Testa brauciens ar Peugeot 3008: uz Virslīgu
Testa brauciens

Testa brauciens ar Peugeot 3008: uz Virslīgu

Peugeot 3008: uz Virslīgu

Jaunās paaudzes Peugeot 3008 cenšas sasniegt pozīcijas augstākajā segmentā.

Pat pirms nonākam pie jaunā Peugeot 3008, mēs jau zinām, ka esam liecinieki vēl vienai epizodei, kurā franču ražotājs atgriežas pie tradicionālajām vērtībām un vadlīnijām. Ja par iepriekšējo paaudzi (2009) neviens nevarēja droši pateikt, vai mums ir darīšana ar furgonu, krosoveru vai kaut ko citu, jaunā modeļa izskats, stāja un stils neatstāj šaubas, ka mūsu priekšā ir tipisks SUV - ar vertikāli. režģis. , iespaidīga priekšpuse ar horizontālu dzinēja pārsegu, pieklājīgs SUV klīrenss 22 centimetri, augsta loga līnija un agresīvi salocīti priekšējie lukturi.

Iekāpjot kabīnē, jūsu uzmanību piesaista mazais, līdzenais augšējais un apakšējais stūres rats, kas liecina par sportiskām ambīcijām, un pilnībā digitālais i-Cockpit — 12,3 collu ekrāns, kurā var parādīt dažādas vadības ierīces vai navigācijas karti. , piemēram, to izskatu papildina animācijas efekti. Peugeot īpaši lepojas ar savu digitālo, standarta komplektācijā iekļauto kombinēto bloku – lai gan to piegādā Continental, tā dizains un grafika ir uzņēmuma stilistu darbs.

Pa labi no i-Cockpit izvirzīts astoņu collu skārienekrāns vadībai, uzraudzībai un navigācijai, un zem tā atrodas septiņi taustiņi tiešai piekļuvei dažādām funkcijām un trauksmes signāliem. Dažiem šīs atslēgas, pavērstas pretim pilotam, atgādina mūzikas instrumentu, citam – lidmašīnas kabīni, taču katrā ziņā tās pauž dizaineru vēlmi pēc izsmalcinātas atmosfēras, kas piemērota augstākam cenu diapazonam.

Nav dubultā pārnesuma

Modelis 3008 ar rūpnīcas nosaukumu P84 ir pieejams ar sešiem izpildmehānismiem. Benzīns ir 1,2 litru trīscilindru turbodzinējs ar 130 ZS jaudu. un 1,6 litru četrcilindru ar 165 ZS, arī ar turbokompresoru. Dīzeļdzinēju klāstā ir divas 1,6 litru versijas ar 100 un 120 ZS. un divi divlitri 150 un 180 ZS. Ātrumkārbas - piecu pakāpju manuālā (vājākajam dīzelim), sešpakāpju manuālā (130 ZS benzīna versijai un 120 un 150 ZS dīzelim) un sešpakāpju automāts ar griezes momenta pārveidotāju (pagaidām vienīgā iespēja benzīna versijai ar 165 un 180 ZS dīzeli un manuālo pārnesumkārbu 130 ZS benzīnam un 120 ZS dīzelim). Plug-in hibrīda variants (ar benzīna, nevis dīzeļdzinēju, piemēram, iepriekšējo modeli, un elektromotoru uz aizmugurējās ass) ir gaidāms 2019. gadā. Līdz tam Peugeot 3008 būs pieejams tikai ar priekšējo riteņu piedziņu.

Automašīnu, ar kuru braucam, darbina 1,6 litru (120 ZS) dīzeļdzinējs un automātiskā pārnesumkārba ar kursorsviras formas sviru, kas atgādina modeļu mazās sviras. BMW. Pārnesumus var pārslēgt arī, izmantojot stūres rata plāksnes, taču vienmērīgai automātiskās pārnesumkārbas darbībai nav nepieciešama manuāla iejaukšanās, it īpaši uz šosejas. Šeit 120 zirgspēki automašīnai un īpaši pieejami pie 1750 apgriezieniem minūtē, 300 ņūtonmetru pietiek normālai apdzīšanai un mierīgam, atvieglinātam braucienam.

