Izmēģiniet jauno Jeep Wrangler
Pa kreisi - Sahāra, pa labi - Rubicon. Sekojot norādēm, mēs nosūtīsim jaunā Jeep Wrangler versijas testa trasēs tuksnesī, kur jebkurš krosovers neizdotos.
Pulkstenis uz zīmola skārienekrāna attēla parāda simbolisko laiku 19:41, atsaucot atmiņā 1941. gadu, kad parādījās armija Viliss MB. Wrangler, kas ir visdaudzākais mūsu laika džips, tiek uzskatīts par veterāna patieso ģenētisko pēcnācēju. Pēc civilās sērijas CJ (1945) leģendāros gēnus pārņēma pirmie Wrangler YJ (1987), pēc tam TJ (1997) un JK (2007), un tagad ir parādījies JL, varonis mūsu laika garā - jau ar skārienekrānu, atbalstu viedtālruņiem un interneta savienojumu.
Wrangler reinkarnējās ar dvēseli un mīlestību. Raksturīgais attēls ir tik rūpīgi mainīts uz labu, ka apgalvojums par būtisku jaunumu sākumā šķiet viltīgs. Nopietna apvidus automobiļa formāts atkal nemainīgs: rāmis, nepārtrauktas Dana asis un milzīgs atsperes kustības virziens, nolaišana, abi starpriteņu diferenciāļi ar piespiedu slēdzenēm vai aizmugurē ierobežota slīdēšana, četras apakšdaļas aizsargplāksnes. Īstais džips ir dzīvs.
Un tomēr tas ir jauns. LED lukturi, bezatslēgas ieejas pogas durvju rokturos. Lai nodrošinātu labāku redzamību, rezerves riepa tika atsvērta par 300 mm zemāk, un tika pievienota atpakaļskata kamera ar kustīgu uzgaļu grafiku. Priekšējā kamera būtu loģiska un ērta braukšanai bezceļā, taču mēs nolēmām nedaudz ietaupīt.
Korpuss ir viegls: aizmugurējā atloka ar eņģēm izgatavota no magnija sakausējuma. Noņemamās sānu durvis un vējstikla rāmis ir alumīnijs - Wrangler pārveidošana par pilnībā atvērtu ir arī vienkāršāka. Ir arī jaunas mīkstās augšdaļas versijas: pirmais vienkāršotais tiek salocīts manuāli, otrais tiek nobīdīts ar elektrisko piedziņu. Stingro jumtu var noņemt pa daļām, kā iepriekš.
Jaunās mīkstās augšdaļas locīšana ar rokām ir ļoti vienkārša: jūs vienkārši nofiksējat pāris spailes pie vējstikla malas. Un šāda "aukstā" jumta mīnuss ir arī troksnī.
Vadītāja sēdeklis ir saglabājis savu izkārtojumu un garšu. Krēslam ir izplūdes cilpa muguras pielāgošanai, zem stūres ir ritenis iekšējā apgaismojuma spilgtumam, daudzpakāpju tīrītāja slēdzis, un salona montāža ar acīmredzamiem trūkumiem ir pazīstama. Bet stūre, instrumenti, motora iedarbināšanas poga un visa viduskonsole ir jaunas labas lietas. Arī aprīkojuma līmeņu hierarhija ir pazīstama: pamata un jau pienācīgi aprīkots Sport, bagātā Sahara un virs Rubicon ar uzlabotām krosa spējām.
Zem pārsegiem jauni dzinēji: ar kompresoru darbināms benzīns 2.0 (265 ZS, 400 Nm) un 2.2 turbodīzelis (200 ZS, 450 Nm). Vēlāk būs pieejama 6 litru V3,0 dīzeļdegviela (260 ZS) un vienkāršotā hibrīda versija ar papildu motora ģeneratoru. Dažos tirgos ir palicis modernizētais V6 3.6 Pentastar benzīns, bet ne Krievijai. Mēs arī neplānojam sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu - saskaņā ar ZF licenci tiks piedāvātas tikai 6 pakāpju automātiskās pārnesumkārbas.
Benzīna 2.0 I-4 sērijas globālajam vidējam dzinējam ar alumīnija bloku un galvu, divām DOHC sadales vārpstām, neatkarīgu vārstu laiku un tiešo iesmidzināšanu ir atsevišķa dzesēšanas ķēde ieplūdes, droseļvārsta un divriteņu turbokompresoram, kā arī C-EGR izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma ar dzesētāju un Start / stop sistēma. Pases efektivitāte nav slikta: četrdurvju Sahara sola tērēt vidēji 4 litrus uz 8,6 km.
