Testa brauciens ar Nissan Qashqai, Peugeot 3008 un VW Tiguan.

Kompakti SUV modeļi sacenšas savā starpā otrajā paaudzē

Peugeot pozicionē 3008. gada otro paaudzi, tāpēc tai vajadzētu piesaistīt vairāk pircēju. Bet vai tas izdosies? Mēs uzaicinājām Peugeot 3008 Puretech 130 salīdzināšanas testam ar Nissan Qashqai 1.2 DIG-T un VW Tiguan 1.4 TSI.

Tieši motosporta un sporta gadadienas gadā no mums var sagaidīt dažus pārdomu vārdus. Piemēram, paškritikas garā paziņot, ka pēdējos 70 gadus mēs un mūsu vecie kolēģi esam lieliski izpildījuši savus uzdevumus. Tomēr vienu vai divas reizes mēs laikus neapzinājāmies vienu modes tendenci, piemēram, šodienas hobiju "mīkstajiem" (mīkstajiem) SUV modeļiem.

Tā tas bija 2007. gadā, kad Nissan Qashqai pirmo reizi tika testēts. Tur varēja lasīt, ka dzīvē mēs nemitīgi ejam uz kompromisiem – piemēram, profesijās, mājoklī, laulātajos, tāpēc auto mums nav vajadzīgs, un tas ir kompromiss. Divus gadus vēlāk uz testu nonāca pirmais Peugeot 3008, un rakstā mēs atļāvāmies drosmīgam izteicienam, ka automašīna met "grūtnieces nīlzirgu ēnu". Tagad mums būs laba iespēja izplatīt ziņu, ka līdzās skarto uzņēmumu preses dienestiem savu neapmierinātību ar šo salīdzinājumu ir zvanījuši arī dzīvnieku tiesību aktīvisti. No otras puses, VW Tiguan nebija iespējams nepareizi interpretēt, kad tas pirmo reizi parādījās 2007. gadā. Tas ir saukts par "Skarbās vides golfu", bet galvenokārt tāpēc, ka ir augstāks vadītāja sēdeklis.

Tas palika nemainīgs arī šajā pavasarī ierosinātajā otrajā paaudzē. Kas attiecas uz Qashqai koncepciju, gandrīz nekas nav mainījies kopš modeļa maiņas 2013. gadā. Ar 3008. situācija ir pilnīgi atšķirīga. Tas ir skaidrāk novietots, precīzāk stilizēts un mūsdienīgāk mēbelēts. Vai tas viņu padarīs par uzvarētāju? Meklēsim atbildi, izlaižot benzīna bāzes versijas.

Peugeot – drošība ikdienā

Varbūt mums bija tik grūti pieņemt pirmo 3008, jo mēs šādas idejas gaidījām agrāk nekā Renault vai Citroën - jo šiem zīmoliem ir bagātas tradīcijas mulsināt klientus. Gluži pretēji, Peugeot jau sen ir izcēlies ar nepietiekamu eleganci, ko mēs veltīgi meklējām pirmajā 3008. gadā.

Tomēr jaunais ir atšķirīgs. Tāpat kā pavasarī gaidāmais 308 un septiņvietīgais 5008, tas ir balstīts uz daudzpusīgo PSA EMP2 platformu. Tā garums ir 4,45 m, kas padara to tikai par četriem centimetriem īsāku nekā VW modeli. Tomēr iekšpusē piedāvātā telpa ir līdzvērtīga īsākam Nissan. Zemais aizmugurējais sēdeklis, kuram trūkst liela sānu atbalsta un komforta, var ērti sēdēt divi pieaugušie, lai gan lielas panorāmas jumta lūkas dēļ ir maz vietas galvai. Šeit divus bērnu sēdekļus var viegli nostiprināt, izmantojot Isofix stiprinājumus, bet otru var novietot uz vadītāja sēdekļa. Jo 3008 patiešām nopietni uztver ikdienas vajadzības: tā bagāžnieka grīdu var nostiprināt dažādos augstumos, aizmugurējā sēdekļa atzveltne sadalās un salokās attālināti, ir pietiekami daudz vietas sīkumiem, un Allure līmenis ir aprīkots ar plašu klāstu. no palīgiem. – No atbilstības un joslas maiņas asistenta līdz sadursmes brīdinājuma un avārijas apstāšanās sistēmai.

