Pārbaudes brauciens Lexus UX
Mazākais krosovers Lexus vēsturē vairākas nedēļas pavadīja mūsu birojā. Šajā laikā viņš piedalījās policijas vajāšanā un divas reizes strādāja filmēšanas laukumā.
Lexus ir viens no pēdējiem augstākās klases zīmoliem, kas iekļuvis subkompaktā pilsētas krosoveru segmentā. Nav pilnīgi skaidrs, vai zīmols izrādījās krosovera hečbeks vai krosovers, taču visas pēdējās pazīmes ir acīmredzamas: ir aizsargājošs virsbūves komplekts un pilnpiedziņa, kaut vai tikai vecākai hibrīda modifikācijai. Tajā pašā laikā cenas nav zemākas par galveno konkurentu cenām: vismaz 30 338 USD. sākotnējai priekšpiedziņas versijai ar 150 zirgspēku motoru un gandrīz 39 298 ASV dolāri par parasti aprīkotu hibrīda versiju.
Sākumā man šķita, ka Lexus bezcerīgi kavējas. Mercedes GLA un BMW X2 jau vairākus gadus izmisīgi cīnās par retajiem pircējiem, un šajā segmentā nupat ienāca Lexus. Bet japāņi nevarēja atstāt vairāku gadu plaisu segmentā, kas tuvākajos gados tikai pieaugs. Tāpēc pirmajās nedēļās ar UX es domāju, kāpēc Lexus nolēma gaidīt.
Jau pirms rubļa devalvācijas Krievijā tika pārdots hečbeks Lexus CT. Labā komplektācijā to varēja pasūtīt par 19 649 - 20 959 ASV dolāriem. - smieklīga nauda pēc premium 2019 standartiem. Neskatoties uz to, viņš toreiz nav guvis lielu popularitāti un tāpēc gandrīz bez pēdām pameta Krieviju. UX ir sava veida šīs mašīnas restartēšana. Jā, tiem ir pilnīgi atšķirīgi dzinēji, konfigurācija, un UX tiek pārdots iesaiņojumā ar krosoveru, taču tas ir vajadzīgs jaunajai, jaunākajai Lexus auditorijai. Bet idejiski, manuprāt, šīs ir ļoti tuvas automašīnas.
Pirmkārt, UX ir vispieejamākā ieejas biļete uz japāņu premium. Par 30 128 ASV dolāriem jūs varat iegūt labi aprīkotu automašīnu, kas brauc lieliski un, pats galvenais, izskatās neparasti.
Otrkārt, UX nemēģina šķist nobriedušāks nekā patiesībā, un nebūt nav kautrīgs par saviem sīkajiem izmēriem pēc Lexus līnijas standartiem. Jaunums, starp citu, ir nedaudz lielāks nekā CT, bet tajā pašā laikā tajā ir ievērojami mazāk vietas - it īpaši aizmugurējā dīvānā.
Tomēr šķiet, ka UX ir daudz lielākas iespējas gūt panākumus nekā tā priekšgājējam. Vismaz piecus gadus krievu vēlmes ir dramatiski mainījušās. To, protams, galvenokārt nosaka rubļa kurss, taču paši zīmoli ir veikuši korekcijas. Maza piecu durvju automašīna ar pārsteidzošu izskatu un visu riteņu piedziņu par saprātīgu naudu rīt var kļūt par tendenci.
Tas rīts sākās ar dīvainu zvanu. Sarunu biedrs jautāja, vai ar automašīnu viss ir kārtībā, pēc tam dialogs beidzās. Pēc pusstundas man sekoja ceļu policijas ekipāža ar ieslēgtu "lustru". Šajā stāstā nebija roku dzelžu - policists laipni, bet ļoti neatlaidīgi lūdza atstāt automašīnu un dokumentus atstāt iekšā.
