Testa brauciens Kia Stinger
 

Pirmais korejiešu Gran Turismo ir ne tikai ātrs un kaislīgs. Gaumīgi izstrādāta, tā ir pilnīgi jauna korejiešu zīmola puse, kas jau pastāv neatkarīgi no Stinger panākumiem tirgū.

Krasnodaras tēja, ja mēs runājam par klasisko melnās masas cenu segmentu, ir patiešām laba. Pirms simts gadiem to salīdzināja ar gruzīnu valodu, nevis par labu pēdējam. Tas notiek neskatoties uz to, ka Krasnodara bija pirmā Krievijā un visvairāk ziemeļu veida tēja pasaulē. 1901. gadā Solokhaul kalnu ciemats, kur selekcionārs Košmans tējas sēklas samierināja ar skarbu klimatu kultūrai, sasniedza šauras zirgu takas. Un šodien Kia markas aizmugurējo riteņu piedziņa ātri lido pa savīto asfalta serpentīnu uz Solohaul, kas arī nesen šķita kaut kas neiespējams.

Starp daudzajām vārda Stinger nozīmēm, sākot ar tulkoto "dzēlienu" un beidzot ar pazīstamā raķešu kompleksa nosaukumu, ir arī alkoholiskais kokteilis, kas tiek gatavots pēc Stir & Straine metodes - maisa un izkāš. Kia Stinger automašīnā vienlaikus tika sajauktas daudzas lietas, kas iepriekš nebija saistītas ar Korejas zīmolu, bet rezultāts tika kvalitatīvi filtrēts. Rezultāts izrādījās stilīgs, neparasts un diezgan apdedzinošs, ja runājam par emocijām cilvēkam, kurš nonāk pie stūres.

Pati par sevi aizmugurējo riteņu piedziņas platforma nav nekas revolucionārs - tā ir tā pati šasija, uz kuras tiek būvēti flagmaņi Kia Quoris un Genesis. Jautājums ir tikai par to, kā tieši tas tiek iepakots un pasniegts patērētājam, un tas ir galvenais pārsteigums visā projektā. Vispirms stilists Gregorijs Guillaume uzzīmēja tupu piecu durvju virsbūvi ar slīpu bagāžas nodalījuma vāku, kas ļoti atgādināja pagājušā gada britu sporta automašīnu formas un bija īpaši iespaidīgs, ja to skatīja no automašīnas apakšas. Tāpēc es gribu tam piemērot novecojušo terminu fastback, lai gan tas drīzāk ir liftback vai pat tikai hečbeks.

 
Testa brauciens Kia Stinger

Otrkārt, Stingera braukšanas manieres mācīja Alberts Biermans, kurš iepriekš bija mācījis, kā pareizi vadīt automašīnas. BMW ar nosaukuma plāksnīti "M" - augstākā līmeņa speciālists, pie kura korejieši gandrīz lūdzas. Un ceļā uz Solohaulu kļūst skaidrs, ka tas viss nav velti, jo Stinger iet pilnīgi aizmugurējo riteņu piedziņu, efektīvi un neapdomīgi pārvēršoties pagriezienos ar nelielu pakaļgriezienu un patīkamu paātrinājumu nedaudz uz sāniem, kad vadītājs fiziski izjūt vieglu stingru vilkšanu, bet nav nobijies, bet vēl spēcīgāk nospiež gāzi, lai pastiprinātu un pagarinātu šīs sajūtas.

Divu litru turbomotors ir normāls, un, braucot kalnā, vispār nejūtat vilces trūkumu. Ir grūti noticēt norādītajām 6 s līdz "simtiem", taču motora atsitiens patiešām ir gandrīz acumirklīgs, un robežas dinamika var nebūt eksplozīva, bet ļoti cienīga. 8 ātrumu "automātiskajam" dažreiz ir jāstrādā smagi, taču tas tiek galā, un pāreja no dārzeņu uz sacīkšu režīmu notiek bez kavēšanās. Tāpat kā atjauninātais Sorento Prime, arī fastback ļauj mainīt vienības režīmus, un, protams, visspilgtākais ir sportiskais.