Digitālās vadības ierīces tikai divos ekrānos

Pārējais 3008 ir modelis bez analogajām ierīcēm, bet tikai ar digitālajām ierīcēm. Visa informācija par kvalitatīvu un stabilu instrumentu paneli spīd uz diviem ekrāniem. Indikatorus aiz mazā stūres rata var apvienot četrās iepriekš iestatītajās opcijās vai izvēlēties atsevišķi. Skārienekrānam, kas kopā ar mūziku kontrolē gaisa kondicionēšanas un transportlīdzekļa iestatījumus, ir arī panelis ar taustiņiem tiešai piekļuvei.

Īpaši veiksmīgs ir trīscilindru dzinējs 3008

Nospiežam starta pogu - stipri un ilgi, tas ir vienīgais veids, kā iedarbināt benzīna turbodzinēju, kas tomēr pēc tam rada spēcīgu un paliekošu iespaidu. Ekonomisks 1200cc dzinējs cm (7,7 l / 100 km) - īpaši veiksmīgs trīs cilindru agregāts. Tas iedarbina vienmērīgi un spēcīgi, ātri uzņemot ātrumu, taču bez liela trokšņa un tālu pāri 6000. Pēc tam jums ir jāizvēlas nākamais no sešiem labi noregulētiem pārnesumiem ar nelielu pārslēdzēju, kas kustas nedaudz mīkstāk nekā nepieciešams. Un tad tu turpini. Šauros līkumos dzinējs pat izaicina 3008. gada priekšējo riteņu piedziņas sajūgu, taču tas ir mazāk problēmu. Lielāka ir neliela stūres rata un atsaucīgas stūres sistēmas kombinācija. Abas īpašības atdarina veiklu uzvedību, kas ir pretrunā ar patieso vadāmības talantu. Tāpēc Peugeot modelis pārvietojas pagriezienos, ko stipri kavē ESP sistēma, un ar nelielu šūpošanos. Tajā pašā laikā stūres sistēma, pārraidot triecienus, rada steidzamības sajūtu, nevis atgriezenisko saiti no ceļa.

Veiksmīgāk 3008 tiek galā ar ērtas braukšanas uzdevumiem. Uz īsiem izciļņiem balstiekārta reaģē nedaudz skarbi, un uz garākām tā ir diezgan gluda. Visbeidzot, jāatzīmē labas bremzes un bagātīgs aprīkojums. Jaunajā modelī gandrīz viss ir savādāk, daudz labāk – bet vai tiešām Peugeot ir labākais no trim konkurentiem?

Nissan koncentrējas uz vissvarīgākajām lietām

Tas, ko Qashqai sākotnēji zināja labāk nekā jebkurš cits, bija gandrīz neizmantoto funkciju noraidīšana. Augsts klīrenss ārpusē? Pilnīgs dubultās transmisijas komplekts zemāk? Modes piedzīvojumu atribūti iekšā? Tas nav nepieciešams. Tā vietā modelis ikdienā pārvērš citas SUV kategorijas priekšrocības - daudz bagāžas, ērta piegulšanās, augsta sēdpozīcija, labs skats uz ielu. Turklāt savā 1,2 litru bāzes benzīna versijā tas ir apmierināts tikai ar priekšējo riteņu piedziņu, bet otrajā Acenta aprīkojuma junioru līnijā tikai piemērotāko. Tajos ietilpst pieklājīgs atbalsta sistēmu arsenāls, apsildāmi sēdekļi un, ja vēlas, viegli vadāma, lai arī ar mazām pogām, informācijas un izklaides sistēma. Jebkurā gadījumā svarīgāks ir tas, kas atrodas katrā Qashqai neatkarīgi no veiktspējas.

Tas ir, piemēram, labi izmantots bagāžas nodalījums, kuru var sadalīt un sakārtot dažādos veidos ar kustīgas grīdas palīdzību. Ērti iekārtotajā aizmugurē brauc divi pieaugušie atbilstoši platumam. Pilots un navigators sēž – tas vienmēr ir jāpiemin – Nissan sadarbībā ar NASA izstrādātajos sēdekļos. Tomēr šis fakts nerada vēlmi apceļot planētu ar kosmosa kuģi, jo plāni polsterētie sēdekļi nenodrošina pietiekamu muguras atbalstu.

Pretējā gadījumā viss ir tā, kā gaidīts uz stabila informācijas paneļa. Laiks, lai pierastu, prasa tikai borta datora sarežģītās izvēlnes, no kurām tiek vadītas palīgsistēmas. Bet citādi pārējo funkciju kontrole tiek iegūta pirmo reizi, lai gan Qashqai dod priekšroku tradicionālajiem risinājumiem. Ar aizdedzes atslēgu utt.

