Testa braucienu sacīkšu automašīnas, kas izgatavotas no oglekļa
Testa brauciens

Testa braucienu sacīkšu automašīnas, kas izgatavotas no oglekļa

Ogleklis var izlemt automašīnas likteni, jo, saglabājot transportlīdzeklim mazu pašmasu, īpaši vieglais materiāls netieši samazina degvielas patēriņu. Nākotnē pat tie bestselleri kā Golf un Astra varēs gūt labumu no tā izmantošanas. Tomēr pašlaik ogleklis joprojām ir tikai “bagāto un skaisto” privilēģija.

Pols Makkenzijs prognozē "melnu" nākotni sporta automašīnām. Patiesībā draudzīgais brits nav pret sacīkšu frakciju autosportistu vidū, bet tieši otrādi - viņš McLaren vada Mercedes SLR projektu. Viņam melna ir auduma krāsa, kas garantē sporta auto izdzīvošanu: austs no tūkstošiem sīku oglekļa šķiedru, piesūcināts ar sveķiem un cepts milzīgās krāsnīs, ogleklis ir vieglāks un tajā pašā laikā stabilāks nekā vairums citu vielu un savienojumu. izmanto automobiļu rūpniecībā..

Melnās šķiedras arvien vairāk tiek izmantotas greznākajos transportlīdzekļos. Mercedes izstrādes inženieris Klemenss Belle paskaidro, kāpēc: "Svara ziņā ogleklis četras līdz piecas reizes labāk absorbē enerģiju nekā parastie materiāli." Tāpēc SLR rodsters ir par 10% vieglāks nekā SL, nodrošinot salīdzināmu dzinēja izmēru un jaudu. Makkenzijs piebilst, ka, mainoties paaudzēm, auto ir pilnībā izgatavots no oglekļa šķiedras, var ietaupīt vismaz 20% no svara – vai tas būtu sporta auto vai kompakts.

Ogleklis joprojām ir pārāk dārgs

Protams, visi ražotāji atzīst vieglā svara nozīmi. Bet, pēc Makenzija domām, "Automašīnas izgatavošana no oglekļa ir ārkārtīgi sarežģīta un laikietilpīga, jo šim materiālam nepieciešama īpaši ilga un īpaša apstrāde." Runājot par Formulas 1 automašīnām, SLR projekta vadītājs turpina: "Šajās sacensībās visa komanda strādā bez apstājas, lai atvilktu elpu, un beidzot izdodas nokomplektēt tikai sešas automašīnas gadā."

SLR ražošana nenotiek tik lēni, bet tiek ierobežota līdz divarpus eksemplāriem dienā. Maklarenam un Mercedes pat ir izdevies vienkāršot bagāžas nodalījuma durvju procesu līdz vietai, kur tas tagad prasa tikpat daudz laika kā tērauds. Tomēr pārējie komponenti ir jāsamazina ar ķirurģisku precizitāti un pēc tam jāmaina no 20 slāņiem, pirms tie tiek cepti zem augsta spiediena un 150 grādiem pēc Celsija. autoklāvs. Bieži vien produkts tiek apstrādāts šādā veidā 10-20 stundas.

Cer uz revolucionāru atklājumu

Neskatoties uz to, Makenzijs tic smalko šķiedru nākotnei: “Arvien vairāk oglekļa elementu tiks iekļauti automašīnās. Varbūt ne tik plaši kā SLR, bet, ja mēs sākam ar tādām ķermeņa daļām kā spoileri, kapuces vai durvis, oglekļa elementu īpatsvars turpinās pieaugt. "

Arī Porsche pētniecības un izstrādes vadītājs Volfgangs Dirheimers ir pārliecināts, ka ogleklis var padarīt automašīnas efektīvākas. Tomēr tas prasa revolūciju apstrādes tehnoloģijā, saka Dirheimers. Izaicinājums ir īsā laikā ražot oglekļa komponentus lielos daudzumos, lai sasniegtu saprātīgas izmaksas un saprātīgu produkta vērtību.

BMW un Lamborghini izmanto arī oglekļa elementus

Jaunais M3 ļauj ietaupīt piecus kilogramus, pateicoties oglekļa jumtam. Lai arī šis sasniegums no pirmā acu uzmetiena var nešķist īpaši iespaidīgs, tas sniedz milzīgu ieguldījumu automašīnas stabilitātē, jo atvieglo konstrukciju īpaši svarīgā smaguma zonā. Turklāt tas neaizkavē uzstādīšanu: BMW noteikti vienā nedēļā nokomplektēs vairāk M3 vienību nekā McLaren ar savām spoguļkamerām visa gada laikā.

"Gallardo Superleggera ir arī paraugs lielākai oglekļa šķiedras izmantošanai," lepni paziņo Lamborghini attīstības direktors Mauricio Reggiano. Ar oglekļa šķiedras spoileri, sānu spoguļu korpusi un citas sastāvdaļas modelis ir “vieglāks” pat par 100 kilogramiem, nezaudējot tradicionāli smagas sistēmas, piemēram, gaisa kondicionēšanu. Regīni paliek optimists līdz pēdējam: "Ja mēs ejam pa šo ceļu un pietiekami uzlabosim dzinējus, es personīgi neredzu iemeslu supermašīnu bojāejai."

Pievieno komentāru