Testa brauciens Ford Focus
Testa brauciens

Testa brauciens Ford Focus

Focus atjauninājuma galvenā uzmanība netiek pievērsta modes izskatam un pat trīs spieķu stūrei. Tagad šī ir automašīna, pirmkārt, paredzēta jauniešiem. Tikai šeit ir nepatikšanas: universāls nokļuva testā. Varbūt šeit viņš ir - jaunas modes priekšvēstnesis ...

Focus atjauninājuma galvenā uzmanība netiek pievērsta modes izskatam vai trīs spieķu ērtajai stūrei. Tagad tā ir automašīna, kas paredzēta galvenokārt jauniešiem. Tikai šeit ir nepatikšanas: lai veiktu AvtoTachki testu, jaunums nokļuva universālā. Bet varbūt šeit viņš ir - jaunas modes priekšvēstnesis: pirmais "karietes", kas nebūs saistīts ar baržu, kas piemērota tikai stādu un citu lauku nejēgu pārvadāšanai (galu galā, sniega dēli un velosipēdus var pārvadāt milzīgā bagāžniekā )? Jebkurā gadījumā ir vairāki iemesli, lai to paļautos.

Viņš ir ļoti izskatīgs

Testa brauciens Ford Focus

Jūs varat strīdēties cik vien vēlaties par to, kurš ir pievilcīgāks: Džesika Alba vai Monika Belluči, bet starp manām paziņām nav tādu, kam nepatiktu Andželīna Džolija. Tāpat, ja visi atzīst, ka Focus kaut kādā veidā ir līdzīgs Aston Martin, tad tas ir skaisti. Šī ir aksioma.

Lai Ford salīdzinājumi ar Aston Martin jau izrādās vairāk nekā valūtas maiņas kursi, pateicoties režģim ar hromētām svītrām, apjomīgā motora pārsega ar zīmogiem un šķību priekšējiem lukturiem, Focus šobrīd ir ne tikai atpazīstams, bet, iespējams, skaistākais auto savā klasē. Iespējams, kopš Chrysler 300C laikiem (2004-2010) pasaule nav redzējusi neparastāku civilo universāli. Bet, ja sava izmēra un apzinātā leņķa dēļ tas izskatījās kā citplanētietis no mezozoja, tad Ford “auto” ir stila un sporta iemiesojums. Un tas parādījās īstajā laikā: laikmetā, kad trokšņainos alkoholiķus no rotaļu laukumiem apņēmīgi izspiež tikpat trokšņainu treniņu cienītāji, un sezonas galvenā tendence ir izskatīties formā un koptam.
 

Viņš brauc forši

Testa brauciens Ford Focus



Golfa klase ir lielās nepatikšanās. Viņš arvien vairāk tuvojas tam, lai kļūtu nevienam pilnīgi nederīgs. No vienas puses, to atbalsta B klases, no otras puses, subkompaktie un kompaktie krosoveri. Un vispār lielākā daļa C klases auto ir kļuvuši pārāk lēni, kas noteikti neveicina jauno klientu piesaisti. Ir, protams, izņēmumi. Piemēram, 180 zirgspēku Astra ar turbopūti un 140 zirgspēku Golf, bet kopumā visas šīs kosmiskā izskata lūkas civilajās versijās nespīd ar dinamisku sniegumu. Civic sedans - 10,8 sek. līdz simtam, Kia Cee'd - 10,5 sekundes, Citroen C4 - 10,8 sekundes, Renault Megane - 9,9 sekundes, Nissan Tiida - 10,6 sekundes. (un tie ir labi skaitļi pēc klases standartiem).

Fokuss brauc atšķirīgi. Pat universālā ar jaunu 150 zirgspēku motoru automašīna līdz 100 km / h paātrinās 9,4 sekundēs. (hečbeks to izdara 9,2 sekundēs, bet sedans - 9,3 sekundēs). Un tas nav tikai sausie skaitļi. Jaunais EcoBoost barošanas bloks, kas Krievijā aizstāja 2,0 litru GDI, ir labākais, kas pēdējos gados noticis ar Focus. Pirmkārt, tas darbojas tandēmā nevis ar PowerShift, kas, pēc citu Fordu iespaidiem (neskaitot atjaunināto Fiesta), skābekli var atslēgt pat visdaudzsološākajam motoram, bet ar ātru 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Otrkārt, tas atbrīvo visu šasijas potenciālu.

