Testa brauciens Peugeot 508: Nosēšanās
Testa brauciens

Testa brauciens Peugeot 508: Nosēšanās

Testa brauciens Peugeot 508: Nosēšanās

Vidējās klases Peugeot atvadījās no dizaina eksperimentiem – jaunais 508 atkal ir ieguvis nopietna sedana izskatu. Un tas ir labi – modelis joprojām ir jānomaina, un tā priekšgājējs 407 un lielākais 607 atgūst zaudēto pozīciju šajā ļoti strīdīgajā tirgus segmentā.

Jautājums par 400 levām: ja 407. un 607. modeļus nomainīs viens kopīgs pēctecis, kā to sauks? Tieši tā, 508. Šī ideja tika īstenota arī Peugeot, kad viņi domāja par nākotni, ņemot vērā lielā 607 slikto veiktspēju un gaidāmo 407 nomaiņu. Tas, kas trūka 607 augstākās klases sedanam, bija izteiksmīgums. 407 vidusšķiras brālis - liela reste un pārkare priekšā, spīdīgs hroms salonā un visbeidzot neliela nervozitāte uzvedībā uz ceļa.

Tagad lietām vajadzētu būt savādāk – 508 ir paredzēts, lai pievienotos Ford Mondeo, VW Passat un Opel Insignia ciešajai aizsardzības ķēdei. Un atdzīvināt Peugeot zīmola tradīciju, kas kādreiz tika uzskatīta par gallu. Mercedes, atšķirībā no brāļu Citroen brīnišķīgajām kaprīzēm. 508 nav vietas izklaidei, piemēram, fiksētām stūres rumbas vai bultām, kas riņķo pāri akmeņiem ārpusē, kā mēs redzam C5.

Nopietna kandidatūra

Ar īsāku priekšpusi, garāku garenbāzi un nosusinātu aizmuguri 4,79 metrus garais, 508 metrus garais pasažieris uzņem pasažierus bezjēdzīgā salonā. Neviens dizainers šeit nav cīnījies par pašizpausmi; Tā vietā ceļotāji saskaras ar mīkstu lakotu ainavu ar zemu plūstošu domuzīmi, kas drīzāk atgādina Passat, nevis Insignia.

Saskaņā ar šo iespaidu informācija nāk no skaidrām apļveida ierīcēm, kuras rotā dzesēšanas šķidruma un eļļas temperatūras mērītāji un vienkrāsains displejs. Visas svarīgās vadības ierīces un funkcijas ir grupētas loģiski, izņemot ESP izslēgšanas pogas un akustisko stāvvietas palīgierīci, kas paslēptas aiz neuzkrītoša pārsega. Citi interjera trūkumi ietver nedaudz raupju vadības pults kustību uz viduskonsoles, maz vietas mazām lietām un ne pārāk labu skatu no aizmugures.

Vēl iespaidīgāki ir jaunie priekšējie sēdekļi ar izvelkamo augšstilbu atbalstu, kas vadītājam un priekšējam pasažierim ļauj sēdēt ergonomiskā, kaut arī diezgan augstā pozīcijā, sniedzot 508 lielākas iespējas konkurēt par korporatīvajiem klientiem ar lielāku autoparku. Uz tiem īpaši orientējas Peugeot mārketinga nodaļa, kā arī "optimistiski noskaņoti cilvēki vecumā no 50 līdz 69 gadiem". Arī cenas izskatās savai klasei pieklājīgas - piemēram, 508 ar Active aprīkojumu un 140 ZS divu litru dīzeļdzinēju ar divu zonu automātisko gaisa kondicionētāju, kruīza kontroli un stereosistēmu ar USB pieslēgvietu maksā 42 296 levas.

Ar šo aprīkojumu bieži ceļotāji un citi optimisti pēc nelielas pierašanas var atgriezties pie ikdienas aktivitātēm – atmosfērā, kurā ir daudz gaisa un vietas, tostarp sēdekļiem otrajā rindā. Garākā riteņu bāze aizmugurējiem pasažieriem nodrošina par pieciem centimetriem vairāk vietas kājām nekā 407, padarot 508 par soli uz priekšu salīdzinājumā ar 607 (jā, tā ir taisnība, mēs atkal esam noapaļojuši visu marķējumu saimi).

Taču Peugeot nepiedāvā bagātīgu vadītāja palīgsistēmu arsenālu. Piedāvājuma sarakstā trūkst attāluma regulējamas kruīza kontroles, kā arī joslu maiņas un atbilstības asistentu, kā arī vadītāja noguruma brīdinājuma. Kas, protams, nenozīmē, ka vadītājam, veicot manevrus, ir jāizstiepj roka – pagrieziena rādītāji ir standarta aprīkojumā, savukārt spilgti biksenona priekšējie lukturi, tālās gaismas palīgsistēma un krāsains kustīgs acu līmeņa displejs ir pieejami par papildu samaksu.

Vissvarīgākais

Uzreiz pēc nolaišanās 508 pierāda, ka uz kuģa var justies diezgan ērti, bez čīkstēšanas un mirkšķināšanas palīgiem. Maigā neuzkrītošās gaisa kondicionēšanas sistēmas elpā, ko akustiski pasargā no dīzeļa detonācijas ar īpašu motora kapsulu, kuru no aerodinamiskā trokšņa izolē vējstikls, sedana pasažieri kilometrus pārvar mierīgi un bez stresa.