Flegmatisks, bet ekonomisks Qashqai

Nedaudz pagriežam un iedarbinām 1,2 litru četrcilindru dzinēju. Benzīna agregāts, kas tiek izmantots daudzos koncerna modeļos ar tiešo iesmidzināšanu, šeit tiek pastiprināts ar turbokompresoru ar pieticīgu 0,5 bāru līdz 115 ZS. / 190 Nm. Ar to auto neiet īpaši dzīvespriecīgi, taču ir ekonomisks (7,7 l/100 km) – tā kā mazais svars palīdz Nissan SUV modelim vismaz taisnos posmos tikt līdzi citiem.

Tā kā līkumos autoritārais ESP nomāc jebkādas dinamikas izpausmes jau sākotnējā stadijā un stingri regulē SUV modeļa virzienu pa līkni. Tas ir nedaudz loģiski, jo ar sliktu atgriezenisko saiti netiešā stūrēšanas sistēma tik un tā neradīs lielu iespaidu. Turklāt stingrie šasijas iestatījumi ievērojami pasliktina braukšanas komfortu, nevis ietekmē ceļa uzvedību. Tomēr tas labi iederas Qashqai, kurš nekad nav meklējis lielus piedzīvojumus, bet ir atradis daudz klientu.

VW nopelna punktus par vietu un elastīgu izkārtojumu

Lai gan Tiguan joprojām ir pavisam jauns, mēs to jau esam detalizēti aprakstījuši. Pietiek šeit pieminēt, ka papildus pasažieru un bagāžas vietas maksimālai palielināšanai tas piedāvā arī daudz triku elastīgam interjera dizainam. Aizmugurējais sēdeklis pārvietojas uz priekšu un atpakaļ 18 cm robežās, saliek pa daļām un no tālienes, sēdekļa atzveltni blakus vadītājam var nolocīt horizontālā stāvoklī, un par 190 eiro papildu pārvietojamā grīda izlīdzina bagāžnieka pakāpienus.

Mēs varam atzīmēt arī materiālu un apstrādes augsto kvalitāti, bagātīgu atbalsta sistēmu arsenālu un viegli saprotamas vadības funkcijas. Tomēr ar papildu digitālajām ierīcēm (510 eiro, tikai navigācijai) tas nozīmē arī noteiktus meklējumu meklējumus, ja vēlamies iemācīties visu pārvaldīt un kontrolēt.

Koncentrēsimies uz transmisiju – tomēr līdz šim Tiguan mūsu testos ir bijis tikai ar dubulto transmisiju un dubultsajūgu transmisiju. Abas no tām nav pieejamas 1.4 TSI, un tā nav problēma. Tāpat kā Qashqai un 3008, arī Tiguan bāzes benzīna agregāts ir īpašs dzinējs, kas ir pelnījis īpašu ieteikumu. Tā jauda ir 125 ZS tie sasniedz priekšējos riteņus, izmantojot labi saskaņotu, precīzu sešpakāpju pārnesumkārbu – pat nedaudz pārāk nepiespiesti šauros līkumos. Tad, braucot ātri, Tiguan vispirms slīd ar nepietiekamu pagriežamību, bet pēc tam izbrauc no līkuma, riepām skrāpējoties uz ietves. Tomēr vilces kontrole un ESP lieliski risina šīs situācijas. Turklāt, pateicoties precīzai, tiešai, bet klusi reaģējošai stūres sistēmai, VW modelis jau laikus informē jūs, kad saķere sāk samazināties.

Tiguan bāzes benzīna dzinējs labāk nekā cerēts

Ikdienas apstākļos dominē pamata piedziņas priekšrocības. 1,4 litru dzinējs velk vienmērīgi, ilgstoši paliek kluss un tikai lielā ātrumā kļūst skaļāks. Viņam tās ir vajadzīgas reti, jo ar nedaudz bagātīgāku, bet krietni agrāku maksimumu griezes momenta un temperamenta ziņā viņš nav zemāks par Qashqai, neskatoties uz savu lielāko svaru. Tajā pašā laikā VW modelis patērē nedaudz vairāk degvielas - 8,2 l / 100 km, kas tomēr ir par 1,1 l / 100 km mazāk nekā 180 ZS benzīna versijas, DSG un dubultās pārnesumkārbas patēriņš.

Komforta jomā Tiguan uzrāda vairāk priekšrocību pār konkurentiem. Priekšējie sēdekļi ir augsti, bet patīkami ērti gariem braucieniem. Tajā pašā laikā VW, kas aprīkots ar adaptīvo balstiekārtu, pilnībā neitralizē pat skarbākos izciļņus. Protams, šie amortizatori ir papildu maksa, tāpat kā 18 collu riteņi. Tādējādi uzvarētāja cena testā atkal ir visaugstākā. Bet - un mēs to zinām jau 70 gadus - tas ir pašsaprotami.

