Kāpēc ir bīstami braukt ar mazu ātrumu
Satiksme pilsētās, kur ikdienā tiek izmantota lielākā daļa automašīnu, neļauj ātri pārvietoties. Ātruma ierobežojums kopā ar lielākās daļas autovadītāju vēlmi ietaupīt degvielu vēl vairāk saasina situāciju. Šajā gadījumā motors nolietojas, jo tas nespēj attīstīt lielus apgriezienus.
Visi (vai gandrīz visi) autovadītāji zina, ka motora jauda un griezes moments ir atkarīgs no apgriezieniem minūtē. Parasti benzīna dzinējs sasniedz maksimālo veiktspēju vidējā diapazonā. Pastāvīga kustība lielā ātrumā neko labu nenoved, jo vienības resurss strauji samazinās.
Gluži pretēji, braukšana ar mazu ātrumu ir kaitīga arī motoram. Daudzi autovadītāji uzskata, ka, nenoslogojot automašīnas dzinēju, viņi ne tikai pagarina tā kalpošanas laiku, bet arī ietaupa degvielu. Tomēr tā nav taisnība, saka eksperti.
Pie maziem apgriezieniem dzinēja temperatūra paaugstinās. Dzesēšanas sistēmas darbības traucējumu gadījumā tas izraisa pārkaršanu un līdz ar to dārgus remontdarbus. Šādos gadījumos tiek deformēta cilindra galva, virzuļos var nokļūt antifrīzs, bet dzesēšanas sistēmā - eļļa. Šādas sajaukšanas sekas ir murgainas - dzinējs bieži sabojājas.
Dzinējiem ar nelielu darba tilpumu, bet ar lielu jaudu un griezes momentu pie maziem apgriezieniem notiek detonācija, kuru vadītājs, iespējams, nejūt, jo tā ir ļoti īsa. Tomēr tas diezgan ievērojami ielādē galvenās piedziņas daļas. Ceļa mehānisms un cilindra galva cieš no biežas šī trieciena iedarbības. Temperatūra paaugstinās, kas noved pie galvas blīves pārkaršanas un vienmērīgas virzuļa vainaga un cilindra sienu korozijas.
Zems ātrums var izraisīt arī nepareizu gaisa un degvielas maisījuma veidošanos, kas nozīmē, ka tas deg nepareizi un vienmērīgi. Līdz ar to palielinās arī degvielas patēriņš. Ekonomiskākais ātruma diapazons katram dzinējam ir no 80 līdz 120 km/h, ko pilsētas satiksmē nav iespējams sasniegt.
Motora darbība ar mazu ātrumu piesārņo arī sadegšanas kameru un katalizatoru. Tāpēc mūsdienu dzinējiem dažreiz ir jāpapildina kompresors un jādarbojas ar lieliem apgriezieniem. Viņiem ir jābrauc simtiem kilometru lielā ātrumā, kam, protams, jāatbilst ceļa ierobežojumiem un nosacījumiem.
No vienas puses, lai saudzētu dzinēju, nedodot tam lielu gāzi, un no otras – nepārtraukti spert akseleratora pedāli pie lokšņu metāla. Ir nepieciešams mainīt darbības režīmus un izvēlēties maršrutus, lai dzinējs varētu darboties plašā ātruma diapazonā.
