Izmēģiniet jauno BMW 5. sēriju
Pirms pusgadsimta BMW parādīja, kādam jābūt ideālam biznesa sedanam autovadītājam. Kopš tā laika daudz kas ir mainījies: pie stūres sēž roboti, pasaule savieno automašīnas ar kontaktligzdu, un "pieci" ir gandrīz Android no Westworld
Problēmas sākās ar augstu "ātruma sitienu" - BMW 5. sērija, drebēdama, izstaroja metālisku zvanu, kas pēc mirkļa pārvērtās par zvana signālu. Bet tas nekādā veidā neietekmēja dinamiku: karburators "seši" joprojām viegli pagriezās līdz vairāk nekā pieciem tūkstošiem apgriezienu, un trīspakāpju "automātiskais" lēnām norija griezes momentu kopā ar paātrinājuma sekundēm. Un pat ar kļūdainu stabilizatoru sedans neslīpa, paredzot neiedomājamus pagriezienus. Par komfortu šajā 5. sērijā var tikai sapņot: priekšējā panelī tika uzstādīti skaļruņu pāri, kas izklausās sliktāk nekā pirmais iPhone, un elektriskie logi pēc pusgadsimta pirms standarta ir visdārgākais variants Visums.
Uz šī "piecu" 1972. gada izlaiduma, kas ir pirmais BMW vēsturē, ilgi gaidītais jaunais 5. gada 2016. sērijas modelis zem G30 indeksa izskatās kā android no Westworld blakus koka manekenam. Bet šajā jaunajā, izbrīnītajā un tehnoloģiskajā pasaulē “piecinieki” spītīgi vilka to pašu atkausētā Stallone raksturu - rupju, spēcīgu un pēc primārā segmenta standartiem nedaudz savvaļas.
Iepriekšējās 5-sērijas (F10) laiks ir bezcerīgi beidzies, lai gan tas debitēja pirms sešiem gadiem - ne tik vecs. Tas viss attiecas uz konkurentiem, kuri ir atjauninājuši savus biznesa sedanus agrāk. Vispirms Audi veica A6 fundamentālu pārveidošanu ar trīs papildu opciju loksnēm, pēc tam Mercedes izlaida atsauces E-klasi, kas ir kā divi pilieni līdzīgi flagmanim S-klasei. Taču BMW ir ko atbildēt – un ja ne līdz šim tiešā nozīmē, tad līdz tam noteikti nebūs ilgi jāgaida.
“Jūs varat runāt ar viņu kā ar cilvēku,” man sola Johans Kistlers, G30 projekta vadītājs. Vācietis, kurš BMW nostrādājis vairāk nekā 38 gadus, ir pārliecināts, ka 5.sērija ir kļuvusi tik gudra, ka spēj "domāt kopā ar vadītāju". Sedana inteliģence neaprobežojas tikai ar autopilotu - tas nonāk līdz tam, ka “piecinieks” pats izlemj, kad izslēgt dzinēju un ko darīt, ja priekšā ir nepārvarams šķērslis.
Izmantojot 5. sēriju, jūs vienmēr varat dalīties savos sāpju punktos. Viņa klausīsies vairākus desmitus balss komandu, un, ja nav vēlēšanās runāt, tad jūs varat pāriet uz zīmju valodu. Nekomplicēta figūra gaisā - un multimediju sistēma pārslēgs sliežu ceļu, aplis ar rādītājpirkstu padarīs to klusāku. Sedans vēl nesaprot neķītrus žestus, taču izstrādātāji ir apsolījuši "padomāt par to".
Lielākā daļa iespēju ir pārgājuši uz jauno “piecinieku” no flagmaņa 7. sērijas, kas debitēja tieši pirms gada. Starp citu, vācieši paši dod mājienu, ka tagad attālums starp modeļiem ir kļuvis gandrīz neatšķirams. Abas automašīnas ir būvētas uz vienas platformas, aprīkotas ar vieniem un tiem pašiem motoriem un pārnesumkārbām, to interjers ir dramatiski līdzīgs, un vairs nav būtiskas izmēru atšķirības. Galvenā atšķirība ir raksturā. "Pieci" pēc labākajām Bavārijas tradīcijām zina, kā precīzi pielāgoties vadītāja kaprīzēm. Tikai ar vienu pogas nospiešanu un ļoti izmērītais G30 pārvēršas par sporta automašīnu, no kuras rūkoņas kormorāni lido pāri Atlantijas okeāna piekrastei.
