Testa brauciens Geely Coolray un Skoda Karoq
Turbo dzinējs, robots un skārienekrāns - vai jūs domājat, ka tas ir par citu VAG? Bet nē. Tas ir par Geely Coolray, kurš apgalvo, ka ir augsto tehnoloģiju. Pret ko iebildīs Skoda Karoq, kas DSG vietā saņēma pilnvērtīgu ložmetēju?
Kompakto krosoveru klasē risinās reāls starptautisks konflikts. Par daļu visstraujāk augošajā tirgus segmentā cīnās gandrīz visu automobiļu ražotāji. Un daži no viņiem uzstājas pat ar diviem modeļiem.
Tajā pašā laikā ne visai izcilus Vidējās Karalistes ražotājus neaptur nopietna konkurence klasē, un viņi aktīvi ievieš savus jaunos modeļus šajā segmentā. Ķīnieši paļaujas uz izgatavojamību, bagātīgu aprīkojumu, uzlabotām iespējām un pievilcīgu cenu sarakstu. Bet vai viņi spēs izspiest japāņu un Eiropas modeļus, kas atšķiras ar komfortu, ergonomiku un attēlu? Apskatīsim jauno Geely Coolray un Skoda Karoq piemēru.
Geely zīmols ir viens no tiem Ķīnas uzņēmumiem, kas pēdējos pāris gados ir radikāli mainījis savu tēlu. Protams, etiķete “Ražots Ķīnā” joprojām ir spēcīgs arguments pret pirkumu masu apziņā. Un šīs automašīnas vēl nav izpārdotas simtiem vai pat desmitiem tūkstošu, taču tās vairs neizskatās kā melnas avis satiksmes plūsmā.
Un ne velti es pieminēju Geely kā ķīniešu automašīnu "attēlu veidotāju", jo tieši šis uzņēmums veica pirmo riskanto likmi un lokalizēja sava modeļa ražošanu vienā no Muitas savienības valstīm. Atlas crossover, kas tiek montēts Baltkrievijā kopš 2017. gada beigām, noteikti nav uzspridzinājis tirgu, bet jau ir pierādījis savu konkurētspēju. Un pēc viņa gandrīz visi galvenie spēlētāji no Vidējās Karalistes sāka apgūt savu produkciju Krievijā ar augstu lokalizācijas pakāpi.
Tagad automašīna no Ķīnas netiek uztverta kā kaut kas svešs. Ir diezgan izplatīts tos salīdzināt ne tikai ar “korejiešiem”, bet arī ar “japāņiem” un “eiropiešiem”. Kompaktais Coolray krosovers, pateicoties tā piesātinājumam ar augsto tehnoloģiju aprīkojumu, tiecas uz šo lomu kā neviens cits.
Iespējams, tikai slinks neteica, ka Coolray tika radīts, plaši izmantojot Volvo tehnoloģiju, kas pieder Geely. Bet ar to nepietiek, lai iegūtu šīs tehnoloģijas - jums joprojām ir jāspēj tās izmantot. Ir stulbi lamāt "Coolrey" par to, ka nav gaisa necaurlaidīgu pārsegu, nevis veiksmīgāko durvju blīvējumu vai ne vislabākās skaņas izolācijas. Tomēr automašīna darbojas budžeta apvidus automašīnu segmentā un neizliekas par "premium" lauriem. Bet, ja jūsu rīcībā ir zviedru 1,5 litru turbo dzinējs un priekšatlases robotu pārnesumkārba ar diviem sajūgiem, tam vajadzētu kļūt par nopietnu priekšrocību salīdzinājumā ar konkurentiem. Īpaši korejiešu, kuru aktīvos nav kompresoru.
Žēl, ka speciālistiem no Ķīnas neizdevās pienācīgi noskaņot šo pāri. Pārslēdzot "robotu", nav noziedzīgu štruntu un vilcināšanās, taču noteikti nav iespējams nosaukt tandēma darbu par labi noslīpētu valodu.
Intensīvas paātrināšanas laikā, pārejot no pirmās uz otro lodziņu, nav pietiekami daudz veiklības, un tas iztur "MKH" pauzi. Un tad, ja jūs neizlaižat gāzi, tā bieži vien vispār blāvas, sapinoties pārnesumos.
Ja jūs pierodat braukt uzmanīgi, ar ļoti vienmērīgu paātrinājumu un ilgu palēninājumu zem gāzes izdalīšanās, tad daudzus spēka agregāta trūkumus var izlīdzināt. Turklāt, iekļaujot tādus pašsaprotamus kā liels degvielas patēriņš. Tomēr 10,3-10,7 litri uz "simtu" kombinētajā ciklā ir par daudz turbo motoram un robotam. Un pat tad, kad braukšanas stils kļūst mierīgāks, šis rādītājs joprojām nesamazinās zem 10 litriem.
