Izmēģinājuma brauciens ar lietotu BMW M5 E39: vai tas ir tā vērts?
saturs
Lietotas automašīnas iegādei ir savi plusi un mīnusi, un daudziem autobraucējiem tas nav izvēles, bet iespēju jautājums. Bet lietotas sporta automašīnas pirkšana ir cita lieta: ja izdarīsiet nepareizu izvēli, tas var jūs virzīt uz personas bankrota krauju. Ja izdarīsiet pareizo izvēli, tas var būt ienesīgs ieguldījums.
Runājot par lietotām sporta automašīnām, E5 paaudzes BMW M39 pat netiks apspriests. Daudzi zinātāji jums zvērs, ka šis ir visu laiku labākais četrdurvju sporta sedans. Jebkurā gadījumā šī ir viena no labākajām BMW automašīnām. Bet vai ir vērts to iegādāties otrreizējā tirgū?
Modeļa popularitāte
M5 E39 ir tik cienīts tāpēc, ka tas ir pēdējais pirmselektroniskās ēras automobilis. Lielākā daļa no viņiem paļaujas uz veco labo mehāniku un salīdzinoši vienkāršu ierīci bez daudziem sensoriem un mikroshēmām, kas bieži pakļauti bojājumiem.
Salīdzinot ar vēlākiem modeļiem, automašīna ir vieglāka, vadāmība ir patīkama un atsaucīga, un zem pārsega atrodas viens no aizraujošākajiem dabiski nosūcošajiem V8 dzinējiem. Pievienojiet tam diskrētu dizainu, kas nepievērš jums lieku uzmanību, ja nevēlaties. Tas viss padara M5 par nākotnes klasiku.
Izskats tirgū
E39 M5 debitēja 1998. gada Ženēvas pavasara auto izstādē un tirgū nonāca gada beigās. Tā pamatā ir toreizējais 8. standarts, taču šis ir pirmais BMW M ar VXNUMX motoru.
Vizuāli M5 daudz neatšķiras no ierastā "piecinieka". Galvenās atšķirības ir:
- 18 collu riteņi;
- četras izplūdes sistēmas atzarojuma caurules;
- hromēts priekšējais grils;
- speciāli sānu spoguļi.
M5 salonā tiek izmantoti īpaši sēdekļi un stūre, aksesuāri arī atšķiras no standarta.
Технические характеристики
E39 ir platāks, garāks un smagāks nekā tā priekšgājējs E34, taču tas ir arī ievērojami ātrāk. 4.9 litru V-62 (S540, ko kodējuši bavārieši) ir "parastā" XNUMXi dzinēja versija, taču ar lielāku saspiešanas pakāpi, pārveidotām cilindru galvām, jaudīgāku ūdens sūkni un divām VANOS vārstu laika vienībām.
Pateicoties tam, motors attīsta 400 zirgspēku (pie 6600 apgriezieniem minūtē), 500 Nm maksimālo griezes momentu un paātrinās līdz 100 km / h tikai piecās sekundēs. Maksimālais ātrums ir elektroniski ierobežots līdz 250 km / h, bet bez ierobežotāja automašīna pārsniedz 300 km / h.
Šis M5 ir pirmais, kas izmanto alumīnija komponentus priekšējai piekarei un daudzsviru aizmugurē. Pārnesumkārba ir Getrag 6G sešpakāpju manuālā pārnesumkārba, bet ar pastiprinātu sajūgu. Protams, ir arī ierobežots slīdes diferenciālis. 420. gada beigās BMW arī ieviesa sejas uzlabošanu, kas papildināja slavenās Angel Eyes un DVD navigāciju, taču par laimi, mehāniķiem nekas nenāca.
Tirgus situācija
Jau gadiem ilgi šis M5 ir bijis viens no lētākajiem lietotajiem M automobiļiem. Iespējams, tas ir tāpēc, ka kopumā tika saražoti 20 482 vienības. Taču pēdējā laikā cenas sāk augt – droša zīme, ka E39 ir nākotnes klasika. Vācijā tie svārstās no 16 000 līdz 40 000 eiro parastajām vienībām un pārsniedz 150 000 eiro garāžas vienībām ar nulles vai minimālu nobraukumu. Kopā ar 20000 XNUMX eiro pietiek, lai iegādātos labā stāvoklī esošu un braukšanai derīgu auto.
Ja jums ir darīšana ar sūtījumiem uz ārzemēm, Amerikā ir vislabākie piedāvājumi. Gandrīz puse no saražotā M5 E39 tika pārdota ASV, taču lielākās daļas amerikāņu skatījumā tiem ir viens būtisks trūkums (mums priekšrocība): tie nav pieejami ar automātisko pārnesumkārbu. BMW šo funkciju ieviesa tikai M5 E60. Šī iemesla dēļ Amerikas Savienotajās Valstīs parādās sludinājumi par laba E39 pārdošanu par 8-10 tūkstošiem dolāru, lai gan vidējā cena pārsniedz 20 tūkstošus.
