PEUGEOT 308: PĒDĒJĀ RUNA
saturs
Otrais facelift ar digitālo salonu, lielisku dīzeļdegvielu un 8 pakāpju automātisko.
Es domāju, ka jūs tagad skatāties uz bildēm un domājat, kas jauns šajā Peugeot 308. Godīgi sakot, es uz to skatījos tāpat Sofia France Auto stāvlaukumā, kad vedu to testā. Uzaicinājumu testēt pieņēmu bez vilcināšanās, jo šis, iespējams, ir francūžu populārākais modelis mūsu valstī. Nolēmu, ka šajā trakajā atslēgšanās gadā nokavēju digitālo pasākumu ar pilnīgi jaunas paaudzes pirmizrādi, par ko runā jau divus gadus. Bet diemžēl nākamgad būs īsts pēctecis, un Peugeot laikā viņi izlaiž pēdējo, otro pēc kārtas ļoti veiksmīga 2014. gada modeļa feisliftu.
Jūs pats varat pārliecināties, ka ārpusē, ja ir kādas izmaiņas, tad tās ir vairāk nekā kosmētiskas un nevajadzīgas atsauksmes. Šis 308 jau izskatās sāpīgi pazīstams, taču nebūt nav novecojis. Franči koncentrējas uz jauno trīsslāņu Vertigo zilā un 18 collu dimanta efekta vieglmetāla diskiem, kas atsvaidzina kopējo izskatu.
Ekrāni
Vissvarīgākais jauninājums jūs gaida no iekšpuses (ja mēs to pieņemam pēc nepieciešamības).
Parastā analogā-digitālā instrumentu kopas vietā, kas atrodas virs mazākā stūres, jūs gaida tā dēvētā jaunākās paaudzes digitālā i-Cockpit. Šis ir pilnīgi elektronisks ekrāns, kurā tiek parādīta visa vadītājam nepieciešamā informācija. Atšķirībā no jaunā 208, šeit tam nav 3D efekta, bet tam ir tāds pats grafiskais izkārtojums un faktiski tas pats darbs, neliekot justies kā spēlētājam. Arī centrālās konsoles ekrāns ir jauns, ietilpīgs (lai ko tas arī nozīmētu) un piedāvā pievienotu satelītu navigācija ar reāliem satiksmes ziņojumiem, jaunu grafiku un ātrāku piekļuvi funkcijām. Pateicoties funkcijai Mirror Screen, varat tajā spogulēt viedtālruņa ekrānu.
Negatīvie ir nedaudz ierobežotākā aizmugurējā sēdekļa vieta, kas raksturīga šai 308. paaudzei kopš 2014. gada.
Ar uzlaboto Peugeot 308 piedāvā pilnu jaunākās paaudzes vadītāja palīgsistēmu klāstu, kā mēs esam pieraduši redzēt augstākajos segmentos. Uz borta ir adaptīvs autopilots ar apstāšanās un iedarbināšanas funkciju, kas notur automašīnu stūres korekcijas joslā, aizmugures skata kamera, autopilots stāvvietai, kas uzrauga brīvās autostāvvietas un brauc pie stūres vadītāja vietā, automātiska bremzēšana jaunākās paaudzes automašīnā. sadursmē, kas darbojas ar ātrumu no 5 līdz 140 km / h, automātiska adaptīvā tālās gaismas un aktīvās neredzīgās zonas uzraudzības sistēma ar virziena korekciju ar ātrumu virs 12 km / h.
Efektivitāte
Jauna ir piedziņas konfigurācija, kas ir automašīnas lielākā priekšrocība. 1,5 litru četru cilindru dīzeļdegviela ar 130 ZS jaudu un 300 Nm maksimālā griezes momenta tika apvienoti ar lielisku Japānas uzņēmuma Aisin 8 pakāpju automātiku.
Braukšana, kas liek jums justies kā augstākās klases automašīnā, jo tā piedāvā lielāku veiklību, harmoniju starp dzinēju un automatizāciju un ievērojamu ekonomiju. Paātrinājums līdz 100 km/h parasti aizņem 9,4 sekundes, bet, pateicoties labam griezes momentam un lieliskajai automātikai, mainot mainīgos lielumus, jums ir lieliska labā pedāļa reakcija. Kopumā transmisija ir noregulēta klusākai, degvielu taupošākai darbībai, taču jums ir arī sporta režīms, kas palielina ātrumu un atsaucību, padarot braukšanu gandrīz jautru. Atšķirībā no daudzām citām automašīnām, jautrība šeit jums nemaksās dārgi - es paņēmu 308 ar borta datora plūsmas ātrumu 6 litri uz 100 km, un pēc pārsvarā dinamiska testa atgriezu to ar 6,6 litru skaitli. Es apsolu, ka jūs varat sasniegt jauktu 4,1 litru plūsmu. Lai cik visi autoražotāji izstrādātu benzīna dzinējus, tiem pievienojot hibrīdtehnoloģijas, priekšlaicīgi apturēto dīzeļu efektivitātei ir grūti pietuvoties. Tas, vai nākamais 308 joprojām piedāvās dīzeļdegvielu, vēl ir redzams, bet, ja viņi to atmetīs, tas noteikti būs zaudējumi.
Nejutu nekādas izmaiņas automašīnas uzvedībā. C segmenta hečbekam braukšanas komforts ir labā līmenī, lai gan aizmugurējā piekare ir nedaudz cietāka uz izciļņiem (pretēji franču automašīnas cerībām). Pateicoties tā mazajam svaram (1204 kg) un samazinātajam ķermeņa smaguma centram, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, jūs iegūstat labu stabilitāti līkumos. Mazais stūre vēl vairāk pastiprina vadītāja emocijas, lai gan viņi to varēja izdarīt ar labāku atgriezenisko saiti. Tomēr kopumā 308 joprojām ir patīkams auto, ar kuru var braukt, liekot augstu latiņu savam pēctecim.
Zem pārsega
Дvigatel | Dīzeļdegviela |
Cilindru skaits | 4 |
izpildmehānisms | Priekšā |
Darba apjoms | 1499 kub |
Jauda ZS | 130 h.p. (pie 3750 apgriezieniem minūtē) |
Griezes moments | 300 Nm (pie 1750 apgr./min) |
Paātrinājuma laiks | (0 – 100 km/h) 9,4 sek. |
Maksimālais ātrums | 206 km / h |
Degvielas patēriņš | Pilsēta 4 l / 1 km Valsts 100 l / 3,3 km |
Jaukts cikls | 3,6 l / 100 km |
CO2 izmeši | 94 g / km |
Svars | 1204 kg |
Cena | no 35 834 BGN ar PVN |