Kāpēc mums vajadzētu atvadīties no krāšņā V10?
saturs
Deviņdesmito gadu rītausmā, kad elektriskā revolūcija vēl nebija redzama pat Īlona Maska sapņos, neapstrīdama automobiļu tehnoloģiju virsotne bija V1990 dzinēji. Viņi bija tie, kuri skrēja Formulā 10 no 1. līdz 1989. gadam, un nav nejaušība, ka visi autoražotāji no Ford līdz Lamborghini mēģināja tos piedāvāt savos krājumos, lai uzlabotu savu reputāciju.
Bet šodien, diemžēl, šis apbrīnojami inženiertehniskais dzinējs ir praktiski miris: tirgū ir palicis tikai viens no tā pārstāvjiem, un to var atrast tikai diezgan retās eksotiskās automašīnās, kuras pārdod par sešciparu summām eiro.
Iemesli popularitātes kritumam
V10 motori ir daudz sarežģītāki un dārgāki nekā parastie V8, un tajā pašā laikā tie nav tik labi sabalansēti kā V12. Bet viņiem bija savs dabiskais šarms un lielā pārpilnība. Lielākā daļa bija atmosfēras un radīja izcilu skaņu; daudzas no tām bija īstas zvaigznes uz sliedēm.
Tas viņus neglāba no dubulta uzbrukuma: no vienas puses, stingrākiem vides standartiem un, no otras puses, grāmatvežiem, kas cenšas samazināt izmaksas un attiecīgi palielināt peļņu.
Galvenais iemesls ir mazāka jauda
Pamazām pat desmit lielākie auto zīmoli to pameta. Deviņdesmitajos gados Dodge Viper izmantoja V1990, kas vienā brīdī pieauga līdz 10 litriem un 8,4 zirgspēkiem. Šodien tā pēctecis ir Hellcat V-645, kura tilpums ir 8 litri, bet kopā 6,2 zirgspēki.
Tas pats ir ar Ford, kur jaunais 7,3 litru V8 piedāvā vairāk zirgspēku un griezes momentu nekā milzu Triton V-10, kas iepriekš darbojās Super Duty and Excursion sērijā. Tāpat BMW ir bijis spiests pamest leģendāro M-10 V-5 uz mazāka, bet jaudīgāka divu turbokompresoru V8 rēķina. Pēc LFA beigām Lexus arī pameta V10 dzinēju un savā nākamajā flagmanī LC F izmantos dubultturbo.
Pat Volkswagen grupa, kas bija lielākā V10 vienību fane, pamazām nomainīja tās pret V8. Jauns G918 ar hibrīda sistēmu Porsche XNUMX Spyder 
efektīvāks nekā desmit cilindru Carrera GT.
Arī Audi desmitos savos S6 un S8 ir nomainījis pret sešu un astoņu cilindru motoriem. Jaunākais V10 dzīvo tikai Audi R8 un Lamborghini Huracan superauto.
Mēs piedāvājam jums apskatīt nelielu galeriju ar automašīnām, kuras kādreiz bija aprīkotas ar slaveno "desmit".
BMW M5-E60
Bavārijas uzņēmums 80. gados ieviesa ideju par super sporta sedanu, bet pirmās paaudzes izmantoja parasto 3,5 litru sešus un novērtēja no 250 līdz 286 zirgspēkiem.
2005. gadā M divīzija ieviesa jaunu M5 (E60) ar kaut ko daudz interesantāku zem motora pārsega: piecu litru V10 ar 500 zirgspēkiem, kas griezās pie 8250 apgriezieniem minūtē un izturējās kā sacīkšu auto motors (nav pārsteidzoši, jo saknes tas Formulā 1).
Audi RS6
Nez kāpēc VW vairāk nekā jebkurš cits ticēja V10 dzinējiem. Otrās paaudzes Audi RS6 iepazīstināja ar 5 litru "desmit", ko atbalsta divi turbokompresori. Kopumā vienība attīstīja līdz 579 Zs.
Tas praktisko universālu padarīja daudz ātrāku nekā vairums laikmeta superauto. Un arī no konkurenta BMW M5, ko tomēr kompensē atmosfēriskā pildījuma šarms.
Lexus lfa
Lai izstrādātu savu moderno superauto 2010. gadā, japāņiem bija nepieciešama vairāk nekā desmit gadu ilga attīstība, kā arī daži trūkumi projektos un sākumposmā. Bet rezultāts bija gaidīšanas vērts.
