Kāpēc bremzes čīkst un svilpo
Ik pa laikam katrs autobraucējs dzird savas automašīnas svilpi un slīpēšanu. Dažās situācijās skaņa pazūd pēc pāris īsām pedāļa nospiešanām. Citās problēma nepazūd. Nevar ignorēt svešu bremžu troksni, jo no tā ir atkarīga ceļu satiksmes drošība.
Apsveriet bremžu čīkstēšanas cēloņus, kā arī to, ko var izdarīt katrā atsevišķā situācijā.
Bremzes čīkst: galvenie iemesli
Pirms iedziļināties sīkāk par galvenajiem iemesliem, kāpēc bremžu pedāļa nospiešana rada papildu troksni, īsumā atgādināsim par bremžu konstrukciju. Uz katra riteņa sistēmai ir piedziņas mehānisms, ko sauc par kalibru. Tas satver metāla disku, kas piestiprināts pie riteņa rumbas. Šī ir diska modifikācija. Bungas analogā bremžu cilindrs atver spilventiņus, un tie atrodas pret cilindra sienām.
Lielākā daļa mūsdienu vidējo un augstākās klases automašīnu ir aprīkotas ar disku bremzēm aplī, tāpēc mēs pievērsīsimies šāda veida izpildmehānismiem. Bremžu suporta konstrukcija ir sīki aprakstīta atsevišķa pārskatīšana... Īsāk sakot, bremzēšanas laikā suporta spilventiņi satver rotējošo disku, tādējādi palēninot riteni.
Tā kā berzes dēļ izgatavotais materiāls nodilst berzes dēļ, vispirms jums jāpievērš uzmanība tam, kādā stāvoklī ir spilventiņi, kā arī pats disks (cik liels ir produkcijas daudzums tajā). Spilventiņam jābūt biezam un cieši pieguļošam diskam, kura virsmai nedrīkst būt dziļas skrambas un augsti nolietoti diski.
Tiklīdz vadītājs sāk dzirdēt pastāvīgu vai īslaicīgu troksni, kas rodas no bremzēm, viņam jāapmeklē servisa centrs. Tur vedņi veiks diagnostiku, pastāstīs, kāda ir problēma, kā arī palīdzēs to atrisināt.
Līdzīgu darbības traucējumu var novērot pat salīdzinoši jaunās mašīnās. Dažos gadījumos nepatīkams troksnis nav saistīts ar bremžu pasliktināšanos. Citās valstīs ir tieši otrādi. Ja automašīna jau ir nobraukusi pāris desmitus tūkstošu kilometru un sāka parādīties svilpe vai grabulis, tas var liecināt par dabisko berzes materiāla nodilumu.
Tomēr pastāv situācija, kad daļa mehānisma sabojājas, kuru dēļ var parādīties nestandarta darbības traucējumi. Šeit ir neliels bremžu čīkstēšanas iemeslu saraksts:
- Nekvalitatīvs bloks;
- Netīrumi mehānismā;
- Dažreiz bremzes sāk čīkstēt, iestājoties salam (tas var būt atkarīgs no saskares virsmas materiāla);
- Daudzas apavu modifikācijas ir aprīkotas ar tērauda plāksni. Kad spilventiņš ir nolietojies līdz noteiktam līmenim, tas sāk pieskarties diskam un izdod raksturīgu čīkstoņu. Tas ir signāls detaļas nomaiņai. Dažreiz tas var notikt ar jauniem palīgmateriāliem, kuriem ir nodiluma indikators. Iemesls ir tāds, ka plāksne var nepietiekami piestiprināties korpusam, tāpēc tā bieži saskaras ar diska virsmu. Ja bojātā daļa netiek nomainīta, tas var izraisīt diska kontakta virsmas dziļu nodilumu.
Dabiskas vibrācijas
Kad bremzes ir aktivizētas, spilventiņi sāk pieskarties diska virsmai un vibrēt. Skaņa rezonē riteņa arkā, kas var izraisīt vadītājam bailes, ka mehānisms ir sabojājies. Atkarībā no automašīnas modeļa šī čīkstēšana var nebūt dzirdama.
Daži ražotāji, ražojot augstas kvalitātes bremžu klučus, berzes slānim pievieno īpašas uzlikas, kas slāpē radušās vibrācijas. Aprakstīta sīkāka informācija par dažādām spilventiņu modifikācijām šeit.