Daudzi palīgi

Šosejas posms dod mums iespēju iepazīties ar vadītāja palīdzības funkcijām, kuru jaunajā Peugeot 3008 ir daudz: adaptīva kruīza kontrole ar apstāšanās funkciju, attāluma brīdināšana un aktīva avārijas bremzēšana, aktīvs brīdinājums, nejauši šķērsojot centra līniju (darbojas arī tad, ja marķējumi ir gandrīz izdzēsti) , aktīva mirušās zonas novērošana pie automašīnas, brīdināšana par uzmanības zaudēšanu, tālās gaismas automātiska ieslēgšana un izslēgšana, ceļa zīmju atpazīšana. Tas viss maksā 3022 BGN. (Allure līmenim). Un manevrēšanai pilsētā varat pasūtīt 360 grādu perimetra novērošanu ap transportlīdzekli Visio Park un Park Assist.

Lai redzētu, kā 3008 padara daudz līkumu uz šaura ceļa, mēs nobraucam no šosejas un drīz sākam kāpšanu uz Belmeken Dam. Stāvie posmi un bezgalīgie līkloči kalna nogāzē labo garastāvokli nemaz nebojā. Apvidus automobiļa modelis precīzi reaģē uz mazās stūres komandām, līkumos pārāk neslīp, un tā balstiekārta nekairina ar pārmērīgu stingrību, bet arī nav nepatīkami vijīga. Kaut arī divkāršajam pārnesumam nav koriģējošas lomas, priekšpuse neiziet pārāk tālu no līknes, ja vien jūs to apzināti neizprovocējat.

Augšā, netālu no aizsprosta, mēs nokāpjam no asfalta un pa stāvu zemes ceļu ļoti netīrā stāvoklī. Divkāršās transmisijas 3008 trūkums kompensē paaugstinātu klīrensu (tikpat svarīgs nosacījums labai braukšanai bez ceļa) un Advanced Grip Control, ko kontrolē apaļais slēdzis centrālajā konsolē ar pozīcijām normālam ceļam, sniegam, bezceļam, smiltīm un ESP. Komplektā ietilpst arī Hill Descent Assist (HADC) un 3 collu M + S riepas (dubļiem un sniegam bez sniegpārslas simbola).

Mūsu auto ir iešūts ar parastajām ziemas riepām, bet tik un tā drosmīgi kāpj augšā pa karsto zemes ceļu. Atceļā pārbaudām arī kontrolēto nolaišanos, kas tiek aktivizēta neitrālā stāvoklī. Kad atkal uzbraucam uz bruģa, turpinām ierastajā, patīkami dinamiskajā stilā, un nākamajā pārtraukumā beidzot ir laiks kārtīgi izpētīt interjeru. Izrādās diezgan ietilpīgs. Neskaitot AGR (Healthy Back Action) sertificētos priekšējos sēdekļus, aizmugurē ir pietiekami daudz vietas — ar brīdinājumu, ka sēdeklis ir nedaudz zems un garāko pasažieru gurni pilnībā neatbalstās uz tā. Tas tiek darīts tā, lai, noliekot atzveltni, jūs iegūtu lielu līdzenu laukumu. Pārējā bagāžnieka tilpums ir 520 litri - diezgan pieklājīga cena savai klasei. Pēc izvēles ir pieejamas elektriskas bagāžas nodalījuma durvis un grīda, kas daļēji ievelkas, lai atvieglotu iekraušanu.

Plašs palīgu klāsts, ekstras un ekstras, piemēram, Focal HiFi audio sistēma, tiešsaistes navigācija, LED gaismas u.c., noteikti ietekmē gala cenu, taču kopumā jaunais Peugeot 3008 nebija paredzēts kā lēts modelis. Augšā atrodas GT versija, pagaidām vienīgā, kurai tiek piedāvāts jaudīgs divu litru dīzeļdzinējs ar 180 ZS. Lielākā daļa piedāvājumu ir iekļauti standarta aprīkojumā ar bāzes cenu gandrīz 70 000 BGN, taču, protams, joprojām ir vieta vairākām ekstrām, piemēram, divkrāsu Coupe Franche dizains ar melnu aizmuguri.

SECINĀJUMS

Peugeot piedāvā diskrēti elegantu, klasisku modeli ar patīkamu formu un augstu kvalitāti – kā tas kādreiz bija. Ambiciozās cenas būs jāsamierinās ar lauvas zīmola draugiem.

Teksts: Vladimirs Abazovs

Foto: Vladimirs Abazovs, Peugeot

Pievieno komentāru