Un visas prezentācijas automašīnas izrādījās dīzeļdegvielas. Itālijas 2.2 MultiJet II ar čuguna bloku un alumīnija galviņu ir aprīkots arī ar divām sadales vārpstām, EGR un Start / stop, savukārt tas izceļas ar iesmidzināšanu ar 2000 bāru spiedienu, kompresoru ar mainīgu turbīnas ģeometriju un daļiņu filtru. . Vai Krievijā saglabāsies nepieciešamība pēc degvielas uzpildes ar urīnvielu, pagaidām netiek precizēts. Maksimālais dīzeļdegvielas patēriņš - pēc uzņēmuma domām, tas attiecas uz Rubicon četrdurvju versiju - 4 l / 10,3 km.
Pirmais testa priekšmets bija četrdurvju Rubicon ar pašmasu 4 kg, smagākais jaunais Wrangler. Braucam Austrijā, ievērojot ātruma ierobežojumus, un šajā tempā MultiJet tiek galā ļoti droši. Jums vienkārši jāpielāgojas gargājiena gāzes pedālim (kas tomēr ir ērti bezceļā) un nelielām automātiskās pārnesumkārbas pauzēm enerģiskas pedāļa laikā. Apgriezienu skaits ir vienmērīgs, turbo nobīde nekaitina, godīgā manuālajā režīmā svira nav jāizmanto - dīzeļdzinējs izvelk pat ar augstiem pārnesumiem. Patīkams pārsteigums: motors ir diezgan kluss.
Stūre tagad ir ar EGUR, un četrdurvju versijā no slēdzenes uz bloķēšanu veic 4 pagriezienus. Pēc gaismas standartiem, atklāti sakot, trūkst precizitātes un atgriešanās. Garā riteņu bāze Wrangler manevrējot ir inerta. Tomēr kopumā saprotams un paklausīgs - gan aizmugurē, gan pilnpiedziņā. Un rāmja mašīnas piekares darbu mēs sauksim par diezgan ērtu.
Mēs mainām versiju, un tālāk mūs vada 2 durvju Sahara, kuras pamatne ir par 549 mm īsāka un pašmasa par 178 kg vieglāka. Šāds Wranglers ir manāmi dinamiskāks un labāk bremzē. Bet tas prasa lielāku vadītāja uzmanību: tas skaidri izliekas uz trajektorijām, un 2H režīmā tas strauji parāda aizmugures piedziņas raksturu. Šeit ir vairāk stūres korekciju, un divu durvju versijās tas jau veic 3,5 pagriezienus.
Priekšā ir bezceļa posmi: dziļi celiņi mežā uz kalna, ļengani no lietusgāzes. Saskaņā ar zīmēm Sahara nokļūst vieglākā maršrutā. Galu galā Sahara un Rubikona ir ļoti atšķirīgi apvidus instrumenti.
Galvenā ziņa ir tā, ka SUV no Mitsubishi ieguva piedziņu ar slaveno Super Select 4WD sistēmu. Iepriekš Wrangler piedāvāja tikai stingru priekšējās ass savienojumu (un dažiem tirgiem šāda shēma tika atstāta), bet tagad tas saņēma daudzplākšņu sajūgu, kas ļauj izvēlēties 2H režīmus -stingri aizmugurējo riteņu piedziņa, 4H Auto - pilnpiedziņa ar automātisku griezes momenta sadalījumu līdz 50:50 un 4H Nepilna laika darbs ir slēgts "centrs".
Instrukcija ļauj mainīt režīmus ar ātrumu līdz 72 km / h. Noliktavā paliek nolaista rinda ar automātisku elektronisko apdrošināšanas atvienošanu. Plus, Sahāras versijai palīdz aizmugurējā ierobežotās bīdes diferenciāle un kalna nobrauciena palīgsistēma. Ar šādu ieroci un ar vairāk nekā 250 mm klīrensu un labu pārkarju ģeometriju trasi nebija grūti pārmeklēt pat ar standarta Bridgestone Dueler H / T ceļa riepām.