Dažreiz automašīnu īpašnieki veic mazus bremžu uzlabojumus. Uz bloka viņi veic vienu vai divus mazus berzes slāņa griezumus (platums 2-4 mm.). Tas nedaudz samazina kontakta laukumu ar disku, samazinot dabisko vibrāciju. Šī situācija neliecina par sabrukumu, kura dēļ ir nepieciešama apelācija pie autoservisa.
Cits šādu trokšņu parādīšanās iemesls ir saistīts ar darbnīcas darbinieku negodīgumu, kuri nesen nomainīja spilventiņus. Lai bremzēšanas laikā šļūtene nevarētu čīkstēt šādas vibrācijas dēļ, virzuļa un uzlikas kontakta pusē ir novietota pretčīkstoša plāksne. Daži negodīgi mehāniķi apzināti neinstalē šo daļu, kas ceļojumu padara neērtu.
Laika gaitā anti-squeak daļas neesamība izraisīs raksturīgu vibrāciju un čīkstēšanu. Neinformēts autobraucējs nonāk pie secinājuma, ka kaut kas noticis ar bremzēm, un atkal jāveic remonta darbi.
Tas pats efekts parādās, kad šī plāksne vispār rūsē vai drūp. Pērkot jaunu spilventiņu komplektu, jums jāpārliecinās, ka šī daļa ir noliktavā. Daži uzņēmumi pārdod šīs detaļas atsevišķi.
Jauni spilventiņi
Pēc spilventiņu nomaiņas var pastāvīgi čīkstēt. Tas ir arī dabisks efekts. Iemesls tam ir īpašs aizsargslānis uz jaunu spilventiņu virsmas. Troksnis būs dzirdams, līdz slānis ir pilnībā nolietojies.
Šī iemesla dēļ mehāniķi iesaka pēc jaunu elementu uzstādīšanas tos "sadedzināt" ar asu bremzēšanas slodzi. Procedūra jāveic uz droša ceļa posma vai pat slēgtā vietā. Dažos gadījumos, lai notīrītu aizsargslāni, būs jābrauc ar periodisku bremzēšanu aptuveni 50 kilometru garumā.
Spilventiņu un disku materiālu nesaderība
Izgatavojot paliktņus un diskus, ražotājs var izmantot to sastāvdaļu attiecību, kas veido šīs daļas. Šī iemesla dēļ elements var būt nesaderīgs ar transportlīdzeklī uzstādīto daļu, kas var izraisīt paātrinātu nodilumu vai pastāvīgu bremžu čīkstēšanu.
Dažreiz šāda materiālu nesaderība nopietni ietekmē transportlīdzekļa bremzēšanu, tāpēc rezerves daļa jāaizstāj ar piemērotāku analogu.
Vēl viens iemesls, kāpēc bremzes var radīt atšķirīgu skaņu, ir berzes virsmas deformācija. Tas notiek, ja bloks tiek uzkarsēts un pēc tam strauji atdzesēts. Daļas temperatūra var ātri pazemināties, kad pēc ilgāka brauciena ar biežu bremzēšanu tā neiziet pa peļķi.
Tāpat līdzīgu efektu var izraisīt automazgātava karstā vasaras dienā. Šiem nolūkiem paredzētais ūdens netiek uzkarsēts, tāpēc veidojas strauja dzesēšana, kuras dēļ var mainīties detaļas fiziskās īpašības, un tas zaudēs savu efektivitāti. Tikai spilventiņu un dažos ārkārtīgi retos gadījumos diska nomaiņa palīdzēs atrisināt šo problēmu.
Deformācijas dēļ tie nav cieši pieguļ diskam, kā rezultātā to virsma nolietosies daudz ātrāk, nekā paredzēts ražotājam. Protams, automašīnu ar šādām bremzēm var darbināt, tikai berzes slānis vienā pusē daudz ātrāk nolietosies. Ja vadītājam ir dzelzs nervi, čīkstēšana šādā situācijā viņu netraucēs, ko nevar teikt par apkārtējiem.
Pārkaršanas disks
Disku bremzes var ciest ne tikai no uzliku pārkaršanas, bet arī no paša diska. Dažreiz ārkārtējs karstums un pastāvīgs mehāniskais process var mainīt šīs daļas ģeometriju. Tā rezultātā notiek bieža bremžu sistēmas elementu saskare ar otru, tāpēc, nospiežot, riteņi sāks čīkstēt.
Šādu problēmu var noteikt ar diagnostiku autoservisā. Diska remontu nevar atlikt, jo visas sistēmas efektīva darbība ir atkarīga no tā ģeometrijas.
