Kāpēc turbo motors nedrīkst darboties tukšgaitā?

Daudzviet pasaulē automašīnām ir aizliegts stāvēt vienā vietā ar darbināmu motoru. Pretējā gadījumā vadītājam tiks uzlikts naudas sods. Tomēr tas nav vienīgais iemesls, kāpēc jāizslēdz ilgs dīkstāves laiks, kad darbojas iekšdedzes dzinējs.

Apsveriet 3 iemeslus, kāpēc padoms, ka pēc brauciena jādarbojas ar turbokompresoru, vairs nav būtisks.

1 Vecie un jaunie turbodzinēji

Pirmkārt, mēs runājam par mūsdienu iekšdedzes dzinēju ar turbokompresoru īpašībām. Viņu resurss ir ierobežots, un šajā gadījumā mēs runājam ne tikai par nobraukuma rādījumiem, bet arī par stundu skaitu, kurā motors darbojās (jūs varat lasīt par motora stundām šeit).

Daudzām vecākas paaudzes turbokompresoriem bija nepieciešama vienmērīga turbīnu dzesēšana. Turbīnas īpatnība ir tāda, ka darbības laikā tā sasilst līdz temperatūrai, kas pārsniedz 800 grādus.

Problēma bija tā, ka pēc automašīnas apturēšanas šajā mehānismā izdega smērviela, kuras dēļ izveidojās kokss. Pēc nākamā motora palaišanas mazas daļiņas pārvērtās par abrazīvām, iznīcinot turbīnas elementus. Rezultātā - prasības pret ražotāju un mehānisma garantijas remonts.

Tukšgaitā kompresors tika atdzesēts līdz optimālajai temperatūrai (apmēram 100 grādiem). Pateicoties tam, smērviela uz saskares virsmām nezaudēja savas īpašības.

Mūsdienu vienībās šādas problēmas nav. Autoražotāji ir palielinājuši eļļas plūsmu uz turbīnas kustīgajām daļām, kas ir uzlabojis dzesēšanu. Pat ja pēc apstāšanās uz karstas virsmas eļļa pārvēršas par abrazīvu, pēc eļļas iedarbināšanas eļļa to ātri noņem filtrā.

2 Dzinēja eļļošana un VTS sadedzināšana

Pie maziem motora apgriezieniem eļļas spiediens samazinās, kas nozīmē, ka tā cirkulē sliktāk. Ja iekārta darbojas šajā režīmā 10-15 minūtes, tad cilindru kamerās nonāk ierobežots daudzums gaisa un degvielas maisījuma. Tomēr pat tas nevar pilnībā izdegt, kas nopietni palielina motora slodzi.

Identisku problēmu var piedzīvot, ja automašīna atrodas lielos sastrēgumos. Šajā gadījumā vadītājs var dzirdēt pat nesadegušas degvielas smaku. Tas var izraisīt katalizatora pārkaršanu.

3 Kvēpi uz svecēm

Vēl viena problēma šādos gadījumos ir sodrēju veidošanās uz svecēm. Kvēpi negatīvi ietekmē viņu darbu, samazinot aizdedzes sistēmas funkcionalitāti. Attiecīgi palielinās degvielas patēriņš un samazinās jauda. Viskaitīgākā iekārtai ir slodze uz neapsildītu dzinēju. Tas jo īpaši attiecas uz ziemu, kad ārā ir auksts.

Padomi iekšdedzes dzinēja darbam pēc brauciena

Bieži vien internetā var atrast informāciju, ka motoram pēc brauciena vajadzētu darboties nedaudz. Viens izskaidrojums ir tāds, ka pēc motora izslēgšanas ūdens sūknis pārtrauc dzesēšanas šķidruma sūknēšanu. Tā rezultātā motors pārkarst.

Lai izvairītos no šīm grūtībām, eksperti iesaka pēc brauciena neizslēgt motoru, bet ļaut tam darboties vēl 1-2 minūtes.

Mīnus šādam ieteikumam

Tomēr šai metodei ir blakusparādība. Automašīnas braukšanas laikā radiatorā tiek iepūsts vēss gaiss, kas nodrošina antifrīza dzesēšanu dzesēšanas sistēmā. Stāvošā automašīnā šis process nenotiek, tāpēc visas automašīnas ir aprīkotas ar ventilatoru, kas izpūš gaisu uz siltummaini.

Nepietiekamas dzesēšanas dēļ šajā gadījumā arī motors pārkarst (it kā automašīna būtu sastrēgumā).

Daudz labāk ir nodrošināt, lai motors vienmērīgi apstātos. Lai to izdarītu, brauciena pēdējās 5 minūtēs brauciet ar minimālu motora slodzi. Tātad pēc apstāšanās tas mazāk pārkarst.

Līdzīgs princips attiecas arī uz aukstā motora darbību. Tā vietā, lai 10 minūtes stāvētu un iesildītu iekšdedzes motoru, pietiek ar to, lai ļautu tam darboties 2–3 minūtes. Tad pirmās 10 minūtes jums jābrauc mērītā režīmā, maksimāli nepārsniedzot ātrumu.

Jautājumi un atbildes:

Kad automašīnā ieslēdzas turbīna? Darbrats sāk griezties tūlīt pēc dzinēja iedarbināšanas (izplūdes gāzu plūsmas joprojām iet caur korpusu). Bet turbīnas iedarbība ir pieejama tikai pie noteiktiem ātrumiem (plūsma tiek palielināta).

Kā pārbaudīt, vai turbīna darbojas vai nedarbojas? Ja agrāk automašīna dabūja "otro vēju" pie noteikta ātruma, bet tagad nē - jums ir jāpārbauda turbīna. Augstāki apgriezieni, pie kuriem tiek iedarbināts pastiprinājums, patērē daudz eļļas.

Kas ir kaitīgs turbīnai? Ilgstoša dzinēja darbība pie lieliem apgriezieniem, nelaikā veikta eļļas maiņa, lieli apgriezieni uz neapsildāma dzinēja (nepielaist gāzi, iedarbinot dzinēju pēc ilgas tukšgaitas perioda).

Kāpēc sabojājas dīzeļdegvielas turbīna? Darbrats kļūst netīrs no slikti sadedzinātas degvielas, turbīnas pārkaršanas, pastāvīgi darbojoties ar maksimālo ātrumu, eļļas bada dēļ (pēc iedarbināšanas dzinējs nekavējoties tiek pakļauts lielai slodzei).