3D navigācija automašīnā Peugeot 3008

Ar ts palīdzību. Connect Box ar iebūvētu SIM karti Peugeot 3D navigācija nodrošina tiešsaistes pakalpojumus, piemēram, reāllaika datus par sastrēgumiem, un lieliski darbojas ar jūsu viedtālruni. Šeit mēs redzam, cik noderīgi var būt daži taustiņi – tā vietā, lai piekļūtu visām funkcijām, izmantojot 308 skārienekrānu, 3008 ir praktiski tiešie taustiņi svarīgākajām pamatfunkcijām, piemēram, tālrunim, audio un navigācijai, ko var ieslēgt akli. un tāpēc gandrīz nenovērsa uzmanību no ceļa. Turklāt izvēlnes struktūra ir daudz skaidrāka nekā iepriekš, un lielāko daļu funkciju var atrast intuitīvi. Skārienekrānam ir laba izšķirtspēja, un tā astoņas collas ir pietiekami lielas, lai skaidri parādītu maršrutus. 850 € 3D Navigation pieņem dažādus tiešsaistes pakalpojumus, izmantojot mobilo radio, no kuriem daži ietver precīzus TomTom satiksmes datus, kā arī degvielas cenas tuvējās degvielas uzpildes stacijās, stāvvietas daudzstāvu autostāvvietās vai laika prognozes. Tas viss tiek parādīts tieši navigācijas kartē, un tam nav nepieciešama meklēšana apakšizvēlnē. Lietojumprogrammas no viedtālruņa tiek pārsūtītas, izmantojot Carplay vai Mirrorlink saskarnes, taču populāro Android Auto neatbalsta 3008. Nav arī savienojuma ar ārējo antenu, kas uzlabo uztveršanu; taču piemērotos mobilos tālruņus var uzlādēt induktīvi, t.i., bezvadu režīmā (par papildu samaksu), ja tie ir novietoti kastē ātrumkārbas sviras priekšā. Mani divkāršu iespaidu atstāja balss vadība, kas pieņem veselas adreses uzreiz, bet prasa noteiktu secību (vispirms iela, tad pilsēta), un brīžiem ir grūti noķert pasūtījumus.

Ir gandrīz viss svarīgais

Loģiska izvēlnes struktūra, ātras reakcijas skārienekrāns un svarīgākās tiešsaistes funkcijas – Peugeot jaunā 3D navigācija ir naudas vērta. Tie, kas bieži runā pa telefonu, vēlētos pieslēgt arī ārējo antenu, ir iespējas uzlabot balss vadību.

Teksts: Sebastians Rencs

Foto: Hanss-Dīters Zeiferts

Novērtējums

1. VW Tiguan 1.4 SITS — 426 punkti

Varbūt ir daudz interesantāku kompaktu apvidus automašīnu, un daudz lētāku. Bet pamata versijā ērtais, ietilpīgais un daudzpusīgais Tiguan rada īpaši labu iespaidu.

2. Peugeot 3008 Puretech 130 – 414 punkti

Iespējams, ka ir mazāk aizraujošu kompaktu apvidus automobiļu, taču līdz ar ekstravaganci, stilu un ergonomiku 3008 parādīja labāku braukšanu, elastīgu izkārtojumu un komfortu.

3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T — 385 punkti

Varbūt šajā kompaktajā apvidus automašīnā nav gandrīz nekā interesanta. Bet lētajam Qashqai ir arī vieta ar ekonomisku dzinēju temperamenta un izmaksu ziņā, taču ar nelielu komfortu.

tehniskas detaļas

1. VW Tiguan 1.4 SITS	2.Peugeot 3008 Puretech 130	3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
Darba apjoms	1395 kub cm	1199 kub cm	1197 kub cm
Jauda	125 k.s. (92 kW) pie 5000 apgriezieniem minūtē	130 k.s. (96 kW) pie 5500 apgriezieniem minūtē	115 k.s. (85 kW) pie 4500 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	200 Nm pie 1400 apgriezieniem minūtē	230 Nm pie 1750 apgriezieniem minūtē	190 Nm pie 2000 apgriezieniem minūtē
Paātrinājums 0-100 km / h	10,9 ar	10,3 ar	10,7 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	36,0	34,3 m	34,8 m
Maksimālais ātrums	190 km / h	188 km / h	185 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	8,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Bāzes cena	€ 28 575 (Vācijā)	28.200 XNUMX € (Vācijā)	23.890 XNUMX € (Vācijā)