Testa brauciens Peugeot 308 GT pret Citroën DS4 un Renault Mégane GT: pieradināšana
Testa brauciens

Testa brauciens Peugeot 308 GT pret Citroën DS4 un Renault Mégane GT: pieradināšana

Testa brauciens Peugeot 308 GT pret Citroën DS4 un Renault Mégane GT: pieradināšana

Nesen Francijā bērni, nevis traki sporta veidi, izvēlas izgatavot mīkstākus trenažierus.

Ak la la! Kādus mežonīgus darbus izdarīja franči! Pietiek pieminēt Renault Clio V6 – ciets kā dēlis, trokšņains kā bifeļu bars un diezgan grūti vadāms. Mazais, vidēja dzinēja auto ir kaut kas tāds, kam otrpus Reinas nevienam nav bijis drosmes, un pirms 14 gadiem tas bija jau trešais modelis. Vai arī atrodiet vēl trakāku piemēru no pagātnes - Citroën Visa Mille Pistes. Pats baigi noplucis šķūnis, bet ar nekontrolējamu no turbokompresora uzpumpētu četrcilindru dzinēju. Unikāla dubultā transmisija un B grupas homologācija.Vai jūs par to kaut ko zināt? Ja nē, veiciet meklēšanu Google tīklā! Noteikti! Un tad, protams, jāpiemin Peugeot 205, GTI, kuru ne tikai tā sauca, bet atšķirībā no daudziem, kas vēlāk izdomāja nosaukumu, tā arī bija. Iebraukšana pagriezienā, spēlēšana ar gāzi, meistarošana - kopumā iespaidīgi!

Tomēr pēdējos gados šis saldais pagātnes trakums ir izžuvis. Īstu francūžu vietā viņi tagad ražo patiešām labas automašīnas. Un tā vietā, lai dotu viņiem vētrainu un dažreiz pārāk sportisku garu, mūsdienās šķiet, ka viņi arvien vairāk cenšas viņus ievietot kaut kādos ierobežojošos rāmjos.

Peugeot 308 GT ar 205 ZS

Piemēram, Peugeot mūsdienās izšķir trīs asuma pakāpes: GT, GTI un R – pagaidām nekas neparasts. Tomēr sistēma kļūst necaurredzama, jo atlaišanas gadījumi tiek sadalīti nejauši dažādos modeļos. RCZ top versija ir R, 208. gadā to sauc par GTI, tāpat kā 308. Taču tā jaunā versija tika pārsūdzēta GT. Tu saproti? Ļoti labi!

Šīs lejupslīdes iemeslus var tikai minēt. Varbūt viņi gribēja saglabāt augsni R-modelis, kas tiek rādīts visās iespējamās izstādēs kā studija, kas ir gatava masveida ražošanai - mēs domājam, jau piecus gadus. Tomēr mēs uzskatām, ka tad, kad sportiskais 308 jau bija uzbūvēts un gatavs, Peugeot tajā veica vairākas ekskursijas pa Sochaux un secināja, ka tas nekad, nekādā veidā nevarētu būt GTI - atbilstoši pašreizējam, un vēl jo vairāk - mazs. pēc izmēra.vecā skala.

Tātad, iesākumam, Peugeot 308 GT šķiet kaut kā pazudis — modeļa augstākās klases versija bez pēdām no kaut kā augstākās klases. Labi, 1,6 litru dzinējs ar turbokompresoru, kas līdz šim ir saražojis 156 ZS, tiek pastāvīgi uzlabots uz GT, bet pārējā lietojamība ir ierobežota ar desmit milimetriem mazāku braukšanas augstumu un (pēc izvēles) sporta režīmu dzinēja reakcijai un trokšņiem. . Piekrītam, ka viņa balss tagad ir nedaudz aizsmakusi, bet neko skarbu nejūtam. Tomēr kopš Audi S modeļu un BMW M-Performance klāsta ieviešanas esam sapratuši, ka mazāk var nozīmēt vairāk. To papildina fakts, ka dinamika ir relatīva vērtība, īpaši attiecībā uz vidi, ar kuru tā konkurē.