Uz serpentīna Lisabonas apkaimē BMW 540i vispirms izbrauca piesardzīgi - Kutuzovskim šī nav paredzēta jums paredzēta josla. Vai nu es neuzticos biznesa sedanam, kaut arī ar M Sport paketi, vai arī man vajadzētu izslēgt komforta režīmu. "Pieciem", tāpat kā tā priekšgājējam, vienlaikus ir vairāki iepriekš iestatīti iestatījumi: Eco, Comfort, Sport un Sport +. Pirmie jāaktivizē tikai divos gadījumos: kad Maskavā ir neparasts sniegputenis vai deg zemā degvielas līmeņa "gaisma". Izmantojot šos iestatījumu komplektus, elektroniski vadāmi amortizatori kļūst pēc iespējas mīkstāki, stūre zaudē patīkamo svaru, un gāzes pedālis, gluži pretēji, nomāc un palēnina reakciju uz nospiešanu.
Pārsteidzoši, bet BMW ir radījis vienu no ērtākajiem automobiļiem savā klasē bez pneimatiskās balstiekārtas. 5. sērija rupjus ceļa savienojumus norij tik smalki, ka jūs varat par tiem vispār aizmirst. Reljefa trokšņa marķējumus, kurus Portugāles šosejas grēko, var pilnībā izlaist. Vācieši saprata šī maniakālā klusuma bīstamību, tāpēc visas "piecu" versijas bez izņēmuma saņēma sistēmu, lai kontrolētu nobraukšanu no joslas. Ja automašīna domā, ka vadītājs neapzināti ir šķērsojis stabilu joslu marķējumu, elektronika aktivizēs vibrāciju uz stūres.
Programmās Sport un Sport + pieci cilvēki no smalka un paklausīga ierēdņa pārvēršas par spraigu Volstrītas uzņēmēju. Abyss-bump-pretimbraucošā josla - tagad esmu saņēmis šo adrenalīna injekciju un esmu gatavs ekspluatācijai kopā ar G30. Protams, pat visvairāk kaujas režīmā 5. sērija nezaudē šo filigrāno gludumu, bet cik tā ir pārsteidzoša drošības rezerve! Matu sprādze uz slīdēšanas robežas, otrā, loka, trīs ātru pagriezienu ķekars, vēl viena matadata - šķiet, ka piecu metru sedans spiež ceļa marķējumu, pretējā gadījumā šeit vienkārši nav iespējams steigties vienas joslas robežās. Fenomenāla stūres reakcija un caurspīdīga atgriezeniskā saite - tāpat kā pirms 44 gadiem, arī 5. sērija konkurencei atkal parādīja, kāda ir īsta vadītāja automašīna.
Lielākajā daļā pasaules tirgu BMW paļaujas uz 540i versiju. Šajā gadījumā aizmugurējo riteņu piedziņas sedans ir aprīkots ar 3,0 litru kompresoru "sešinieku", kas ražo 340 ZS. un 450 Nm griezes momentu. Un, ja klasesbiedru jaudas rādītāji noteikti nepārsteidz, tad paātrinājuma dinamikas ziņā 540i ir labākais klasē. Šāds G30 iegūst “simts” 5,1 sekundē - tas ir ātrāk nekā Mercedes E400 (5,2 sekundes) un trīs litru Jaguar XF (5,4 sekundes). "Piecinieka" skaitlis ir salīdzināms ar 333 zirgspēku Audi A6, taču ar vienīgo atšķirību, ka Ingolštates sedans ir pieejams tikai Quattro versijā. Tomēr pilnpiedziņas 540i xDrive ir ātrāks un tā 4,8 sekundes.
"Pilsētas" ātrumos motors darbojas gandrīz klusi, bet, kad tahometra adata šķērso 4000 apgr./min atzīmi, "sešinieks" sāk neapdomīgi dārdēt. Tajā pašā laikā bavārieši apzināti atteicās no mākslīgajiem sintezatoriem. "Trīs litru motoram nav nepieciešams skaņu celiņš," Johans Kistlers paraustīja plecus.
Uz lieliskā 540i fona turbodīzeļdegviela 530d xDrive šķiet pārdomāta un ļoti izmērīta, taču dažas taisnas sekcijas lika arī tam noticēt. Pat ja turbodīzelis ir dinamiskā stāvoklī un nedaudz zaudē benzīna sedanam (no 5,4 s līdz 100 km / h), bet nepieklājīgi lielā griezes momenta 620 Nm dēļ stāvos kāpumos "pieci" izrādās vēl ātrāki, lai arī tas sver tieši par 100 kg vairāk.