Ir pienācis laiks ieeļļot mehānismu
Viens no biežākajiem bremžu čīkstoņu cēloņiem ir smērvielas trūkums kalibra kustīgajās daļās. Katras daļas eļļošana var būt atšķirīga. Mēs iesakām iepazīties ar šīs procedūras sarežģījumiem, kas aprakstīti sadaļā atsevišķa pārskatīšana.
Mehānisma neieiešana ar atbilstošu materiālu var neietekmēt palēninājuma darbību. Tomēr gadās, ka mehāniskā piedziņa var aizsprostot liela rūsas daudzuma dēļ. Būs jānomaina nolietota vienība, un, salīdzinot ar palīgmateriāliem, tas maksā daudz vairāk.
Funkcionālo vienību ir vieglāk ieeļļot, nekā gaidīt, kamēr tā sabojājas, un pēc tam piešķirt papildu līdzekļus tās nomaiņai. Šī iemesla dēļ autobraucējam vajadzētu būt uzmanīgam attiecībā uz sava auto suporta stāvokli.
Bremžu slīpēšana: galvenie iemesli
Galvenais slīpēšanas trokšņa iemesls, ja bremzes ir labā darba kārtībā, ir oderes nodilums signāla slānim. Šādu modifikāciju ražošana tagad ir populāra budžeta automašīnām. Ražotāji izmanto īpašu piemaisījumu, kas, nonākot saskarē ar disku, sāk izstarot pastāvīgu slīpēšanas skaņu. Ja šī skaņa tiek ignorēta, spilventiņš var nolietoties līdz metālam, kas var ātri sabojāt čuguna bremžu disku.
Lūk, kas var radīt slīpēšanas troksni bremzēs:
- Ir pienācis laiks mainīt disku vai palīgmateriālus;
- Kontaktslānis kļūst mitrs vai starp elementiem nokļūst svešķermeņi;
- Mehānisma elementu ķīlis;
- Zemas kvalitātes berzes oderes;
- Putekļu aizsargs ir deformēts.
Katrs no šiem faktoriem var krasi samazināt izpildmehānismu darbības laiku. Bojātie elementi būs jāaizstāj, kas ir daudz dārgāk nekā pamata uzturēšanas procedūra, kuru varat veikt pats.
Spilventiņi vai diski nolietojušies
Tātad visizplatītākais faktors, kura dēļ tiek izveidota slīpēšana, ir pēkšņa vai dabiska spilventiņa virsmas noberšanās. Nodiluma indikators ir metāla daļiņu slānis spilventiņa berzes daļā. Kad virsma ir nolietojusies līdz šim slānim, metāla saskare rada raksturīgu slīpēšanas skaņu.
Šo skaņu nav iespējams ignorēt, pat ja automašīna nav zaudējusi bremžu izturību. Ar katru nobraukto kilometru spilventiņš vairāk nolietojas, kas negatīvi ietekmēs disku stāvokli. Šie palīgmateriāli jānomaina pēc iespējas ātrāk.
Galvenais materiāls, no kura tiek izgatavoti diski automašīnu bremzēm, ir čuguns. Lai gan tas ir daudz stiprāks nekā spilventiņu saskares virsma, šis metāls nepieļauj lielu karstumu. Signāla slāņa fiziskais kontakts ar uzkarsēto disku paātrina otrā nodilumu, un tā nomaiņa ir dārgāka procedūra.
Ūdens, netīrumi vai akmens ir iekļuvuši sistēmā
Mūsdienu disku bremžu sistēmai ir viena priekšrocība salīdzinājumā ar bungu bremzēm. Mehānismi tajā ir labāk vēdināmi, kas nodrošina efektīvāku dzesēšanu. Tiesa, tā pati priekšrocība ir tā galvenais trūkums. Braukšana putekļainā un dubļainā apvidū var izraisīt svešķermeņu (oļi vai zari), putekļu vai netīrumu nonākšanu neaizsargātajās daļās.
Kad vadītājs iedarbina bremzes, abrazīvs sāk saskrāpēt diskus, radot raksturīgu skaņu. Šajā gadījumā jums pēc iespējas ātrāk jāpārbauda, kuram ritenim ir problēmas, un notīriet kontaktu virsmas.
Mehānismā iesprostotajam ūdenim ir tāda pati ietekme. Lai gan tam ir dažādas fizikālās īpašības un tas nevar saskrāpēt metālu, ja bremzes ir karstas un auksts ūdens tām ietriecas, metāla virsma var nedaudz deformēties. Šīs darbības traucējumu dēļ slīpēšana var notikt pat tad, kad transportlīdzeklis uzņem ātrumu.
