Testa brauciens BMW X1
Testa brauciens

Testa brauciens BMW X1

Jaunais BMW X1 ir pirmais "priekšpiedziņas" krosovers ar xDrive transmisiju. Un nevajag nicinoši raustīt degunu un strīdēties, ka BMW vairs nav tas pats. SUV brauc ne sliktāk kā iepriekš, nemaz nerunājot par to, kā tas izskatās… 

Nevajag nicinoši raukt degunu un strīdēties, ka BMW vairs nav tas pats. Lūk, piemēram, visu paaudžu trešās sērijas sedani, sākot ar E21, kas stāv viesnīcā Austrijā. Īss maršruts par katru un acīmredzams spriedums: novecojis. Viņi iet ļoti pieklājīgi, bet uz kalnu ceļa jebkurš modernais Mini ātri pārspēs veco trīs rubļu banknoti. Ģimenes auto ir jāveido pēc citiem modeļiem. Jaunais BMW X1 ir pirmais "priekšpiedziņas" krosovers ar xDrive transmisiju. Šeit, protams, ir runa par šasijas arhitektūru – jaunu platformu ar šķērsvirziena dzinēju un piedziņu ar uzsvaru uz priekšējiem riteņiem. Un pēdiņas varētu izņemt – bavārieši jau ir paziņojuši par priekšpiedziņas X1 sDrive, kas Eiropā tiks uzskatīts par pamata. Ar trīs cilindru dzinēju un manuālo pārnesumkārbu.

UKL platformu, kas veidoja jaunā X1 pamatu, bavārieši prezentēja pirms gada, kad debitēja BMW Active Tourer vienkastīte. Visa trešās paaudzes Mini saime ir veidota uz vienas un tās pašas šasijas ar McPherson balstiekārtām priekšā un neatkarīgu daudzsviru aizmugurē. Motori ar divu ritināšanas turbīnām ir izvietoti sāniski. Un xDrive transmisija ir līdzīga Mini Countryman krosovera All4 sistēmai - elektroniski kontrolētai daudzplākšņu sajūgai aizmugurējo riteņu piedziņā. Ja vecākos krosoveros xDrive transmisijai ir vairāk aizmugures piedziņas iestatījumu, tad X1 gadījumā ir pretēji: sākotnējais griezes momenta sadalījums ir 60:40 par labu priekšējai asij. Teorētiski vairāku plākšņu sajūgs var spēlēt ar saķeri pēc vēlēšanās, taču paši bavarieši apgalvo, ka tīri priekšējo riteņu piedziņas krosovers var būt tikai ar pilnīgu aizmugures riteņu saķeres trūkumu. Vai arī ar sDrive emblēmu pakaļgalā.

Testa brauciens BMW X1



Un kāds tam sakars BMW? Bavārieši, tāpat kā viņu konkurenti no Mercedes (tas pats Active Tourer ir tiešs B klases analogs), cenšas aptvert arvien pieaugošo tirgus daļu, iekļūstot visos iespējamos segmentos un apakšsegmentos. Bet viņu klasiskās idejas par automašīnas dizainu nedarbojas visur. Pirmās paaudzes X1, kas atvēra kompakto luksusa krosoveru segmentu, pārdeva labi (sešos gados tika pārdoti 730 tūkstoši automašīnu), taču joprojām nesasniedza auditoriju par 100%. Jaunie klienti, kuriem X1 bija stingri jāpierod pie zīmola, gaidīja ne tikai izsmalcinātu braukšanu, bet arī daudzpusību. Un pat uz vecāku X3 un X5 fona pirmais X1 neizskatījās pēc īsta BMW krosovera. Garš pārsegs, pakaļgala piespiests pie zemes, pārāk lieli priekšējie lukturi - visa šī kompromisa nelīdzsvarotība daudziem radīja noraidījumu.

Jaunais X1 izskatās harmoniski un stingri. Ārēji - BMW miesa. Režģi un galvenie lukturi ar slīpām LED dienas gaitas gaismām ir tipiski un atpazīstami. Kā arī bufera formas, kurās ir šifrēts simbols "X". Īsais pārsegs ir tikai jaunās arhitektūras nopelns ar šķērsvirziena motoru, kas ir kompakti sakrauts virsbūves motora vairoga priekšā. Bagāžnieka vāku vainago U veida spoileris, ko sauc par aeroblade, pilnīgi neredzama detaļa, kas eleganti un precīzi papildina krosovera izturīgo izskatu.

Testa brauciens BMW X1



Ņemot vērā bēdīgi slaveno daudzpusību, jaunais korpuss nekavējoties tika veidots tā, lai tas būtu ietilpīgāks. Jaunums ir nedaudz īsāks nekā tā priekšgājējs, ievērojami plašāks un augstāks. Salona izkārtojums ir būtiski atšķirīgs: griesti tagad nerada spiedienu uz galvu, pat ņemot vērā faktu, ka piezemēšanās ir kļuvusi jūtami augstāka nekā iepriekš - nekas nav saistīts ar pozu "piektais punkts uz grīdas", raksturīgs pirmajam X1 un pašreizējai "trīs rubļu banknotei". Turklāt jaunās paaudzes krosovers visos pārējos izmēros ir ietilpīgāks, un pasažieris aiz 180 cm vadītāja sēž, nepieskaroties sēdeklim ne ar ceļiem, ne kājām. Tajā pašā laikā bagāžnieks zem priekškara tur labu 505 litrus, un, ja automašīna ir aprīkota ar slīdošu otro rindu, nodalījuma tilpumu var palielināt vēl par 85 litriem. Visbeidzot, papildaprīkojuma sarakstā ir arī nolokāma priekšējā pasažiera sēdekļa atzveltne - pēdējais arguments tiem, kuri iepriekš nevarēja X1 iebāzt kastes ar skapi no IKEA.

Atjauninātais BMW 340i, pirmkārt, ir dzinējs. Pārstrādātais 3,0 litru turbodzinējs rada labu 326 ZS jaudu. un 450 Nm vilces spēka, kas pieejams no 1380 apgriezieniem minūtē. Pielāgotas izplūdes gāzu pavadībā sedans šauj ar jebkuru ātrumu, ātri uzvilkdams spidometra numurus. Pirmie simts BMW 340i mainās mazāk nekā 5 sekundēs, un maģiskos 250 km / h vācu Autobahn ir ļoti viegli savervēt. Bet viss notiek ārkārtīgi klusi: sedans nepiespiež pasažierus ar sēdekļiem, stūre neplīst no rokām, un balstiekārta nepārspiež astes kaulu par pārkāpumiem. Sedans mierīgi brauc mierīgos pilsētas režīmos, aiz veikliem LED lukturiem slēpjot vaigu būtību.

BMW 340i nomainīja 335i un pelnīti saņēma augstākās versijas titulu (ja, protams, neskaitot BMW M3). Modifikācijas laikā 328i nosaukuma plāksnīte mainījās uz 330i, un divu litru turbo dzinējs tagad attīsta 252 zirgspēkus. Bāzes BMW 316i nomainīja 318i versija ar tādu pašu jaudu, bet 136 ZS. tagad noņemts no 1,5 litru trīs cilindru motora. Visbeidzot, diapazonā parādīsies hibrīda versija ar kopējo jaudu 250 ZS. ar autonomu kursu 35 kilometri. Pārējās versijas nav mainījušās, lai gan tās ir kļuvušas simboliski ātrākas un ekonomiskākas.

Testa brauciens BMW X1

Salons gandrīz pilnībā aizgūts no Active Tourer ar vienīgo atšķirību, ka X1 klimata kontroles iekārta tiek pievilkta līdz radio, un kaste ar bīdāmajiem aizkariem ir pārvietojusies uz pārnesumu sviru. Tuneļa atslēgas ir sakārtotas atšķirīgi, un pats tunelis ir nožogots no pasažiera ar augstu malu. Sānu apdare ir nošūta āda, teksturētais pseidokoks uz paneļa izskatās dabiski, un tumsā interjers tiek izgaismots ar veiklām kontūrlīnijām. Salons izskatās dārgs un noteikti jautrāks nekā jau pusmūža "trīs rubļu banknotē" - tieši tā, lai automašīnu no braukšanas rīka kategorijas pārceltu uz emocionāli un vizuāli bagātu automašīnu.

Testa brauciens BMW X1



Bet ārējās atšķirības ir minimums. Galvenais jauninājums ir lukturi, kas var būt LED. Gaismas diodes tiek izmantotas gan lukturos, gan virzienrādītājos. Salonā esošā kosmētika ietekmēja tikai klimata kontroles ierīci un konsoles kārbu, kas tagad ir aizvērta ar bīdāmu vāku. Tradicionāli iespēju kopums ir kļuvis plašāks. Modernizētā "treshka" iemācījās sekot marķējumam, neatkarīgi bremzēt un uzraudzīt braucošās automašīnas, braucot atpakaļgaitā no stāvvietas.

Salons gandrīz pilnībā aizgūts no Active Tourer ar vienīgo atšķirību, ka X1 klimata kontroles iekārta tiek pievilkta līdz radio, un kaste ar bīdāmajiem aizkariem ir pārvietojusies uz pārnesumu sviru. Tuneļa atslēgas ir sakārtotas atšķirīgi, un pats tunelis ir nožogots no pasažiera ar augstu malu. Sānu apdare ir nošūta āda, teksturētais pseidokoks uz paneļa izskatās dabiski, un tumsā interjers tiek izgaismots ar veiklām kontūrlīnijām. Salons izskatās dārgs un noteikti jautrāks nekā jau pusmūža "trīs rubļu banknotē" - tieši tā, lai automašīnu no braukšanas rīka kategorijas pārceltu uz emocionāli un vizuāli bagātu automašīnu.

