Testa brauciens Peugeot 3008 Hybrid4: Atsevišķa barošana
Testa brauciens

Testa brauciens Peugeot 3008 Hybrid4: Atsevišķa barošana

Testa brauciens Peugeot 3008 Hybrid4: Atsevišķa barošana

Peugeot ir uzsācis ilgi gaidītā pasaules pirmā dīzeļa hibrīda sērijveida ražošanu. Iepazīstinām ar šo unikālo aprīkojumu, kas izstrādāts sadarbībā ar Bosch.

Pirmais kontakts notika 2009. gada augustā, kad auto motor und sport bija iespēja tiešraidē iepazīt šo interesanto koncepcijas modeli. Tomēr Peugeot un Bosch izstrādātā tehnoloģija apvienoja dīzeļdzinēju un hibrīdsistēmu, ļāva veikt pilnīgi elektrisko piedziņu, un tās arhitektūra ļāva izveidot divkāršu spēka agregātu. Pirms diviem gadiem dizaineri solīja NEFZ degvielas patēriņu 4,1 litri, taču attiecībā uz atsevišķu piedziņas elementu konsistenci vēl bija daudz ko vēlēties.

Šajā periodā dizaineri ieguldīja daudz pūļu, lai saskaņotu savu darbu, kā rezultātā 3008 Hybrid4 tagad ir tirgus fakts. Cenu lapas ir gatavas, ražošanas uzsākšana ir fakts, līdz 2011. gada beigām dīleriem tiks piegādātas 800 vienības.

Pirmais pieskāriens

Kopējā koncepcija nav mainījusies, taču dizaineriem izdevies vēl vairāk samazināt patēriņu – tagad tas ir 3,8 litri uz 100 km, kas atbilst 99 g/km oglekļa dioksīda. Slavenais divu litru dīzeļdzinējs ar 163 ZS. nosūta savu jaudu uz priekšējo asi, izmantojot sešpakāpju automatizēto pārnesumkārbu, savukārt aizmugurējos riteņus tieši starp tiem virza 27 kW (37 ZS) elektromotors. Elektromotoru darbina Sanyo NiMH akumulators ar jaudu 1,1 kilovatstundu. Izvēlētā tehniskā risinājuma rezultātā automobilī var tikt realizēta ne tikai hibrīdpiedziņa ar sistēmas jaudu 200 ZS, bet arī dubultā transmisija bez mehāniska savienojuma starp priekšējo un aizmugurējo asi.

Pirms sākam, mums jāizlemj, kurš no četriem darbības režīmiem (Auto, Sport, ZEV vai 4WD) novietot pagriežamo pogu aiz pārnesuma sviras. Vispirms mūsu izvēle attiecas uz automātisko režīmu, kurā automašīna patstāvīgi izlemj, kā līdzsvarot dažādus enerģijas avotus un sadalīt piedziņas vienību darbu. Acīmredzot šī sinhronitāte prasīja daudz darba no dizaineru puses, jo šī hibrīdā sistēma ar sadalīto asi ir pirmā šāda veida pasaulē.

Vai vēlaties, lai jūsu 3008 būtu aizmugurējo riteņu piedziņa? Nekādu problēmu – tomēr akseleratora pedālis būs jāspiež uzmanīgi. Tāpēc jūs nevarat paļauties uz motora saķeri, kas jūs aizvedīs uz nākamo luksoforu. Dīzeļdzinējs paliek kluss notikumu vērotājs un ieslēdzas tikai tad, ja gribas aktīvāku paātrinājumu vai lielāku ātrumu. Tajā pašā laikā pasažieriem ir ļoti uzmanīgi jāklausās, lai iemūžinātu tā izsmalcināto izskatu kā aktīvam brauciena dalībniekam.

Daļa no pagātnes

Pateicoties integrētajai hibrīda koncepcijai, pagātnē ir dažas nepabeigtas pārraides. Īsu pauzi no vilces pārtraukšanas, pārslēdzoties no viena pārnesuma uz otru, kompensē īss elektromotora impulss. Svētlaime tomēr nav visaptveroša, un, ja jūs joprojām vēlaties atcerēties, cik neharmoniska pati par sevi var būt automātiskā manuālā pārnesumkārba, jums nebūs daudz problēmu. Viss, kas jums jādara, ir pārslēgties uz sporta režīmu, kas elektroniski aktivizē divas transmisijas vienlaikus, un, lai arī paātrinājums no nulles līdz 100 km / h pie pilnas vilces prasa tikai 8,5 sekundes, maiņa kļūst manāmi raupja.

Elektriskais režīms (ZEV) nodrošina daudz vienmērīgāku braukšanu. Braucot ar ātrumu līdz aptuveni 70 km/h, 1,8 tonnas smaga automašīna var reāli nobraukt aptuveni četrus kilometrus, pilnībā paļaujoties uz akumulatoru. Dīzelis ieslēdzas, kā jau automātiskajā režīmā – ja gribas ātrāk paātrināties vai kad akumulatora līmenis nokrītas zem noteikta minimuma. 4WD režīmā abi piedziņas darbojas pat tad, ja akumulatora uzlādes līmenis nokrītas zem šī minimuma. Lai to paveiktu, tiek iedarbināts astoņu kilovatu ģenerators, ko darbina iekšdedzes dzinējs un kas kalpo kā galvenais kodols tā start-stop sistēmā, nodrošinot nepieciešamo elektroenerģiju.

Cenu pozicionēšana

Jaunais modelis Hybrid4 99g versijā Vācijā maksās 34 150 eiro, kas nozīmē, ka tas ir par aptuveni 3900 36 eiro dārgāks nekā tā līdzinieks ar tikai priekšējo riteņu piedziņu. Otra piedāvātā versija – ar augstāka līmeņa mēbelēm, lielākiem riteņiem, navigācijas sistēmu un head-up displeju – maksās 150 99 eiro un, protams, nosaukumā nebūs skaitļa 100. Taču patēriņš ir četri. litri uz 104 kilometriem un oglekļa dioksīda emisija ir XNUMX g / km, kas ir nedaudz augstāka nekā bāzes modelim.

Ja jūs interesē citi līdzīgi modeļi, jums būs jāseko līdzi PSA, jo vienas un tās pašas sistēmas - sākumā - tiks integrētas Peugeot 508 RXH un Citroen DS5. Šim nolūkam PSA un Bosch izstrādātāji ir ilgi un smagi strādājuši, lai izveidotu integrētus moduļus (piemēram, visu aizmugurējo asi), ko var implantēt dažādās platformās un pielāgot dažādiem dzinējiem. Tomēr viņi saka, ka ātrs darbs ir kauns meistaram.

teksts: Bojāns Bošņakovs

tehniskas detaļas

Peugeot 3008 Hybrid4
Darba apjoms-
Jauda200 k.s.
Maksimums

griezes moments

-
Paātrinājums

0-100 km / h

8,5 ar
Bremzēšanas attālumi

ar ātrumu 100 km / h

-
Maksimālais ātrums191 km / h
Vidējais patēriņš

degviela testā

3,8 l
Bāzes cena34 150 EUR Vācijā

Pievieno komentāru