Testa brauciens Fiat Fullback
Itāļu pikaps ir kopīgi radīts produkts, šoreiz ar Mitsubishi. Izvēloties pamatu jaunai automašīnai, itāļi izvēlējās japāņu modeli L200 ar pārbaudītu rāmja struktūru.
Es braucu uz darbu no rīta Turīnā ar pavisam jaunu pilsētas papēdi Fiorino. Virsbūve, neskatoties uz kompakto automašīnas izmēru, viegli piestiprina eiro paleti, kurai piestiprināti vairāki rezerves riteņi. Darba diena solās būt aizņemta. Krampīgajās Fiat dzimtenes ielās es priecājos par izcilu redzamību, precīzu stūrēšanu, precīzu mehāniku ar īsiem sitieniem un absolūti satriecoši noregulētu sajūga pedāli. Uz šosejas es nonāku pie secinājuma, ka pietiek ar 95 dīzeļdzinēja "zirgiem", lai dinamiskajā Itālijas satiksmē nejustos kā autsaideris. Jā, tas nav pārsteidzoši, ka Itālijas pasts ir pasūtījis visu šo veiklo bērnu floti. Neskatoties uz to, ka automašīna ir diezgan šaura, kabīnes vertikālo durvju dēļ ir plaša, un navigācija, kaut arī niecīga, bet ar labu izšķirtspēju un izskatās skaista.
Fiat organizētais vērienīgais testa brauciens ir veltīts vieglo komerctransporta līnijas galīgai veidošanai un piedāvā visu iespējamo klašu automašīnas. Itāļi solīja paplašināt modeļu klāstu divu gadu laikā, un plāns tika pārpildīts, turoties tikai 21 mēneša laikā. Protams, ir nereāli īsā laikā izveidot tik daudz mašīnu no nulles, kas nozīmē, ka mums ir sadarbības produkti. Vēl viens jaunums ir Fiat Talento minivens, Renault Trafic miesa. Tomēr šie auto ir tikai ievads dienas galvenajai pirmizrādei. Pie ieejām kalnu neasfaltētajā serpentīnā mani gaida jauns Fiat Fullback pikaps, kas piekrauts ar siena kaudzēm.
Tas ir arī koprades produkts, šoreiz ar Mitsubishi. Fiat Chrysler ir veiksmīgs Ram pikaps, taču tas joprojām spēlē citā līgā. Izvēloties pamatu jaunai automašīnai, itāļi izvēlējās japāņu modeli L200 ar laika gaitā pārbaudītu rāmja konstrukciju un progresīvu pilnpiedziņas pārnesumkārbu Super Select 4WD II (tā pati, kas uzstādīta leģendārajam Mitsubishi Pajero SUV). Viena no šīs sistēmas galvenajām iezīmēm ir iespēja pārslēgt režīmus ceļā ar ātrumu līdz 100 km stundā. Tiesa, Fullback bāzes versijās, tāpat kā L200, tas tiks piedāvāts ar Easy Select 4WD, klasisko plug-in pilnpiedziņu.
Publiskais aizsargs ir plats aizmugure regbijā un amerikāņu futbolā, kuram ir jābūt izcilam ātrumam un izturībai, lai cīnītos pret uzbrucējiem un spētu atbalstīt uzbrukumu. Uz jautājumu, vai nav veiktas kādas izmaiņas auto iestatījumos, vai tā būtu piekare vai stūre, inženieri atbild, ka nav tik naivi, lai uzreiz mēģinātu auto padarīt labāku par tirgus mastodoniem. Patiesībā itāļiem vajadzēja tikai uzburt izskatu, ar ko viņi lieliski pastrādāja: dizains izrādījās oriģināls un lieliski iekļaujas Fiat modernajā korporatīvajā stilā. Pat japāņu firmas apgrieztā “aste” no pirmā acu uzmetiena vairs nav tik pamanāma. Vienīgā atšķirība no prototipa salonā ir logotips uz stūres. Fullback būs pieejams vairāk aksesuāru nekā L200 pikapam - Mopar uzlabojumi tiks pievienoti Mitsubishi "vietējām" daļām.