Taču pat savu tautiešu vidū Peugeot 308 GT ir grūti iekļauties savā lomā – kas acīmredzami saistīts ar to, ka pašas lomas nav skaidri sadalītas, vismaz cenas un jaudas ziņā. Citroën DS4 ar apaļu 200 zs - vājākais uz lauka, bet dārgākais Renault Mégane GT, neskatoties uz tā 220 ZS. tā cena ir daudz zemāka nekā citiem, un Peugeot 308 GT ir kaut kā pa vidu: ar 205 ZS. gandrīz tikpat vājš kā Citroën DS4, bet vismaz par 4200 eiro dārgāks nekā jaudīgākais Renault Mégane GT.

Citroën DS4 ar tūlītēju atbildi

Tomēr bija skaidrs, ka vienkārša loģika šeit daudz nepalīdzēja. Citroën DS4 gadījumā tomēr ir nepieciešama zināma konvencijas nezināšana, kā arī pienācīga frankofilijas deva. Kad man jautāja, kāda veida automašīna tā bija, mans kolēģis Sebastians Rencs pirms kāda laika formulēja ideālu atbildi: "Nedaudz pacelts, bet nederīgs apvidū, ambiciozs kā kupeja, bet aprīkots ar četru durvju […] C4 atvasinājumu." Mēs nerunājam par sportiskām īpašībām, jo ​​mēs vienkārši nevaram par tām runāt.

Tomēr automašīna spēj sniegt zināmu braukšanas prieku, bet par to ir atbildīgs tikai dzinējs. 1,6 litru turbokompresors ir tāds pats kā Peugeot 308 GT un, neskatoties uz savu vecumu, joprojām ir viena no priecīgākajām parādībām gabarīta samazināšanas kustībā. Tas reaģē patiešām acumirklī, izlēmīgi velk, neskatoties uz vājajiem 275 Nm, un pat tā četrcilindru dialekts izklausās diezgan pieklājīgi. Tomēr galvenokārt dzinējs ir viens no nedaudzajiem četrcilindru turbokompresoriem, kas turpina griezties līdz aptuveni 7000 minūtē.

Pateicoties tam, dalībnieki var gandrīz vai romantiku ar Citroën DS4 - ja katru reizi, kad dzirkstele ir gatava uzliesmot, jums nedraud nākamais pagrieziens. Šeit automašīna zaudē visu savu sportisko šarmu, pārvietojoties neregulāri, sekojot neprecīzai stūrēšanai, kopā ar virsbūvi iegremdējot mīkstā un raupjā šasijā.

Vai tās ir sekas krosovera lomai, nav skaidrs, taču skaidrs ir tas, ka savā klasē ir ne tikai ērtāki un sportiskāki modeļi, bet arī daudz ērtāki un sportiskāki. Tādā veidā Citroën DS4 joprojām ir dzīves paraugs — un skaists: ar panorāmas vējstiklu, jautrām vadības ierīcēm, masāžas funkciju, polifoniskiem skaņas signāliem — kādu dienu jūs sapratīsit, ko tie nozīmē — un aizmugurējām durvīm, kuras nenoripo. uz leju.

Šeit mēs saglabāsim modeli ar detalizētu tā kāpurķēžu īpašību analīzi. Pirmkārt, tāpēc, ka izmēģinājuma pilota komentārus nevar publicēt Bērnu aizsardzības likuma prasību dēļ. Otrkārt, tāpēc, ka sportisko raksturu, ko viņam, iespējams, nepareizi piedēvējām motocikla jaudas dēļ, patiesībā neviens nesolīja. Teiksim tā: neskatoties uz labo sniegumu slalomā, Citroën DS4 Hokenheimas trasi apbrauca 1.21,2:XNUMX minūtēs, taču rodas jautājums, vai traģēdija bija apļa laikā vai tajā, ka, neskatoties uz daudz labākiem priekšnosacījumiem, Renault pārstāvis bija tikai četras desmitdaļas ātrāks.