BMW vēl nerunā par modifikācijām Krievijai, taču precizē, ka Krievijas Federācija ir viens no viņu prioritārajiem tirgiem, tāpēc dzinēju līnija tiks prezentēta gandrīz bez ierobežojumiem. Papildus 540i un 530d "pieci" tiks ražoti mazāk jaudīgās versijās - 520d un 530i. Turklāt būs arī augstākās klases 550i xDrive variants, kas izrādīsies tikpat ātrs kā pašreizējais M5. Krievijas dīleri vēl nav saņēmuši cenu sarakstus, taču jau sākuši pieņemt priekšpasūtījumus. Un, ja jūs pērkat "pieci" ne par pēdējo naudu, tad ir liela iespēja būt starp pirmajiem. Automašīnas tiešraidē varēs redzēt tikai līdz 2017. gada februāra beigām, savukārt uz Maskavas ceļiem piecinieki, kas biežāk sastopami ar Hyundai Solaris, parādīsies martā.
Gluds kā plīts, šoseja no Lisabonas uz Spānijas robežu, 150 km/h uz spidometra un automātiskā vadības sistēma – arī tas ir jaunā "piecinieka" elements. Taču kādā brīdī viss pēkšņi nogāja greizi: elektronika vispirms atteicās atjaunot pie pagrieziena rādītāja, tad nez kāpēc atpūtās uz Citroen Berlingo, samazinot ātrumu līdz 90 km stundā. Pēc minūtes "robots" labojās un izbrauca lokā ar Elizabetes II šofera gardumu.
5. sērijas elektronika šodien spēj aizstāt vadītāju uz šosejas, taču vāciešiem ar likumu ir aizliegts saukt viņu attīstību par "autopilotu". Dators var vadīt automašīnu ar ātrumu līdz 210 km / h - tas maina joslu, notur distanci, paātrina, bremzē un atkal nospiež gāzi. Lai pircēji neļautu sekot Tesla vadītāju piemēram, kuriem braukšanas laikā patīk mainīt sēdvietas aizmugurējā rindā, BMW ir izstrādājis aizsardzību: jums periodiski jāpieskaras stūrei.
Stūrē ir iebūvēti īpaši sensori, kas reaģē uz siltumu. Atkarībā no ātruma elektronika ar dažādiem intervāliem lūdz pielikt rokas pie stūres. Ja vadītājs to nedara, "robots" brīdina, ka tas drīz izslēgsies. "Nepietiek ar vienu pirkstu - jums ir jāstūrē vismaz divi," joko Johans Kistlers. Viņi visi, protams, mēģināja vadīt elektroniku, taču tas izrādījās nemaz tik viegli.
"Piecu" salons ir kļuvis vēl ērtāks, taču būtu nepareizi šajā ziņā sagaidīt kaut kādu revolūciju no G30, jo tā priekšgājējs bija pārāk labs ergonomikā. Vispirms jums jāpievērš uzmanība multivides sistēmas planšetdatora ekrānam. Starp citu, tā kļuva skārienjūtīga, taču centrālajā tunelī paturēja pazīstamo paplāksni-kontrolieri. Atšķirībā no Audi MMI, 10,2 collu monitors neslēpjas nišā. Bet par to nav jāsūdzas, kā tas ir Mercedes E klasē: displejs netraucē skatu un nemaz nenovirza uzmanību no ceļa.
Sliktas (patiesībā labas) ziņas hardcore BMW faniem: informācijas panelis ir pilnīgi elektronisks, piemēram, i8 hibrīds. Turklāt šāds risinājums būs pieejams visos aprīkojuma līmeņos, ieskaitot pamata. Svari fonti ir mainījušies pirmo reizi pusgadsimta laikā, un vadības paneļa ekonomaizera vairs nav. Tiem, kas pat guļ uz spilvena BMW logotipa formā, tas vienkārši būs jāpieņem - "vācietis", kurš iemācījies visus robotikas Azimova likumus, retro neder.
Visbeidzot, daži vārdi par dizainu: galvenā problēma ir tā, ka jaunais "piecinieks" izskatās ne mazāk foršs nekā Emīlijas Ratzkovskis Instagram. Un nav jēgas abus aprakstīt ar burtiem.