Diezgan vieglo polimēra / oglekļa salikto kupeju darbināja 4,8 litru V10, kas ražoja 552 zirgspēkus. Ražošana tika ierobežota tikai ar 500 transportlīdzekļiem, un šodien LFA lēnām kļūst par kolekcionāru sapni.
Audi S6
Populārā pilsētas leģenda vēsta, ka šī sedanu paaudze izmanto Lamborghini Gallardo motoru. Bet tas tā nav. Starp abiem ir tikai virspusējas līdzības.
S6 modelī šis 5,2 litru V10 sasniedza 444 zirgspēkus, bet pēc tam birokrātisku un citu iemeslu dēļ piekāpās 4 litru divturbo V8.
Dodge Viper
Amerikāņiem tradicionāli ir nedaudz atšķirīga pieeja nekā eiropiešiem attiecībā uz lielajiem dzinējiem. Dodge Viper agregāts bija ar daudz lielāku tilpumu nekā visiem tā konkurentiem otrpus okeānam, taču ražoja ievērojami mazāku jaudu - "knapi" 400 zirgspēkus.
Bet tā lielais tilpums nozīmēja, ka griezes moments bija pieejams visā kloķvārpstas diapazonā. Taisnā līnijā šī automašīna varēja noraut cepuri no jebkura superauto. Un jaunākajām versijām bija vēl lielāks bloks ar tilpumu 8,4 litri.
Audi R8, Lamborghini Huracan
Šeit dzinējs ir praktiski identisks. Pirmās paaudzes R8 izmantoja 5,2 litru FSI dzinēju, kas pazīstams no Gallardo LP560-4, tiesa, ar nedaudz samazinātu jaudu - 525, nevis 552 ZS.
Nākamajā paaudzē motors jau attīsta 602 zirgspēkus, kas ir par 38 mazāk nekā Lamborghini Huracan LP640-4 brālēnam.
Porsche Carrera GT
Daži cienītāji uzskata, ka šis ir labākais un vēlamākais V10 vēsturē. Sava zvērīgā griezes momenta dēļ šī mašīna ir iemantojusi arī mazliet draudīgu slavu – Carrera GT prasīja daudzas dzīvības, tostarp aktiera Pola Vokera ("Ātrs un bez žēlastības") dzīvības.
Bet ar modernām riepām šo iespaidīgo automašīnu ir vieglāk vadīt, un jūs varat patiesi izbaudīt tā 5,7 litru V10, kas nodrošina 603 zirgspēkus.
Dodge Ram SRT-10
Eiropā V10 tika uzstādīts sacīkšu automašīnām. Amerikā viņi nolēma to uzvilkt ... milzīgu pikapu. Rezultāts ir RAM SRT-10, lauksaimnieka mašīna, kas darbināta ar 8,3 ZS 10 litru V500, kas aizgūta no Viper.
Tikai 5 sekundēs no 0 līdz 100 km / h šī automašīna varēja "parādīt klasi" ne tikai visiem Aiovas laukumu konkurentiem, bet arī lielākajai daļai tā laika sporta automašīnu.
VW Phaeton V10 TDI
Aizsaulē aizgājušā Ferdinanda Pīča nemainīgā ideja izveidot labāko limuzīnu pasaulē radīja Phaethonu - tirgus nepilnības, bet inženiertehniskais triumfs.
Viena no tās stiprajām pusēm bija 309 zirgspēku desmit cilindru turbodīzelis, kas ir apskaužami ātrs un diezgan ekonomisks. Tas pats motors tika uzstādīts pirmajā Touareg, taču tam nebija ļoti laba uzticamības reputācija.
Sacīkšu V10
Tomēr visvairāk atmiņā paliekošie 10 cilindru motori nekad nenonāca izstāžu zālēs - tie bija paredzēti automašīnām. Formulā 1, neierobežotu budžetu pasaulē, tie ir uzplaukuši gadu desmitiem. Tieši viņi aizpildīja tukšumu pēc turbo laikmeta beigām 1988. gadā un nodrošināja automašīnām 800 vai vairāk zirgspēku. Labākie modeļi darbojās nevainojami ar 16000 XNUMX apgriezieniem minūtē un izklausījās šokējoši.
Desmit cilindru dzinējs dominēja arī 24 Lemānā. Audi R10 TDI, kas bija pirmais dīzeļa uzvarētājs leģendārajās sacīkstēs, bija 12 cilindri, bet tā pēctecis R15 paļāvās uz V10 ar līdz 590 zirgspēkiem.
