Pārbaudes brauciens Mercedes-AMG GT
Patiesībā Teksasā sporta automašīnas nav īpaši iecienītas, taču ātruma ierobežojuma ievērošanu šeit neviens neuzrauga - lieliska vieta, kur iepazīties ar jauno Mercedes sedanu, kas konkurēs ar Porsche Panamera.
Ir kļuvis modē salīdzināt braucienu ar automašīnām ar ātru un ērtu lidojumu, taču tam nez kāpēc tiek izvēlēti nevis vispiemērotākie modeļi. Tie, kas to patiešām ir pelnījuši, ir pieticīgi atturīgi. Piemēram, Mercedes-AMG GT. Šeit atrodas ātruma un komforta saplūšana - aizmugurē jūs jūtaties kā pirmās klases sēdeklī. Vietas ir daudz, sēdēt ir ērti, priekšā ir tikai pilots, ātrums ir iespaidīgs, bet tas nemaz nav jūtams. Un kļūt par pilotu ir daudz vieglāk nekā lidmašīnā - es virzījos uz priekšu, uzkāpu benzīnam un gandrīz pacēlos.
Boeing 737 paceļoties uzņem ātrumu 220 km / h. GT 63 S versijā pazīstamais Mercedes pazīstamais četru litru biturbo "astoņi" var viegli tikt galā ar šādu paātrinājumu un, visticamāk, neatpaliks no lidmašīnas pirms pacelšanās no zemes. Cita lieta, ka šāds ātrums uz koplietošanas ceļiem ir aizliegts, tāpēc trasē jāiepazīstas ar četru durvju kupejas iespējām. Un ne jau tā, bet pašreizējā Formula 1 trasē Teksasas galvaspilsētā Ostinā.
Sākumā šķita, ka Teksasa ir dīvaina vieta sporta automašīnu pārbaudei. Šī modeļa mērķauditorija vairāk dzīvo piekrastēs, un uz ASV lielākā (pēc Aļaskas) štata ceļiem dominē pikapi. Vietējie sarkanie kakli ar ziņkāri izzāģēja jauno Mercedes, taču viņi gandrīz negribēja to iegādāties. Kāpēc viņi gribētu mašīnu, kas nevar ievietot govi bagāžniekā?
Bet vietējās paražas ļauj braukt ar nemainīgu ātruma pārsniegšanu - ja jūs ievērosiet noteikumus, trasē jūs apsteigs pat kravas automašīnas. Bet galvenais ir tas, ka tālsatiksmes braucienos uz aizmugurējā dīvāna (piecvietīgā versijā) vai atzveltnes krēslā (četrvietīgā) Mercedes-AMG GT jums nebūs jācieš - par 183 centimetru es bija pietiekami daudz vietas kājām un galvai ar rezervi.
Un bagāžnieks ir ļoti ietilpīgs - divi milzīgi koferi viegli iederas. Priekšējais pasažieris saņem vēl lielāku komfortu, tostarp pateicoties izcili atbalstītiem kausa sēdekļiem un piekļuvei multimediju sistēmai ar diviem 12,3 collu ekrāniem. Jūs varat ieslēgt Burmester telpiskās skaņas sistēmu vai izvēlēties kādu no 64 apkārtējās vides apgaismojuma krāsām.
Bet galvenā interjera iezīme ir stūre ar LCD paneļiem uz spieķiem. Kreisais ir atbildīgs par piekares stingruma maiņu un spārna pacelšanu, bet labais - par braukšanas režīmu maiņu.
Viss sākās ar Peyscar sacīkstēm, kuru vadīja Bernds Šneiders, pieckārtējs DTM čempions pie Mercedes stūres. Viņš dod norādi: pirmais aplis paredzēts ievadam, otrais, kuram ejam cauri, pārslēdzot kastīti Sport + pozīcijā, pārējais - pēc vēlēšanās - īpašā Race režīmā.
Mercedes-AMG GT ir arī jau no C63 pazīstama stūres korekcijas funkcija, kuru mēs varam iestatīt pēc vēlēšanās, atkarībā no mūsu pašu pieredzes. Ir četri iestatījumi: Basic, Advanced, Pro un Master, kas ietekmē motora, balstiekārtas un stabilizācijas sistēmas reakciju.
Master ir paredzēts savvaļas sacīkšu režīmam, kurā automašīna kļūst neticami atsaucīga un prasa ļoti precīzas stūres un pedāļa kustības. Pārējais noderēs, kad iziesit no trases. Bet pat sacīkstēs četrdurvju Mercedes-Benz GT 63 S trajektoriju uzmanīgi seko elektronika - tāpēc ar katru apli jūs ļaujat sev vēlāk nobremzēt un ar pieaugošu ātrumu pagriezt stūri čikānos, pārbaudot divu tonnu automašīnas stiprumam.
Keramikas bremzes greifers nav laika, un 639 zirgspēku dzinējs nodrošina neticamu jaudu. Žēl, ka taisnas līnijas Ostinā ir ļoti īsas, un 20 pagriezieni neļāva paātrināties virs 260 km / h, savukārt deklarētais maksimālais ātrums ir pat 315 km / h. Briesmīgi numuri četrdurvju automašīnai. Bet pēc ierašanās stāvlaukumā bija iespējams braukt uz sāniem - GT 63 S transmisijā ir drifta režīms, kurā ESP ir pilnībā atspējota, un tiek atvērts priekšējā riteņa sajūgs, kas būtībā liek automašīnai aizmugurējo braukt.
Trasē mēs lidojām pirmajā klasē tikai ar vislādētāko GT 63 S versiju, kas būs visdārgākā (Eiropā - 167 tūkstoši eiro). Pat visspēcīgākais hibrīdais Panamera Turbo S E-Hybrid (680 ZS) ir zemāks par Mercedes - tā paātrinājuma laiks ir par 0,2 s garāks, un tā maksimālais ātrums ir 5 km / h lēnāks, taču cena ir arī nedaudz augstāk.
Bet ir vienkāršākas versijas. GT 63, bez Drift režīma, ar 585 ZS motoru. būs 150 tūkstoši eiro, un GT 53 sākas ar 109 tūkstošiem. Tam ir 3 litru rindas sešu I6 dzinējs ar 435 ZS. ar 48 voltu elektrisko sistēmu EQ Boost startera ģeneratoram.
Tāpat 53. automašīnai ir mehāniska, nevis elektroniska aizmugurējā diferenciāļa bloķētāja un pneimatiskās atsperes piekare. Vēlāk parādīsies novecojušais GT 367 43 zirgspēku variants, kas tehniski neatšķiras no GT 53, bet ar rentablu un psiholoģiski nozīmīgu piecciparu cenu 95 000 eiro.
| RўReRї | Pacelšana |
| Izmēri (garums / platums / augstums), mm | 5054/1953/1455 |
| Garenbāze, mm | 2951 |
| Sausais svars, kg | 2045 |
| motora tips | Benzīns, biturbo |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 3982 |
| Maks. jauda, hp (pie apgriezieniem minūtē) | 639 / 5500-6500 |
| Maks. forši. moments, Nm (pie apgriezieniem minūtē) | 900 / 2500-4500 |
| Piedziņas tips, transmisija | Pilns, 9AKP |
| Maks. ātrums, km / h | 315 |
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s | 3,2 |
| Vidējais degvielas patēriņš, l / 100 km | 11,3 |
| Cena no, eiro | 167 000 |
