Kāpēc ir bīstami braukt ar mazu ātrumu
Satiksme pilsētās, kur ikdienā tiek izmantota lielākā daļa automašīnu, neļauj ātri pārvietoties. Ātruma ierobežojums kopā ar vairuma autovadītāju vēlmi ietaupīt degvielu situāciju vēl vairāk pasliktina. Šajā gadījumā motors nolietojas, jo tas nespēj attīstīt lielus apgriezienus.
Visi (vai gandrīz visi) autovadītāji zina, ka motora jauda un griezes moments ir atkarīgs no apgriezieniem minūtē. Parasti benzīna dzinējs sasniedz maksimālo veiktspēju vidējā diapazonā. Pastāvīga kustība lielā ātrumā neko labu nenoved, jo vienības resurss strauji samazinās.
Gluži pretēji, braukšana ar mazu ātrumu ir kaitīga arī motoram. Daudzi autovadītāji uzskata, ka, nenoslogojot automašīnas dzinēju, viņi ne tikai pagarina tā kalpošanas laiku, bet arī ietaupa degvielu. Tomēr tā nav taisnība, saka eksperti.
Pie maziem apgriezieniem motora temperatūra paaugstinās. Dzesēšanas sistēmas kļūme izraisīs pārkaršanu un dārgus remontdarbus. Šādos gadījumos tiek deformēta cilindra galva, virzuļos var nokļūt antifrīzs, bet dzesēšanas sistēmā - eļļa. Šādas sajaukšanas sekas ir murgainas - dzinējs bieži sabojājas.
Maza izmēra motoros, bet ar lielu jaudu un griezes momentu klauvēšana notiek ar mazu ātrumu, ko vadītājs, iespējams, nejūt, jo tas ir ļoti īss. Tomēr piedziņas bloka galveno daļu slodze ir diezgan ievērojama. Ceļa mehānisms un cilindra galva cieš no biežas šī trieciena iedarbības. Temperatūra paaugstinās, kas noved pie galvas blīves pārkaršanas un vienmērīgas virzuļa vainaga un cilindra sienu korozijas.
Mazs ātrums var izraisīt arī nepareizu gaisa un degvielas maisījuma veidošanos, kas nozīmē, ka tas deg nepareizi un vienmērīgi. Līdz ar to palielinās arī degvielas patēriņš. Ekonomiskākais ātruma ierobežojums katram velosipēdam ir no 80 līdz 120 km/h, ko pilsētas satiksmē nav iespējams sasniegt.
Motora darbība ar mazu ātrumu piesārņo arī sadegšanas kameru un katalizatoru. Tāpēc mūsdienu dzinējiem dažreiz ir jāpapildina kompresors un jādarbojas ar lieliem apgriezieniem. Viņiem ir jābrauc simtiem kilometru lielā ātrumā, kam, protams, jāatbilst ceļa ierobežojumiem un nosacījumiem.
Patiesībā tam nevajadzētu spēlēt nevienā virzienā. No vienas puses, saudzējiet dzinēju, nedodot tam daudz gāzes, un, no otras puses, nospiediet gāzes pedāli uz grīdas. Ir nepieciešams mainīt darbības režīmus un izvēlēties maršrutus, lai dzinējs varētu darboties plašā ātruma diapazonā.
