Kāpēc vairāku saišu balstiekārta sāka pazust?
Vērpes stienis, MacPherson statnis, dubultdakša - kādas ir atšķirības starp galvenajiem balstiekārtas veidiem
Automobiļu tehnoloģija strauji virzās uz priekšu, un mūsdienu automašīnas kopumā ir nesalīdzināmi sarežģītākas un progresīvākas nekā pirms 20 gadiem. Bet ir arī joma, kurā tehnoloģija, šķiet, lēnām atkāpjas: apturēšana. Kā jūs varat izskaidrot faktu, ka pēdējā laikā arvien vairāk un vairāk sērijveidā ražotu automašīnu atsakās no daudzsviru piekares?
Galu galā tieši viņš (to sauc arī par daudzpunktu, daudzsaišu vai neatkarīgu, lai gan ir arī citi neatkarīgie veidi) tika prezentēts kā labākais risinājums automašīnai. Un, tā kā sākotnēji tas bija paredzēts premium un sporta modeļiem, pamazām uz to sāka tiekties vēl vairāk budžeta ražotāju - lai pierādītu sava produkta arvien augstāku kvalitāti.
Tomēr tendence pēdējos gados ir mainījusies. Modeļi, kas ieviesa daudzsaiti, no tā atteicās, visbiežāk par labu vērpes joslai. Jaunajai Mazda 3. ir šāda gaisma.Kā VW Golf, bez dārgākajām versijām. Tāpat kā bāzes jaunais Audi A3, neskatoties uz augstāko cenu. Kāpēc tas notiek? Vai šī tehnoloģija ir uzlabojusies un kļuvusi sarežģītāka nekā citas?
Jaunā Audi A3 pamata versijā aizmugurē ir vērpes stienis, kas vēl nesen premium segmentā nebija iedomājams. Visiem pārējiem aprīkojuma līmeņiem ir daudzsviru piekare.
Patiesībā atbilde uz pēdējo ir nē. Daudzsviru piekare joprojām ir labākais risinājums, meklējot transportlīdzekļa dinamiku un stabilitāti. Ir arī citi iemesli, kāpēc tas pazūd fonā, un vissvarīgākais ir cena.
Pēdējā laikā ražotāji ir ļoti paaugstinājuši automašīnu cenas dažādu iemeslu dēļ – vides apsvērumi, jaunas obligātās drošības tehnoloģijas, pieaugoša akcionāru alkatība... Lai zināmā mērā kompensētu šo pieaugumu, uzņēmumi cenšas samazināt ražošanas izmaksas. Daudzsviru balstiekārtas nomaiņa ar siju ir ērts veids. Otrā iespēja ir daudz lētāka un neprasa šķērsvirziena stabilizatoru uzstādīšanu. Turklāt sijas ir vieglākas, un svara samazināšana ir galvenais, lai sasniegtu jaunos emisijas standartus. Visbeidzot, vērpes stienis aizņem mazāk vietas un ļauj, tā sakot, palielināt bagāžnieku.
Pirmā automašīna ar daudzsviru balstiekārtu bija 111. gadu beigu koncepts Mercedes C60, un sērijveida modelī to pirmo reizi izmantoja vācieši - W201 un W124.
Līdz ar to izskatās, ka daudzsviru piekare atgriezīsies tur, kur tā bija agrāk – kā papildus, kas rezervēta dārgākām un sportiskākām automašīnām. Un patiesība ir tāda, ka lielākā daļa sedanu un hečbeku ģimenes modeļu nekad neizmanto savas iespējas uz ceļa.
Starp citu, tas ir labs iemesls atcerēties galvenos balstiekārtas veidus un to darbību. Automašīnas vēsturē ir simtiem sistēmu, taču šeit mēs pievērsīsimies tikai šodien populārākajām.