Apkope un remonts
Runājot par apkopi, atcerieties, ka vācu premium klases automašīnas nekad nav bijušas starp lētākajām iespējām. Kaut arī M5 nav pārāk daudz elektronikas, tam ir pietiekami daudz papildu detaļu, lai paplašinātu to lietu sarakstu, kuras var sabojāt. Daļu cenas ir tādas pašas kā premium zīmolam.
Šeit ir dažas izplatītas kļūdas un grūtības, kas var sabojāt patīkamu iepirkšanās pieredzi elegantai klasikai.
Plastmasas spriegotāji
Par laimi, V8 dzinējs, tāpat kā tā pēctecis V10, neēd savienojošo stieņu gultņus. Tomēr problēmas rada ķēdes spriegotāji, kuriem ir plastmasas detaļas un kuri laika gaitā nolietojas. Tie periodiski jāmaina.
VANOS moduļa kontaktdakšas
Abiem VANOS moduļiem ir kontaktdakšas, kas laika gaitā var arī noplūst, kā rezultātā tiek zaudēta jauda un uz paneļa iedegas brīdinājuma gaisma. Un, kad mēs sakām “spēka zudums”, mēs nejokojam - dažreiz tas ir pat 50-60 zirgi.
Liels patēriņš - gan eļļa, gan benzīns
Cilindru iekšpusē var uzkrāties ogleklis. Turklāt šis dzinējs patērē eļļu - pēc Autocar datiem, normālā darbībā aptuveni 2,5 litrus. Degvielas patēriņa ziņā no 4,9 litru V8 diez vai var gaidīt ekonomijas brīnumus. Norma ir aptuveni 16 litri uz 100 km.
Eņģes, rūsa
Šasija ir cieta, taču ir labi vērot šarnīra skrūves, lai nerastos pārmērīgs nodilums. Rūsa bieži parādās uz izplūdes sistēmas un bagāžnieka zonā, it īpaši, ja automašīnu ekspluatē valstī, kur ziemā uz ceļiem bieži tiek kaisīti reaģenti un sāls.
Sajūgs
Sajūgs darbojas līdz 80 000 - 90 000 km. Pirms pirkšanas pārbaudiet, vai šī procedūra ir veikta un kad, jo tā nemaz nav lēta.
Diski un spilventiņi
Ar 400 zirgu automašīnu jūs nevarat sagaidīt, ka tie kalpos mūžīgi. Diski ir diezgan dārgi, tāpat kā spilventiņi. Tie ir unikāli M5 un tos nevar aizstāt ar parastās 5. sērijas modeļiem.
Navigācija
Ne tas, ka viņa ir īpaši pakļauta bojājumiem. Mūsdienu autobraucējam tas ir vienkārši šokējoši primitīvi. Nemaz nerunājot par to, ka karšu atjaunināšana ir galvenā problēma. Labāk vienkārši izmantot mobilo tālruni.
Eļļas maiņa
Ieteicams izmantot sintētiku, piemēram, Castrol TWS 10W60, kas nemaz nav lēti, taču ļauj veikt nedaudz garākus servisa intervālus (Jalopnik iesaka to nobraukt ne vairāk kā 12500 XNUMX km).
Termostats
Daudzi vecākā E39 īpašnieki sūdzas par problēmām ar to, taču tas nav pārāk dārgs - apmēram 60 USD, un to pat var nomainīt savā garāžā. M5 E39 ir divi dzesēšanas šķidruma temperatūras sensori – viens dzinējā un otrs radiatorā.
Automātiskais tīrītāju sensors
Tajā laikā tā bija jaunākā tehnoloģija. Tomēr E39 automātiskais tīrītāju sensors ir iebūvēts spogulī, kas apgrūtina nomaiņu un ir finansiāli sāpīgs.
Kopumā, tāpat kā jebkurai sarežģītākai un jaudīgākai mašīnai, arī E39 M5 nepieciešama lielāka apkope. Šī iemesla dēļ ieteicams pirms pirkšanas veikt nopietnu servisa pārbaudi un redzēt, cik daudz no šiem iespējamajiem jautājumiem jau ir novērsti - tas var dot jums darījumā papildu argumentus, lai pazeminātu cenu. UN šeit varat izlasīt vēl dažus trikus, lai palīdzētu izdevīgi nopirkt lietotu automašīnu.
2 комментария
Islams
Šī automašīna ir kā vīns, ar gadiem tikai uzlabojas.
CrazyMVVlogs
ble ja var ienest lukuma tad ir verts.