Testa brauciens Kia Stinger

Ja divu litru Stinger ir vienkārši labs, tad automašīna ar GT plāksnīti un 6 ZS V370 motoru. arī ārkārtīgi emocionāls. Tas ir gandrīz simts kilogramus smagāks, un ievērojama šīs atšķirības daļa krīt uz priekšējās ass, tāpēc ātros pagriezienos to ir grūtāk pielāgot, bet lumbago dinamika starp pagriezieniem ir tā vērta - starp Stinger “matadatām” GT lido ar īsiem šāvieniem, gandrīz tikpat daudz laika pavadot bremzēšanai, cik daudz - overclocking. Un skaņa ir diezgan laba - pēc iespējas vairāk palīdz ne tikai "sešu" skaņa, kā tam vajadzētu būt pēcdedzināšanas režīmā, bet arī skaņas simpozators salonā.

 

Viss iepriekš minētais attiecas uz pilnpiedziņas versijām, lai gan pēc noklusējuma piedziņa priekšējos riteņus neizmanto pārāk stingri. Bet uz slidena asfalta pēc neliela lietus nevar novērtēt par zemu priekšējās ass palīdzību, kā arī drošības elektronikas darbu - paļaujoties uz to, jūs patiešām varat pļaut no sirds, pielāgojot to svaram un ievērojamiem izmēriem mašīna.

Testa brauciens Kia Stinger

Un arī - uz pasažieru cerībām, kuri jau tagad jūtas nedaudz atņemti ātrā aizmugurē. Šeit esošā aizmugurējā rinda ir piemērota īsām pastaigām, taču lielos attālumos Gran Turismo stilā ceļošana vairs nebūs tik ērta: zems jumts, augsts tunelis un ne pārāk vaļīga piezemēšanās tādā nozīmē, ka var sabrukt mierīgā stāvoklī. pozīciju. Vadītājam viss ir saprotamāk: zema, gandrīz sacīkšu pozīcija, ērta stūre, ļoti radoši instrumenti un lakonisks atturīgs stils, kas nenovērš uzmanību no ceļa baudīšanas vispār.

Starp citu, Krievijā gandrīz nebūs aizmugurējo riteņu piedziņas Stinger, izņemot divas pamata versijas sākotnējās konfigurācijās, kuru cena ir līdz 25 901 USD. Tie ir ļoti pievilcīgi kā ieeja un vēl jo vairāk dienvidu reģioniem ar maigām ziemām. Atšķirība ir tā, ka vispieejamākā automašīna ir aprīkota arī ar novecojušu 197 ZS motoru, taču ar to var dzīvot tikpat skaisti, pulcējot skatītāju pūļus ar mobilajiem tālruņiem.

Testa brauciens Kia Stinger

Šī ir vēl viena Kia zīmola iezīme, kas negaidīti lielā devā tika sajaukta Stinger kokteilī. Skaisti ceļojumi ir saistīti ar viņu, un nav svarīgi, kur tieši: uz rūpīgi turēto Košmana būdiņu Solohauulā vai uz dārgajām Krasnaja Poļjanas kūrortu viesnīcām pa jaunās olimpiskās trases gludo audeklu.

Ķermeņa tipsHečbeksHečbeks
Размеры

(garums / platums / augstums), mm
4830 / 1870 / 14004830 / 1870 / 1400
Garenbāze, mm29052905
Pašmasa, kg18981971
motora tipsBenzīns, R4 turboBenzīns, V6
Darba tilpums, kubikmetri cm19983342
Jauda, ​​ZS ar. pie apgriezieniem247 pie 6200370 pie 6000
Maks. forši. brīdis,

Nm pie apgriezieniem
353 pie 1400-4000510 pie 1300-4500
Transmisija, piedziņa8. st. Automātiskā pārnesumkārba, pilna8. st. Automātiskā pārnesumkārba, pilna
Maksim. ātrums, km / h240270
Paātrinājums līdz 100 km / h, s6,04,9
Degvielas patēriņš

(pilsēta / šoseja / jaukta), l
12,7 / 7,2 / 9,215,4 / 7,96 / 10,6
Bagāžnieka tilpums, l406-1158406-1158
Cena no, $.27 31241 810
 

 

LĪDZĪGI RAKSTI
Galvena » Testa brauciens » Testa brauciens Kia Stinger

Pievienot komentāru