Testa brauciens Peugeot 3008: no visa mazliet

Franču zīmols Peugeot nesen atjaunināja savu kompakto krosoveru 3008. Pirmie iespaidi par versiju ar XNUMX litru dīzeļdzinēju un manuālo pārnesumkārbu.

Kad tas tika prezentēts pirms pieciem gadiem, 3008 ienāca tirgū ar stingru apgalvojumu, ka tas ir universāls, furgons un SUV. Fakti liecināja, ka modelis faktiski izmantoja mazāk katras no trim uzskaitītajām kategorijām iespēju, lai gan tas nepiedāvāja visu iespēju klāstu nevienai no tām. Vēl svarīgāk ir tas, ka Peugeot pielāgoto koncepciju ļoti atzinīgi novērtēja Eiropas klienti, jo līdz šim ir pārdots vairāk nekā pusmiljons vienību. Lai saglabātu interesi par 3008, Francijas uzņēmums ir pakļāvis savu krosoveru dažām "atjaunojošām" procedūrām. Pamanāmākās izmaiņas priekšpuses izkārtojumā - priekšējiem lukturiem ir jaunas kontūras un saņemti LED elementi, radiatora režģis un priekšējais buferis tiek pārveidoti. Arī aizmugurējo lukturu grafika ir jauna.

Atjauninātas formas, pazīstams saturs

Funkcionāli, virsbūve rada ļoti maz sūdzību, izņemot ierobežoto redzamību no vadītāja sēdekļa. Pilotam un viņa kompanjonam ir ērti sēdekļi, kurus atdala masīva viduskonsole ar netipiski slīpu stāvokli, kuras aizmugurē iebūvētas īstas katakombas priekšmetu glabāšanai. Nedaudz sarūgtina novecojusī informācijas un izklaides sistēma – te redzams, ka modelis joprojām ir veidots uz iepriekšējā 308.izdevuma bāzes. Bagāžnieks var viegli tikt galā ar blakusvāģa plus liekās bagāžas pārvadāšanu. Diemžēl 3008 nelepojas ar īpaši inovatīviem interjera risinājumiem – vienīgās transformācijas iespējas ir bagāžnieka apakšdaļa ar trim iespējamām pozīcijām un asimetriski nolokāms aizmugurējais sēdeklis. Arī ieguvums, sadalot aizmugurējo vāciņu divās daļās, ir apstrīdams - izveidots kā improvizēts piknika sols, apakšējā galā dzīvē ir tendence traucēt, nevis nest reālu labumu.

Neraugoties uz iespaidīgo stāju un palielināto klīrensu, automašīnai trūkst īpašu talantu, lai vadītu sarežģītus apstākļus, piemēram, slidenu virsmu vai braukšanu bezceļa apstākļos. Šis fakts nemainās neatkarīgi no tā, vai mašīna ir pasūtīta ar tā saukto Grip Control vai nē. Rotējošā poga ļauj vadītājam izvēlēties dažādus darbības režīmus. Taču Bosch izstrādātā sistēma nekādi neaizstāj dubultās transmisijas funkcionalitāti, un tās darbības efektu ir grūti noteikt. Arī M&S riepas, kas ir komplektā ar šo sistēmu, noteikti pasliktina gan saķeri uz sausas virsmas, gan bremzēšanas veiktspēju. Citādi aktīvā drošība ir apmierinošā līmenī – virsbūves sānu vibrāciju dinamiskās kompensācijas tehnoloģija savu darbu dara labi. Apskatāmā inženiertehniskā risinājuma princips ir salīdzinoši vienkāršs - virs aizmugurējās ass šķērssijas ir uzstādīts speciāls amortizatora elements, kas savienots ar amortizatoriem. Tas darbojas atkarībā no situācijas un nodrošina lielāku stingrību pagriezienos un vienmērīgāku taisnas līnijas vadību.

Diez vai ir jēga runāt par sporta buzzu, tikai tāpēc, ka slikta atgriezeniskā saite no priekšējo riteņu kontakta ar stūres ceļu. Braukšanas komforts ir pienācīgs, taču to ir grūti nosaukt par visaugstāko līmeni.

Smalks meistarība ir daļa no 150 zirgspēku 340 litru turbodīzeļa, kas pazīstams no citiem koncerna modeļiem. Četru cilindru agregāta maksimālais griezes moments ir 2000 ņūtonmetri pie XNUMX apgriezieniem minūtē, griežas spontāni un ir gandrīz turbo, un tā jauda ir vienāda. Degvielas patēriņš optimālos apstākļos ir iespaidīgi mazs, un standarta lietošanā tas vidēji ir aptuveni septiņi ar pusi litri uz simts kilometriem.

Secinājums

Daļējs 3008 atjauninājums nesa atjauninātu izskatu, taču automašīnas raksturā nekas nemainījās. Salīdzinoši augsts klīrenss, dažādi vilces kontroles iestatījumi un augsta sēdvieta pozitīvi turpinās piesaistīt modelim pienācīgu skaitu pircēju, taču uzvedība uz ceļa un informācijas un izklaides sistēmas iespējas liecina, ka 3008 joprojām ir balstīts uz iepriekšējo 308 laidienu un ir daudz zemāks par savu modernāks pēctecis.

Teksts: Bozhan Boshnakov