kā parasts trīsdurvju hečbeks, lai arī ar vēl sportiskāku melodiju. Pūles pie stūres ir dabiskākas, un atjaunojošais moments ir izteiktāks nekā standarta automašīnā, kurā gandrīz nulles zona ir pārāk viskoza. Bet strukturāli tas ir viens un tas pats elektriskais pastiprinātājs, tikai ar dažādiem iestatījumiem.