Es nezinu, vai tā bija sagadīšanās, bet apmēram minūti pēc minūtes ar šo dīvaino zvanu nākamajā ielā viņi nolaupīja Lexus NX. Policists, pārliecinoties, ka ar mani un automašīnu viss ir kārtībā, atzina, ka UX vispār redz pirmo reizi, tāpēc nolēma "arī viņu panākt".
Es šaubos, vai UX vispār kādreiz iekļūs nolaupīšanas kopsavilkumā - tas ir pārāk liels attēls un pamanāms modelis. Maz ticams, ka japāņi plāno to ievest milzīgos daudzumos, tāpēc īpašniekiem nevajadzētu uztraukties. Turklāt tagad Lexus visus modeļus aprīko ar L-Mark sistēmu.
Automašīnas ir marķētas ar pretaizdzīšanas identifikatoru, kas ir slēpta elementu marķēšana ar īpašu PIN kodu. Turklāt to veic ar mikrodotiem - tos var atšķirt tikai ar seškārtīgu pieaugumu. Visi kodi ir unikāli un saistīti ar VIN numuru.
Turklāt jaunajos Lexus transportlīdzekļos ir uzstādīti slīpuma sensori - sistēma atpazīst iekraušanu evakuatorā un aktivizē drošības sistēmu. Centrālā atslēga nodrošina dubultu bloķēšanu: ja jūs izsitat logu, durvis joprojām nevarēs atvērt no iekšpuses. Kopumā viss ir ļoti nopietni - šķiet, ka neviens no konkurentiem nav tik ļoti nomocījies ar pretaizdzīšanas aizsardzību.
Protams, viņi vēl nav izdomājuši tādas sistēmas, kuras nevarētu apiet, taču L-Mark priekšrocība ir ne tikai pašas automašīnas aizsardzība, bet arī fakts, ka ar šo sistēmu jūs varat ievērojami ietaupīt naudu, pērkot visaptverošu apdrošināšanas polisi.
Visas automašīnas, kas nonāk Autonews.ru garāžā, mums regulāri palīdz filmēt. Operators ar aprīkojumu bagāžniekā ir ierasts stāsts no mūsu ikdienas. Starp citu, ja jūs vēl neesat abonējis Youtube kanālu, ir pienācis laiks to izdarīt.
Dienā, kad Lexus UX pirmo reizi aizgāja uz jaunu lomu, es, atklāti sakot, biju ļoti noraizējies: vai mazākais no visiem Lexus tiks galā ar sev neparastu lomu? Vai viņš izkratīs operatoru? Vai tas sabojās attēlu? Pārsteidzoši, ka UX radīja izskatu, ka mēs filmējam ainu no milzīga apvidus auto ar pneimatisko balstiekārtu.
Tas viss, pateicoties nobriedušajai noregulētajai daudzsavienojumam: UX dažkārt izturas pārāk smalki uz automašīnu ar tik mazu riteņu bāzi. Viņam ir viegli un līkumotais ceļš starp Maskavas apgabala dacha ciematiem, ātrgaitas šoseju un bedraino zemes ceļu. Kopumā, ja jūs uztrauca, ka šis UX nav pietiekami ērts, tas noteikti tā nav.
Bet ir problēma: labi pielāgota šasija ir pretrunā ar divu litru iesūkto benzīnu. Testa laikā mēs pārbaudījām abas versijas: pamata un hibrīda. Otrs variants, protams, ir vairāk jocīgs, taču es neteiktu, ka tā ir dinamikas atšķirība, par kuru gribētos pārmaksāt vairākus tūkstošus dolāru.
Tajā pašā laikā 150 cilvēku versija nemaz nav saistīta ar uztraukumu. Jā, viņa paātrinājums līdz "simtiem" tiek deklarēts 9 sekunžu līmenī, bet sajūtas ir neskaidras, pateicoties pārāk ikdienišķam variatora darbam. Pilsētā ir pietiekami daudz runātāju, bet ne vairāk. Tāpēc ir žēl, ka japāņi UX nav ielikuši 1,2 litru dzinēju ar turbokompresoru no savas māsas Toyota C-HR.