Bet citādi Geely ir tik labs, ka var vairāk nekā novērst šos trūkumus. Tam ir ļoti stilīgs interjers ar patīkamu un praktisku apdari, ātra un ērta multivide ar platekrāna skārienekrānu, produktīvs klimats un daži nepiedienīgi daudz palīgi šīs klases automašīnai. Ka pastāv tikai visaptverošas redzamības sistēma ar automašīnas 3D modelēšanu kosmosā vai sistēma mirušo zonu novērošanai ar kamerām.
Ir skaidrs, ka šādas funkcijas ir augšējā līmeņa konfigurācijas prerogatīva, taču ir kāda nianse. Konkurentiem, it īpaši Skoda, šāda aprīkojuma vispār nav. Un, ja ir kaut kas līdzīgs, tad tas parasti tiek piedāvāts tikai par piemaksu. Un visu šo automašīnu cenrādis nav tik pievilcīgs kā "ķīniešiem". Vai tas nav arguments?
Kopš pirmās minūtes pie Skoda Karoq stūres es gāju pa nepareizo ceļu. Tā vietā, lai vērtētu šo automašīnu, pievēršot uzmanību klases galvenajiem konkurentiem, tostarp Geely Coolray, es to visu laiku salīdzināju ar savu personīgo Tiguan. Un, ziniet, viņš man patika.
Protams, nevar salīdzināt skaņas izolāciju vai apdari salonā - galu galā automašīnas darbojas dažādās līgās. Bet Karoq joprojām jūtas ļoti cēls, atrodoties ceļā, un nav saistīts ar pieejamiem krosoveriem, piemēram, Coolray vai, piemēram, Renault Kaptur.
Mani īpaši iepriecināja pāris turbodzinējs un ložmetējs. Manā Tiguan dzinējs ir apvienots ar robotu, bet šeit ir pavisam cita lieta. Jā, triecienšautenei trūkst robota koduma ātruma, taču, šķiet, arī tas nav kavēts. Pārslēgšanās notiek ātri un precīzi. Tajā pašā laikā brauciens ir lielisks.
Saskaņā ar skaitļiem tehniskajās īpašībās, Karoq ir neliels dinamikas zudums, salīdzinot ar Tiguan, taču patiesībā jūs to nejūtat. Paātrinājums nav sliktāks nekā vecākajam vācu brālim, tāpēc Skoda apdzīt un mainīt joslu ir viegli. Un uz piepilsētas šosejas motors ir vairāk nekā pietiekams vilces spēks. Tajā pašā laikā degvielas patēriņš ir diezgan pieņemams - ne vairāk kā 9 litri uz "simtu" pat uz intensīviem Maskavas ceļiem.
Ejot, Karoq ir arī labs: ērts un kluss. Pārmērīga balstiekārtas stingrība nedaudz kaitina, taču tas ir atmaksāšanās par labu vadāmību. Atkal, ja riteņiem ir mazāks diametrs un riepu profils ir augstāks, tad šī problēma, iespējams, izzudīs.
Bet tas, kas Karoq satrauc, ir interjera dizains. Ir skaidrs, ka tāpat kā jebkurā Skoda, viss šeit ir pakārtots ērtībai un funkcionalitātei. Kur ir bez zīmola vienkārši gudrs? Bet tomēr es vēlētos, lai šādā automašīnā būtu “dzīvīgāks” un dzīvespriecīgāks interjers, nevis blāvuma un izmisuma valstība. Nu, atkal Skoda multivide ar parastajiem stāvēšanas sensoriem uz Geely uzlabotās multivides sistēmas fona ar visaptverošu redzamību izskatās kā nabadzīgs radinieks. Atliek cerēt, ka nenovēršama jauno Karoq aprīkojuma līmeņu izlaišana un modernākas Bolero sistēmas parādīšanās ar skārienekrānu novērš Skoda pašreizējos trūkumus.
| RўReRї | Crossover | Crossover |
| Garums / platums / augstums, mm | 4330 / 1800 / 1609 | 4382 / 1841 / 1603 |
| Garenbāze, mm | 2600 | 2638 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 360 | 521 |
| Pašmasa, kg | 1415 | 1390 |
| motora tips | Benz. ar turbokompresoru | Benz. ar turbokompresoru |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 1477 | 1395 |
| Maks. jauda, hp (pie apgriezieniem minūtē) | 150 / 5500 | 150 / 5000 |
| Maks. forši. moments, Nm (pie apgriezieniem minūtē) | 255 / 1500-4500 | 250 / 1500-4000 |
| Piedziņas tips, transmisija | Priekšpuse, RCP7 | Priekšpuse, AKP8 |
| Maks. ātrums, km / h | 190 | 199 |
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s | 8,4 | 8,8 |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | 6,6 | 6,3 |
| Cena no, $. | 15 119 | 17 868 |