 

Testa brauciens Ford Focus



Focus ne tikai nezaudēja savu iepriekšējo azartu rīkoties, bet kļuva vēl iecirtīgāks. Vadība, kurā tika mainīta programmatūra, kļuva precīzāka un atbrīvojās no mākslīgā smaguma. Automašīna kļuva stingrāka (daudzsviru aizmugurējās balstiekārtas apakšējo sviru bukšu stingrība pieauga par 20%). Es pārcēlos uz Focus no biznesa sedana, un man bija patiess prieks braukt ar universālu. Viņš lieliski notur ceļu, gandrīz nerullē, ir pilnīgi skaidrs taksometra ziņā un, plus viss, viņam ir tendence slīdēt. Tas ir ļoti jautri, bet, diemžēl, jaunā virziena stabilitātes sistēma nepieļauj nekādas īpašas brīvības.

Ar to visu Focus kļuva mazāk trokšņains (modelis saņēma papildu trokšņa izolāciju riteņu arkās, durvīs un zem pārsega, kā arī nomainīja atpakaļskata spoguļu stiklu un korpusus) un kļuva vienmērīgāks. Sakarā ar citiem amortizatoriem un klusajiem blokiem universāls lieliski izpilda nelielus pārkāpumus.
 

Sīkrīki

Testa brauciens Ford Focus



Iedomājieties, ka jums tika piedāvāts piedalīties iPhone 7 pirmsražošanas modeļa testos - tas ir jaunāko tehnoloģiju koncentrācija, no kuras visi geeks traks, bet kas joprojām ir mitrs. Daudzos veidos, kaut arī ar zināmu pārspīlējumu, Focus var dot tādu pašu sajūtu. Runājot par C klasei neraksturīgu opciju skaitu, tas ievērojami pārspēj visus konkurentus (varbūt blakus stāv tikai septītais Golf).

Salīdzinājums ar iPhone nebija nejaušība, jo SYNC 2 sistēma pēc funkcionalitātes ir līdzīga Apple Siri. Ar balss komandu palīdzību viņa var izveidot maršrutu, noskaņot radio, mainīt temperatūru salonā. Ak, atsauksmju ziņā asprātīgais "Siri" SYNC 2 nebūt nav vienīgā problēma. Sistēma ir ļoti daudzsološa, taču tās darbs vēl nav sasniegts ideālā stāvoklī: tā periodiski sasalst un neatzīst runu ar XNUMX% rezultātu.

 



Vēl viena svarīga "funkcija", kas ilgu laiku pēc iegādes var pilnībā notvert vadītāju, ir automātiskā stāvēšanas sistēma (gan perpendikulāra, gan paralēla). Pārbaudījuši opciju, divi mani kolēģi strīdējās, vai tas vispār ir vajadzīgs. Pirmais bija pārliecināts, ka tā izmantošana nozīmē atzīt, ka viņš nezina, kā pats novietot automašīnu, kas bija kauns vīrietim. Otrais noslēdza strīdu ar frāzi: "Viņa to dara tik forši, ka man, atklāti sakot, ir vienalga, ko domā citi."

Focus arī ļauj tā vadītājam tērēt laiku sastrēgumā. Piemēram, izlasiet grāmatu vai ziņas, nebaidoties uzķerties priekšā esošās automašīnas buferim. Active City Stop sistēma spēj pati bremzēt automašīnu ar mazu ātrumu. Bet tas darbojas pēdējā brīdī, tāpēc tā pārbaude prasa tikpat daudz drosmes kā pirmais izpletņa lēciens.

 

Testa brauciens Ford Focus



Informācijas paneļa augšpusē ir arī papildu cigarešu šķiltavu ligzda. Spriežot pēc tā, ka šī ir Krievijai raksturīga automobiļu iezīme, tā ir paredzēta DVR, jo viņi jau tagad joko par mūsu autovadītāju atkarību no šī sīkrīka pat Amerikas TV.