Ja autobraucējs ir iecienījis braukšanu bezceļā, tad uz metāla virsmām (diskiem vai mehānismiem) var veidoties rūsa, kas arī rada līdzīgu skaņu un lēnām sabojā daļu. Lai izvairītos no paātrināta detaļu nodiluma un sabrukšanas, vadītājam garu braucienu laikā vai karstumā jāizvairās no riteņu nokļūšanas peļķēs. Palīdzēs arī regulāra mehānismu eļļošana ar atbilstošām vielām.
Arestēts kalibrs vai cilindrs
Ja vadītājs neņem vērā iepriekš minētos simptomus un neveic regulāru apkopi, kalibra izpildmehānisms var iesprūst. Neatkarīgi no pozīcijas, kurā ķīlis tiks novērots, tas vienmēr ir pilns.
Ķīļa ar neaktīvu sistēmu gadījumā automašīna nevarēs laicīgi apstāties šķēršļa priekšā. Ja bloķēšana notiek, nospiežot pedāli, tā var izraisīt ārkārtas bremzēšanu, kas rada ārkārtas situāciju.
Lai izvairītos no šādām problēmām, pie mazākās pazīmes par izmaiņām bremžu efektivitātē, autobraucējam nekavējoties jāsazinās ar degvielas uzpildes staciju, lai pārbaudītu sistēmu. Plašāku informāciju par automašīnu bremžu diagnosticēšanu un traucējummeklēšanu lasiet šeit.
Sliktas kvalitātes spilventiņi
Iegādājoties lētus palīgmateriālus, jums jābūt gatavam tam, ka, izstrādājot pamatnes slāni, daļas signāla daļa var stipri saskrāpēt diskus, jo ir liels abrazīvu piemaisījumu saturs.
Papildus pastāvīgajam kaitinošajam slīpēšanas troksnim šī problēma samazina detaļas kalpošanas laiku. Lai to novērstu, spilventiņi ir jāmaina, tiklīdz parādās raksturīgā skaņa. Labāk nopirkt kvalitatīvus produktus. Automašīnu palīgmateriāli nav tik dārgi, ka to sliktās kvalitātes dēļ viņi izmet galveno daļu, kas varētu kalpot daudz ilgāk.
Putekļu vairoga ģeometrija ir salauzta
Šī elementa deformāciju izraisa arī pārkaršana, piemēram, bremžu disks. Tāpat līdzīga problēma rodas, kad automašīna pārvar nepazīstamu zonu un ekrānā nokļūst ciets priekšmets.
Dažreiz putekļusargs maina formu analfabētu labojumu rezultātā. Šī iemesla dēļ, ja nav pieredzes bremžu sistēmas remontā vai apkopē, labāk automašīnu nogādāt pie speciālista.
Bungu bremžu modifikācija ir pelnījusi īpašu uzmanību. Kaut arī svešķermeņi un netīrumi no ārpuses a priori nevar iekļūt to dizainā, arī tajos esošie spilventiņi nolietojas. Šādas sistēmas diagnostiku sarežģī fakts, ka ir nepieciešams demontēt riteni, un cilindrs ir daļēji jāizjauc (vismaz, lai pārbaudītu berzes slāņa biezumu).
Bungā var parādīties abrazīvas daļiņas (oderējuma materiāls, kas bremzēšanas laikā ir saplīsis). Tie ietekmē bremžu stāvokli. Šī iemesla dēļ modernās budžeta automašīnas ir aprīkotas ar trumuļa bremzēm tikai uz aizmugurējās ass (tas attiecas uz automašīnām).
Secinājums
Tātad čīkstēšana, klauvēšana, grabēšana un citas bremžu sistēmai nedabiskas skaņas ir iemesls, kāpēc rūpīgi jāpārbauda mehānismu galveno elementu stāvoklis. Ja jūs pats nevarat identificēt cēloni, neceriet, ka sadalījums tiks novērsts pats. Šajā gadījumā jums noteikti jāsazinās ar autoservisu. Savlaicīga automašīnas apkope un remonts ir ieguldījums gan paša autobraucēja, gan ikviena, kurš ir ar viņu automašīnā, drošībā.
Noslēgumā mēs piedāvājam īsu video par to, kā citādi jūs varat novērst svešas skaņas no bremzēm:
