Testa brauciens Nissan X-Trail
Testa brauciens

Testa brauciens Nissan X-Trail

Sajūga slēdzene, stabilizācijas sistēma un īsa slīdēšana-mēs uzarām ziemas bezceļus bez sniega Nissan X-Trail

Tīrs skaistas oranžas krāsas krosovers ar labajiem riteņiem nirst dziļā peļķē, pēc tam nedaudz paslīd pa saplēstu netīrumu ceļu, no riteņiem izspļauj šķidros dubļus un viegli pārvar iespaidīgu ceļa līkumu. Šeit beidzas process, kā tikt galā ar ziemas bezceļu dachām - bez sniega ziemas riepās ar labām cilpām X-Trail bez mazākās problēmas nokļūst rezervētajā stūrī. Vai tas vairs nav gluži tīrs.

Netīrumu sliedēs krosoveris ir pakļauts līkumam, un šādos gadījumos ir ļoti piemērota ieejas elektronikas iejaukšanās. Vilces šeit netrūkst, augstākā līmeņa dzinējs ar tilpumu 2,5 litri un jaudu 177 litri. no. labi reaģē uz gāzi un dod brīvas vietas sajūtu pat bezceļā. Variators padara kustību vienmērīgu un izstieptu, un šajos gļotainos apstākļos tā ir tik tiešām ērta.

Testa brauciens Nissan X-Trail

Četru riteņu piedziņa ir vienkārša - aizmugurējā ass ir savienota, izmantojot vairāku plākšņu sajūgu. Piekares braucieni nav tik lieliski, tāpēc ir diezgan viegli noķert diagonāli, kas karājas uz zemes ceļa. Un šeit atkal spēlē elektronika, bremzējot slīdošos riteņus. Galvenais ir nevis pārspīlēt to un nepārkarst sajūgu, kas aizsardzības nolūkos var uz īsu brīdi atstāt aizmugurējo asi bez saķeres. Tas prasa gludumu un pēkšņu kustību neesamību, par pārējo rūpēsies elektronika.

Sarežģītākām situācijām ir sajūga bloķēšanas režīms. X-Trail ir nolaišanās palīdzības poga, kas ļauj turēt visus četrus riteņus un lēnām iet uz leju. Un X-Trail bezceļa iespējas nedaudz ierobežo garais priekšējais buferis un variatora tendence pārkarst garu slīdēšanas laikā. Patīkami arī tas, ka energoietilpīgās balstiekārtas bedres un nelīdzenumi pāriet garām, taču automašīnai nepatīk dziļas horizontālas grambas.

Testa brauciens Nissan X-Trail

Sliktos laika apstākļos, tas ir, aptuveni deviņus mēnešus gadā, labāk ir atstāt pilnpiedziņas selektoru automātiskajā stāvoklī. Bet pilsētā tas patiešām noder tikai pāris reizes gadā. Šeit svarīgāka ir klīrenss un laba ģeometrija. X-Trail neizskatās pēc apvidus auto, taču tas ir pietiekami aizsargāts no apmalēm un sniega kupenām.

Uz asfaltētiem ceļiem X-Trail brauc vienmērīgi, lai gan tas iezīmē savienojumus un ķemmi. Ruļļi stūros ir nedaudz jūtami, bet krosovera vadība ir neapdomīgi noregulēta. Stabilizācijas sistēma iejaucas agri un pilnībā neizslēdzas, taču ģimenes automašīnai šādi iestatījumi ir labākais risinājums. Vecākam nav garlaicīgi, un pasažieri ir drošībā. 2,5 litru motora vilce dažreiz iestrēgst variatora zarnās, taču gandrīz vienmēr ir asas reakcijas uz gāzi.

Testa brauciens Nissan X-Trail

Ja neesat visu japāņu kompānijas sastāva nianses pazinējs, tad Nissan X-Trail uz ceļa var viegli sajaukt ar nedaudz stilīgāku un dārgāku Murano - šādi automašīna atbilst jaunākajām dizaina tendencēm zīmolu. Ķermeņa ģeometriskās formas ir noapaļotas, lukturi jau sen ir sašaurinājušies, un dizaineru muskuļi ir izgriezuši sānu sienas.

Iekšpusē automašīna ar smilškrāsas ādas salonu ar perforētiem sēdekļiem izskatās ļoti līdzīga Murano, taču tikai no pirmā acu uzmetiena. Neskatoties uz ādas apdari, plašumu un elektriskajiem sēdekļiem, attēlu sabojā lieli cietas plastmasas ieliktņi uz paneļa un durvju paneļiem. Piemēram, korejieši jau sen ir iemācījušies atdarināt cieto plastmasu zem mīkstās plastmasas, tāpēc Nissan dizaineriem ir daudz jāstrādā.

Testa brauciens Nissan X-Trail

Uz stūres - pilns pogu komplekts, lai kontrolētu borta displeju, kruīza kontroli un mūziku. Visi slēdži ir lieli, izliekti un taktili atgādina vecmāmiņas lielo spiedpogu tālruni. Nissan, iespējams, zina par skārienpogu esamību, bet, acīmredzot, viņi tos lolo nākamajām automašīnu paaudzēm. Pagaidām nav USB-C ieejas, un tas ir lieliski - jūs varat droši savienot jebkuru sīkrīku ar parasto vadu.

Astoņu collu multivides sistēma Yandex.Auto ir instalēta SE Yandex vidējā versijā un dārgākajā LE Yandex. Ierīcei ir 4G modems ar priekšapmaksas gada tarifu, un funkcionalitāte neatšķiras no automobiļu koplietošanas mašīnu sistēmām. Yandex ir atbildīgs par navigatoru, tīkla mūziku un radio, un tur dzīvo arī robots Alise, kurš skaļi sveicina vadītāju un runā par laika apstākļiem.

Varat arī kontrolēt Yandex X-Trail, izmantojot fiziskas pogas ekrāna sānos. Bet pat gadu pēc sistēmas ieviešanas viņa joprojām nav iemācījusies strādāt ar atpakaļskata kameru. Pat dārgā komplektācijā kopā ar visiem autostāvvietu palīgu papildu bonusiem tiek piedāvāti tikai stāvēšanas sensori. Starp citu, bez tiem nevar iztikt, jo no iekšpuses automašīna šķiet pat lielāka nekā no ārpuses.

Vietas ir daudz visiem un visam - platām durvju nišām, lielam un dziļam roku balstam, milzīgam bagāžniekam. Aizmugurējiem pasažieriem salons ir uzbūvēts vēl ērtāk: pasažieri sēž augstu, galvas telpa ir iespaidīga un gandrīz nav centrālā tuneļa. Krēslu puses var pārvietot, un to atzveltnes var noliekt. Bagāžas nodalījumā pēc numuriem ir 497 litri, un, saliekot aizmugurējos atzveltnes un noņemot aizkaru, tilpums palielinās trīs reizes.

Elektriskā bagāžnieka piedziņa ar kāju šūpoles sensoru zem aizmugurējā bufera ir ērta lieta, it īpaši ņemot vērā, ka to var aizvērt arī nepieskaroties bagāžniekam. Šī opcija ir pieejama visos apdares līmeņos, izņemot sākotnējos divus. Durvis var atvērt arī ar pogu salonā vai ar atslēgu.

Vecākos aprīkojuma līmeņos automašīnai ir pienācīgs drošības sistēmu komplekts, sākot no aklo zonu izsekošanas un joslu kontroles līdz šķēršļu novērošanai automašīnas priekšā un atpakaļgaitā. Bet visas šīs sistēmas tikai brīdina un netraucē procesu. Ļoti pietrūkst automātiskās turēšanas pogas, kas atstāj automašīnu stacionārā sastrēgumā, nenoturot bremzi, un adaptīvās kruīza kontroles. Bet japāņiem ir ko atvairīt: neskatoties uz pilsētas krosovera titulu, viņš joprojām var parādīt raksturu bezceļos.

Testa brauciens Nissan X-Trail
Ķermeņa tipsDžips
Izmēri (garums, platums, augstums), mm4640/1820/1710
Garenbāze, mm2705
Pašmasa, kg1649
Bagāžnieka tilpums, l417-1507
motora tipsBenzīns
Darba tilpums, kubikmetri cm2488
Jauda, ​​ZS ar. pie apgriezieniem171/6000
Maks. forši. brīdis, Nm pie apgriezieniem minūtē233/4000
Transmisija, piedziņaXtronic CVT pilns
Maks. ātrums, km / h190
Paātrinājums 0-100 km / h, s10,5
Degvielas patēriņš (jaukta cikla), l8,3
Cena no, USD23 600

Pievieno komentāru