Kāpēc BMW ūdeņraža dzinēju aizstāja ar degvielas šūnām?
saturs
BMW uzskata ūdeņradi par daudzsološu tehnoloģiju lielo automašīnu segmentā un 2022. gadā ražos BMW X5 ar mazām degvielas šūnām. Šo informāciju apstiprināja Vācijas uzņēmuma ūdeņraža tehnoloģiju viceprezidents doktors Jirgens Guldners.
Daudzi citi ražotāji, piemēram, Daimler, nesen ir pametuši ūdeņraža izmantošanu vieglajās automašīnās un tikai izstrādā to kā risinājumu kravas automašīnām un autobusiem.
Intervija ar uzņēmuma pārstāvjiem
Video preses konferencē vadošo auto žurnālu žurnālisti uzdeva virkni jautājumu par ūdeņraža dzinēju nākotni uzņēmuma vīzijā. Šeit ir dažas domas, kas radās šajā tiešsaistes sanāksmē, kas notika karantīnas sākumā.
“Mēs ticam tiesībām izvēlēties,” skaidro BMW pētniecības padomes loceklis Klauss Frēlihs. “Atbildot uz jautājumu, kāda veida piedziņas būs nepieciešamas šodien, neviens nevar sniegt vienādu atbildi par visiem pasaules reģioniem... Mēs sagaidām, ka dažādi diskdziņi pastāvēs paralēli ilgu laiku. Mums ir vajadzīga elastība."
Pēc Fröhlich domām, mazo pilsētas automašīnu nākotne Eiropā ir saistīta ar elektriskajiem transportlīdzekļiem, kas darbināmi ar akumulatoru. Bet lielākiem modeļiem ūdeņradis ir labs risinājums.
Pirmie ūdeņraža sasniegumi
Kopš 1979. gada BMW ir izstrādājis ūdeņraža piedziņu ar pirmo 520h prototipu un pēc tam 1990. gados palaida vairākus testa modeļus.
Tomēr viņi izmantoja šķidro ūdeņradi, ko sadedzina klasiskajā iekšdedzes dzinējā. Pēc tam uzņēmums radikāli mainīja savu stratēģiju un kopš 2013. gada sadarbībā ar Toyota izstrādā ūdeņraža degvielas šūnu transportlīdzekļus (FCEV).
Kāpēc jūs mainījāt savu pieeju?
Saskaņā ar Dr Gouldner teikto, šai pārvērtēšanai ir divi iemesli:
- Pirmkārt, šķidrā ūdeņraža sistēmai joprojām ir tradicionāli zemā iekšdedzes dzinēju efektivitāte - tikai 20-30%, savukārt kurināmā elementu efektivitāte ir no 50 līdz 60%.
- Otrkārt, šķidro ūdeņradi ir grūti ilgstoši uzglabāt, un tā atdzesēšanai nepieciešams daudz enerģijas. Ūdeņraža gāzi izmanto kurināmā elementos pie 700 bar (70 MPa).
Topošajam BMW i Hydrogen Next būs 125 kW degvielas elements un elektromotors. Automašīnas kopējā jauda būs 374 zirgspēki - pietiekami, lai saglabātu zīmola solīto braukšanas prieku.
Tajā pašā laikā degvielas elementu transportlīdzekļa svars būs nedaudz lielāks nekā pašlaik pieejamo spraudņu hibrīdu (PHEV) svars, bet mazāks nekā pilna elektriskā transportlīdzekļa (BEV) svars.
Ražošanas plāni
2022. gadā šī automašīna tiks ražota mazās sērijās un netiks pārdota, bet, iespējams, tiks nodota pircējiem testēšanai reālajā pasaulē.
"Tādi apstākļi kā infrastruktūra un ūdeņraža ražošana joprojām nav pietiekami labvēlīgi lielām sērijām,"sacīja Klauss Fröhlihs. Galu galā pirmā ūdeņraža kopija izstāžu zālēs nonāks 2025. gadā. Līdz 2030. gadam uzņēmuma sortimentā varētu būt vairāk šādu transportlīdzekļu.
Dr Gouldners dalījās ar saviem plāniem, ka infrastruktūra varētu augt ātrāk nekā paredzēts. Jums tas būs nepieciešams kravas automašīnām un autobusiem. Viņi nevar izmantot akumulatorus, lai samazinātu izmešus. Nopietnāka problēma attiecas uz ūdeņraža ražošanu.
"Ūdeņraža ekonomikas" idejas pamatā ir tās ražošana elektrolīzes ceļā no atjaunojamiem avotiem. Tomēr process patērē daudz enerģijas - lielās FCEV flotes ražošanas vienība, visticamāk, pārsniegs visu pieejamo saules un vēja enerģiju Eiropā.
Arī faktors ir faktors: šodien elektrolīzes process maksā no 4 līdz 6 dolāriem par kilogramu. Tajā pašā laikā ūdeņradis, kas iegūts no dabasgāzes, tā dēvētajā "tvaika pārveidošanā par metānu", maksā tikai aptuveni dolāru par kg. Tomēr nākamajos gados cenas varētu ievērojami samazināties, sacīja Gouldners.
"Izmantojot ūdeņradi kā degvielu, notiek ievērojama enerģijas izšķērdēšana - vispirms tā ir jāsaražo no elektrības, bet pēc tam jāuzglabā, jātransportē un jāpārvērš atpakaļ elektrībā,"skaidro BMW viceprezidents.
"Bet šie trūkumi vienlaikus ir arī priekšrocības. Ūdeņradi var uzglabāt ilgu laiku, vairākus mēnešus, un to var viegli transportēt, izmantojot kaut vai daļu no esošajiem cauruļvadiem. Nav problēmu to iegūt vietās, kur ir ļoti labi apstākļi atjaunojamās enerģijas iegūšanai, piemēram, Ziemeļāfrikā, un no turienes importēt to Eiropā.