Visbeidzot, divu durvju Rubikona rokās. Tās ir BFGoodrich visurgājējas T / A zobainās riepas, pastiprinātas asis, nolaišana ar atšķirīgu pārnesumu attiecību 4: 1, piespiedu starpratiņu diferenciāļa slēdzenes un iespēja izslēgt priekšējā stabilizatora elektriskās slēdzenes. Tās posms ir patiešām grūts: biezi slideni sakņu taustekļi, stāvas slīpa reljefa nogāzes, bedres ar ūdeni. Bet mobilizētais Rubikons tikai brauc un brauc uz priekšu, īpaši nenoslogojot un šokējot ar balstiekārtas šarnīru. Cita starpā tas veic zemes stāvu soli gandrīz metru pa diagonāli. Rover.
Krievijā jaunu preču tirdzniecība sāksies augustā. Ir zināms, ka vispirms tiks piedāvātas benzīna versijas, vēlāk - dīzeļa versijas. Iepriekšējais Jeep Wrangler maksāja no 41 582 USD, taču jaunu cenu vēl nav. Tiešie konkurenti? Leģendārā apvidus automobiļa Land Rover Defender nākamā paaudze vēl nav parādīta pat no tālienes.
| RўReRї | ||
| SUV | SUV | SUV |
| Izmēri (garums / platums / augstums), mm | ||
4882 / 1894 / 1838 (1901) | 4334 / 1894 / 1839 (1879) | 4334 / 1894 / 1839 (1841) |
| Garenbāze, mm | ||
| 3008 | 2459 | 2459 |
| Pašmasa, kg | ||
| 2158 (2207) | 2029 (2086) | 1915 (1987) |
| Klīrenss mm | ||
| 242 (252) | 260 (255) | 260 (255) |
| motora tips | ||
| Dīzelis, R4, turbo | Dīzelis, R4, turbo | Benzīns, R4, turbo |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | ||
| 2143 | 2143 | 1995 |
| Jauda, ZS ar. pie apgriezieniem | ||
| 200 pie 3500 | 200 pie 3500 | 265 pie 5250 |
| Maks. forši. brīdis, Nm pie apgriezieniem minūtē | ||
| 450 pie 2000 | 450 pie 2000 | 400 pie 3000 |
| Transmisija, piedziņa | ||
| 8. st. Automātiskā pārnesumkārba, pilna | 8. st. Automātiskā pārnesumkārba, pilna | 8. st. Automātiskā pārnesumkārba, pilna |
| Maks. ātrums, km / h | ||
| 180 (160) | 180 (160) | 177 (156) |
| Paātrinājums līdz 100 km / h, s | ||
| 9,6 (10,3) | 8,9 (9,6) | n.a. |
| Degvielas patēriņš (horizontāls / šosejas / jaukts), l | ||
| 9,6 / 6,5 / 7,6 (10,3 / 6,5 / 7,9) | 9,0 / 6,5 / 7,4 | 10,8 / 7,1 / 9,5 (11,4 / 7,5 / 8,9) |
Trackhawk ir kā amerikāņu karstie stieņi, kas ir būvēti vareniem motoriem un pārsteidz tikai ar dinamiku taisnās līnijās. Mēs riskējām stāvēt uz tukša posma, izslēgt elektronikas apdrošināšanu un noslīcināt gāzi uz grīdas. Hemi V8 kliedza, ass kastē iekliedzās Pirelli P Zero riepas, un apvidus auto tika izmests uz priekšu it kā pret fiziku.
Lai spēkavīrs nepārslogotu, piedziņas elementi un ZF 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba tiek pastiprināta griezes momenta vērtībai. Trases režīmā pārnesumkārba maina pakāpienus ar karatekas asumu, un automašīna raustās pa visu. Plus skaļā garlaicīgā kompresora skaņa. Kopumā nevis Jeep, bet darbības filma par lielu degvielas patēriņu ar specefektiem.
Trases panākumi ir apšaubāmi. Sporta režīmos stūre paliek atslābināta, un balstiekārta nepievieno lielu stingrību. Pastiprinātas Brembo bremzes ar 350–400 mm diskiem faktiski ar slinkumu bremzē, lai gan temps ir tālu no sacīkstēm. Jā, nežēlīgais Jeep uzvarēja tēlu ieroču sacensībās. Bet galvenais jautājums ir par to, vai ir daudz jēgas izvēlēties Trackhawk par 106 556 ASV dolāriem, ja SRT versijas saprātīgais atlikums ir lētāks par 34 825 USD. - atstāsim to vaļā.