Šīs automašīnas filozofija nepārprotami ir vērsta uz galveno: tā negriežas kā sporta automašīna, stūre tieši nedod signālu uz visām ietves detaļām, taču tai trūkst arī šūpošanās balstiekārtas šūpošanās. Ja iepriekšējā modelī Peugeot mēģināja savienot sporta automašīnu, izmantojot sarežģītu priekšējo balstiekārtu ar dubultām trīsstūrveida šķērssijām, 508. gadā šī tehnika palika rezervēta tikai GT sporta versijai. Pārējais diapazons saskaras ar ceļu caur lētāku un vieglāku (12 kg) priekšējo asi, piemēram, MacPherson.

Apvienojumā ar daudzsviru aizmugurējo piekari rezultāts ir diezgan labs, pat neizmantojot adaptīvos amortizatorus. Tikai īsiem izciļņiem, piemēram, lūku pārsegiem un restēm, ir laiks iziet cauri 17 collu riteņiem un grabēt salonā esošajiem pasažieriem. Tomēr elektrohidrauliskais stūres pastiprinātājs novērš rotaļu ap stūres rata centru un tīri un mierīgi izpilda vadītāja rīkojumus. Ja pilots pārspēj sānu paātrinājumu, ESP reaģē ar samērā skaidru iejaukšanos.

Saskaņā ar šo diezgan izmērīto stabilitāti, pēc sākotnējā gausuma, kas zemāks par 1500 apgriezieniem minūtē, divu litru dīzeļdegviela vienmērīgi un vienmērīgi pārvieto savus 320 Nm uz priekšējiem riteņiem. 140 ZS piedziņa viņš jūtas pieturējies pie labām manierēm, nevis spēcīgām izrādēm. Tas ir iemesls, kāpēc 508 dažkārt tiek uzskatīts par nedaudz smagāku nekā faktiski izmērītie 1583 kilogrami, veicot paātrinājumu. Pārbaudē to apmierināja vidēji 6,9 litri uz 100 km, un pieticīgāka labā pedāļa izmantošana ļauj sasniegt apmēram piecu litru vērtības. Diemžēl klientam nav iespējas pasūtīt start-stop sistēmu pat par papildu samaksu; tas paliek rezervēts tikai 1,6 litru e-HDi Blue Lion ekonomiskajai versijai ar 112 ZS.

Tomēr visām versijām ir diezgan liels bagāžnieks. Ja vēl nesen 407 bagāžas nodalījumā bija tieši 407 litri, tad tagad 508 ir… 508 litri. Nē, mēs jokojam, jaunā modeļa aizmugurē faktiski ir nedaudz vairāk par 515 litriem. Saliekot aizmugurējā sēdekļa atzveltnes uz priekšu, var iekraut 996 litrus (līdz loga līnijai) vai maksimāli 1381 litrus.

Šī viesmīlība ir visa auto raksturīga iezīme, ar kuru Peugeot veiksmīgi atdalās no iepriekšējiem modeļiem un prasmīgi iekļaujas vidusšķiras galvenajā virzienā.

teksts: Džorns Tomass

foto: Hanss-Dīters Zeiferts

Peugeot Connect palīdz avārijās un katastrofās

Visiem 508 ar navigācijas sistēmu (standarta GT versijai, citādi par papildu maksu 3356 BGN) ir ar tā saukto Connection Box, ieskaitot avārijas akumulatoru. Izmantojot šo sistēmu, jūs varat izsaukt palīdzību avārijas gadījumā (izmantojot pogu SOS) vai satiksmes negadījumā (izmantojot pogu Peugeot).

Apmaiņa tiek savienota ar iebūvētu bezmaksas SIM karti, kas darbojas desmit Eiropas valstīs. Arī tādos gadījumos kā drošības spilvenu atvēršana, transportlīdzeklis sazinās un izmanto GPS detektoru, lai atrastu negadījuma vietu. Turklāt, pateicoties sēdekļu sensoriem, viņš jau zina un var ziņot, cik cilvēku atrodas automašīnā, un sniegt papildu tehnisko informāciju.

Novērtējums

Peugeot 508 HDi 140 Active

Līdz ar 508 izlaišanu Peugeot vidējās klases modelis veiksmīgi atgriežas. Automašīna rada ērtu un stresa nesaistītu braukšanas pieredzi, taču nenodrošina vadītājam lielu daļu no mūsdienu vadītāja palīdzības sistēmām.

tehniskas detaļas

Peugeot 508 HDi 140 Active
Darba apjoms-
Jauda140 k.s. pie 4000 apgriezieniem minūtē
Maksimums

griezes moments

-
Paātrinājums

0-100 km / h

9,6 ar
Bremzēšanas attālumi

ar ātrumu 100 km / h

38 m
Maksimālais ātrums210 km / h
Vidējais patēriņš

degviela testā

6,9 l
Bāzes cena42 296 levovs

Pievieno komentāru