Testa brauciens BMW X1


Saprotot, ka nedz xDrive18i versijas bāzes trīscilindru dzinējs, nedz sākotnējais dīzeļdzinējs xDrive16d nespēs drosmīgi uzsvērt šo vizuālo bagātību, organizatori šādas automašīnas testā neieveda. X1 xDrive20i vēl nav gatavs, un tas noteikti būs ļoti pieprasīts pie mums. Žurnālistiem tika piešķirti modeļi X1 xDrive25i un X1 xDrive25d - modeļi, kas pagaidām kalpos kā labākās versijas.

Divu litru dīzeļdegviela nav klusa, bet salonā tā nav dzirdama pat ar labu paātrinājumu. Vibrācijas ir minimālas, un paātrinājums ir vienmērīgs un diezgan "benzīnisks", vismaz ar astoņu pakāpju "automātisko". Kaste sajauc pārnesumus tik maigi un precīzi, pastāvīgi uzturot dīzeļdegvielu labā formā, ka pat nevarat nojaust par dzinēja tipu - paātrinājums šķiet tik konsekvents un adekvāts. Bet ekstremālos režīmos no spēka agregāta jūs sagaidāt kaut ko vairāk, zemapziņā gaidot kaut kādu otro vēju vai novēlotu turbīnas reakciju. Bet nē: viss ir gludi, mierīgi un, protams, diezgan ātri.



Sākotnēji benzīna X1 xDrive25i ar tāda paša jaudas divu litru turbomotoru šķiet mazliet ļaunāks, lai gan vilces kontroles un ātruma reakcijas ātrums uz akseleratoru ir zemāks par dīzeļdzinēju. Bet tas izklausās arī pamatīgāk, par velti tas ir četru cilindru. Arī dinamika ir pilnā kārtībā, un braukt pa Vācijas lauku līkumotajām takām ar šādu X1 ir viegli un patīkami. Par "citplanētiešu" šasiju sūdzību nav. Salīdzinoši kompakts krosovers, kā jau īstam BMW pienākas, lieliski raksta līkumus, godīgi informējot vadītāju ar sintezētu, bet diezgan dabisku piepūli pie stūres. Un, ja jūs pārsniedzat ātrumu pie ieejas pagriezienā, priekšējā ass paredzami slīd. Nav jēgas palielināt vilci, tāpat kā automašīnām ar aizmugures piedziņas arhitektūru. Vieglāk paļauties uz stabilizācijas sistēmu, kas darbojas kārtīgi un precīzi.

Uz ideālām Vācijas šosejām blīvā balstiekārta ir ļoti ērta. Šūpošanās vispār nav, ruļļi ir minimāli. Testa automašīnas bija aprīkotas ar adaptīvu šasiju, kas var mainīt amortizatoru stingrību, taču lielas izmaiņas automašīnas raksturā nav. Dzinēja un pārnesumkārbas vadības sistēmā esošajās konsoles taustiņos tiek veiktas daudz ievērojamākas izmaiņas - nesteidzīgais Eco Pro mainās uz skarbo Sport tikai divās kustībās.

Testa brauciens BMW X1



Bet tas ir Vācijā. Iespējams, ka uz Krievijas ceļiem adaptīvā šasija pat ērtā režīmā šķitīs nedaudz skarba. Sliktiem ceļiem bavārieši paši iesaka pamata balstiekārtu, kurai vajadzētu būt nedaudz ērtākai. Turklāt režīma izvēles taustiņš nekur nepazudīs un turpinās regulēt spēka agregāta atsaucību un piepūli uz stūres. Vai nu pastaigai, vai pastaigai - bezkompromisu M-pakete, kuras klīrenss ir samazināts par 10 mm, kas balstās uz agresīvāku ārējā virsbūves komplektu.

Nosacītā bezceļa apstākļos M-body komplekts tikai traucē: priekšējā bufera agresīvie izvirzījumi cenšas kaut ko noķert. Automašīnas XLine un SportLine versijās izskatās utilitārākas, taču dibenu, bufera stūrus un sliekšņus aizsargā nekrāsota plastmasa, un ieejas un izejas leņķi ir lielāki. Ar 184 mm klīrensu X1 ir diezgan gatavs cīņai uz vieglā bezceļa, un xDrive ar stabilizācijas sistēmu var tikt galā pat ar vienkāršām diagonālām pakaramām. Bet joprojām nav vērts kāpt dziļi mežā - balstiekārta ir pārāk maza.

Testa brauciens BMW X1



Mēs uzzināsim, kādā formā jaunākais X1 ieradīsies Krievijā augustā, kad pārstāvniecība paziņos pilnu komplektu un cenas. Veiksmīga cenu zīme ap 26 699 ASV dolāriem var labi piesaistīt tik iekāroto jauno auditoriju modelim - cilvēkiem, kuriem nebija laika piesaistīties uzlādēto aizmugures piedziņas modeļu dzelzs šarmam un kuri ir gatavi pieņemt zīmolu kā universālu, praktisku un nosacīti priekšējo riteņu piedziņa. Šajā formātā krosovers viņiem var kļūt par pirmo BMW.

 

 

Pievieno komentāru