Starp citu, ierīces pieslēgšanas kontaktligzda ir tikai viena no izmaiņām, kas automašīnā veiktas tieši Krievijas tirgum. Focus no Vsevolozhsk saņēma arī apsildāmu vējstiklu, apsildāmas priekšējā stikla mazgāšanas sprauslas, apsildāmus priekšējos sēdekļus un stūri, palielinātu klīrensu, motoru, kas spēj sagremot AI-92, uzlabotu trokšņa izolāciju, navigāciju reāllaikā ar satiksmes sastrēgumu attēlojumu un SYNC2 ar balss vadību krievu valodā ...
 

Tas vairs nav tik lēti

Testa brauciens Ford Focus



Jā, jūs dzirdējāt pareizi: jaunais Focus nav vispieejamākais savā klasē, un zināmā mērā tas ir tā trumpis. Pirmais ģimenes automobilis tikko uzspridzināja tirgu par savu cenu. Pateicoties tam, tas bija neticami populārs un, piemēram, pārspēja gandrīz visus Fiesta pircējus. Bet automašīna, kas paredzēta jauniešiem, iespējams, nevar būt lētākā savā klasē. Tam vajadzētu būt kā apģērbam, kuru mīl hipsteri: augstas kvalitātes, no labi pazīstama zīmola un vērtībā nekonkurē ar budžeta zīmoliem.

"Focus" maksā vismaz 9 USD. (336 USD ar visām iespējamām atlaidēm tirdzniecībai, pārstrādei un Ford Credit programmām). Tas būs hečbeks ar 7 zirgspēku motoru un manuālo pārnesumkārbu. Sedans ar tādu pašu motoru maksās vismaz 876 105 USD vagonu - 10 914 USD. Versiju, kas mums bija testa laikā, nevar nopirkt par mazāk nekā 11 046 USD. Ja automašīnā ir uzstādīta navigācijas sistēma, aizmugures skata kamera, pilna izmēra rezerves ritenis, aizkaru tipa sānu drošības spilveni, ksenona lukturi, 13 collu diski, elektriski nolokāmi spoguļi, priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori, automātiskās autostāvvietas sistēmas, automātiska bremzēšana un riepu spiediena kontrole, tad automašīnai būs jāmaksā 741 17 USD. Krustojumi ar Fiesta ir pagātne.

Ja mēs runājam par universāliem, tad, piemēram, Skoda Octavia ar DSG un 150 zirgspēku dzinēju (8,3 sekundes līdz 100 km / h) maksās vismaz 16 319 USD, bet līdzīgā konfigurācijā, Focus maksās vairāk nekā 19 725 USD. Bet See'd c "automātiskais" un 1,6 litru dzinējs (129 ZS) augstākās klases versijā maksā 14 858 USD.
 

Pieticība

Testa brauciens Ford Focus



Šķiet, ka visvairāk mūsdienu jaunatnei nepatīk, ka viņu maldina. Piemēram, lieta, kas nav pārāk mainījusies, tika nodota kā pilnīgi jauna (lai gan tā darbojas ar to pašu iPhone S). Tātad, Ford, neskatoties uz Focus izmaiņu skaitu, kas dažreiz ir pietiekami, lai atbrīvotu nākamo modeļa paaudzi, viņi atzīst, ka šī nav jauna automašīna. Uzņēmuma pārstāvji izvairās no vārda restyling, nosaucot Focus par jaunu, lai atšķirtu to no automašīnas iziešanas no tirgus, un godīgi atzīst, ka šeit nav runa par paaudžu maiņu. Un tas ir ne tikai godīgi un pieticīgi, bet arī liek ceturtajam Focus gaidīt grūtāk.

Protams, neskatoties uz visu iepriekš minēto, ir grūti paredzēt Focus universāla pārdošanu Krievijā. Tas ir stilīgs, ātrs automobilis ar visām mūsdienu iespējām. Bet, lai to saprastu, jums jābrauc ar to vismaz pāris dienas. Tomēr tiem, kas nav gatavi krasām apziņas izmaiņām, ir sedans un hečbeks. Un arī viņi, visticamāk, nepievils. Izskatās, ka Ford Focus ir izteicis nopietnu piedāvājumu atkal kļūt ļoti populārs un, iespējams, atjaunot interesi par C klasi.

 

Testa brauciens Ford Focus
 

 

Pievieno komentāru