Tāpat kā L200, arī “Itālijam” tika piešķirts jauns 2,4 litru turbodīzelis ar jaudu 154 vai 181 “zirgs”, atkarībā no forsēšanas pakāpes, ar griezes momentu attiecīgi 380 un 430 Nm. Ātrumkārbas - sešpakāpju "mehānika" un piecu pakāpju "automātiskā". Īss testa brauciens ļāva man runāt tikai ar pēdējo, bet visdārgākajā versijā: ar lielu skārienekrāna displeju, divu zonu klimata kontroli un lāpstiņu pārslēgiem. Taču neatkarīgi no konfigurācijas vienīgās mīkstās detaļas salonā būs sēdekļi un ar ādu apvilktā stūre. Viss pārējais ir utilitāra cieta plastmasa.
Kombinācija darbojas lieliski. Augšējais dzinējs ar plašu griezes momenta atloku ir lieliski apvienots ar "automātisko", tam nav nepieciešama īpaša uzmanība un ar sprādzienu tiek galā ar mašīnas kustību telpā. Dinamika izskatās pietiekami pārliecinoša smagā rāmja automašīnai un pat ar slodzi ķermenī. Kā pēdējā laikā bieži notiek, dīzeļdzinēja reakcija uz gāzes pedāļa nospiešanu utilitārā pikapā nav sliktāka nekā mūsdienu benzīna automašīnām.
Manai automašīnai ir uzliktas asu zobu BF Goodrich apvidus riepas, tāpēc, kamēr mēs braucam pa pilsētu, salons ir nedaudz skaļš, taču pieklājības robežās: vējš un motors nav kaitinoši. Piekare lieliski pārvalda Itālijas lauku asfalta nelīdzenumus. Mainot L200 pikapa paaudzi, japāņi pārkonfigurēja piekari, un tā nonāca pie jau modificētā "itālieša", kā arī ar uzlabotu trokšņa un vibrācijas izolāciju.
Kad beidzas asfalts un sākas bedres pusauto augstumā, saprotu, kāpēc aizmugurē ir siens. Ja ne tā, tad nenoslogotā aizmugurējā ass nekaunīgi lēktu, sabojājot kopējo iespaidu. Starp citu, īpaši Krievijai Fullback maksimālā kravnesība tiks samazināta no 1100 līdz 920 kg, lai pikaps iekļautos kategorijā “līdz 3,5 tonnām”. Un tātad viss ir kārtībā: var braukt ātri, nebaidoties no irdenas augsnes vai dubļiem peļķēs - esmu jau ieslēdzis pilnpiedziņu, ir arī centrālā un aizmugurējā diferenciāļa bloķēšana un pārslēgšana uz leju. Ne lielākais klīrenss 205 mm nav šķērslis - uz šādiem izciļņiem visu izšķir iebraukšanas un izejas leņķi, bet šeit tie ir iespaidīgi: attiecīgi 30 un 25 garus.
Automašīna ir kustībā, un tikai pēc vispārējas sajūtas tā izrādījās daudz mazāk civilizēta nekā klasesbiedri Ford Ranger un Volkswagen Amarok, taču tieši tas itāļiem bija vajadzīgs. Ne tikai Apenīnu salas iedzīvotājus ieskauj Fiat Professional līnija. Maskavā var atrast arī piegādes furgonus, kas skraida pa pilsētu, mobilās kafejnīcas, kas sola uzmundrinājumu, dzīvību glābjošu ātro palīdzību, kas vienmēr gatava palīdzēt mobilo riepu servisam, modernus hipsteru pārtikas kravas automobiļus un, protams, mikroautobusus.
Jaunais Fiat Fullback pikaps, kura cenas tika solīts paziņot Maskavas auto izstādes priekšvakarā, nešaubīgi nomināli pieder Fiat Professional līnijai. Visur, ieskaitot Krieviju, tas tiks pārdots caur šo dīleru tīklu un attiecīgi reklamēts. Un tas, par ko var kritizēt parastās automašīnas, ir komerciālo transportlīdzekļu norma.