Peugeot 308 GT īso trasi veic 1.19,8 minūtēs.

Savā GT versijā Mégane ir arī salīdzinoši sportisks modelis, piemēram, 308 GT. Vienīgā atšķirība ir tā, ka virs manis ir vēl viens līmenis, ar kuru es varu piekrist. Citiem vārdiem sakot, šis nav tīrasiņu RS, bet vienkārši GT ar papildinājumu “by Renault Sport”. Tomēr, kungi, dinamikas speciālistiem jābūt uzmanīgiem, ko mārketinga nodaļa nosaka. Jo, lai gan Renault Mégane GT testā uzrāda salīdzinoši specializētu šasiju, tas šausmīgi apstājas un velkas tik spēcīgi, ka dažiem sazvērniekiem radās aizdomas, ka tas izmanto īstos RS dzinēja iestatījumus, tas zaudē, salīdzinot ar pēdējām 4,5 sekundēm aplī. - tik patiesi: četri, komats, pieci!

Pat stūrēšana un pārslēgšana rada iespaidu, ka ierobežojumu dēļ viņiem ir nācies samazināt sava darba precizitāti. Bet galvenā problēma ir ESP. Tas neatslēdzas un darbojas vienlīdz piesardzīgi un neveikli, tāpēc neļauj izmantot nedz asu pagriezienu, nedz dzinēja vilci. Žēl gan.

Taču, neskatoties uz mūžīgā konkurenta ērto piespēli, Peugeot 308 GT izdevās maču samazināt tikai līdz neizšķirtam. Tas galvenokārt ir saistīts ar vairāk vietējā ražojuma dzinēju un ne tik spēcīgām bremzēm, taču tas arī izkropļo realitāti. Jo trasē patiesībā īstu baudu sagādā tikai šis auto – pirmām kārtām mazās stūres dēļ, kuru ar tīru sirdsapziņu var saukt par neatvairāmu kārdinātāju.

Kā mēs teicām iepriekš, Peugeot 308 GT piedāvā arī sportiskā rakstura maigāko pusi, taču tas vismaz to neierobežo ar elektroniku. Tā vietā automašīna ar jauneklīgu degsmi rāvās cauri īsas trases stūriem, mainoties kravai, spēlē ar aizmuguri un ar priekšējiem riteņiem pārliecinoši grauž asfaltu. Visbeidzot, hronometrs rāda 1.19,8 minūtes. Ir labi. Tikpat laba kā visa mašīna, kas galu galā cieš tikai no tā, ko mēs zinām, ko viņi varēja no tā izgatavot iepriekšējos gados.

SECINĀJUMS

Patiesībā nav pamata būt neapmierinātam ar šīm trim automašīnām. 308 GT ir veikls, kompakts, jautrs auto, Renault ir īsta halle uz taisnēm, un Citroën ir krāšņs raksturs, kas Vācijā gandrīz nav sastopams. Taču šajā stāstā joprojām ir jūtamas kritikas piezīmes, un iemesls ir tas, ka franču sportisti ir kļuvuši pārāk lēnprātīgi, salīdzinot ar savu nemierīgo pagātni. Šodien ir tikai viens "savvaļas suns" - Mégane RS. Un, skatoties uz kolēģu attīstību, izredzes viņam nav īpaši labas. Tāpēc mūsu aicinājums: izmēģiniet kaut ko līdzīgu vēlreiz. Allez!

Teksts: Stefans Helmreihs

Foto: Ahims Hartmans

Mājas " Raksti " Tukšas vietas » Peugeot 308 GT pret Citroën DS4 un Renault Mégane GT: pieradināšana

Pievieno komentāru