Testa brauciens Citroen C3 Aircross
No Citroen automašīnu sērijas, kas līdzīga krosoveriem, Krievijas tirgus līdz šim ir ieguvis tikai vienu. C3 Aircross neizliekas par negodīgiem, uzmanīgi skatoties pavisam citas auditorijas acīs
Furgons Lada Largus uz visēdāja Logan balstiekārtas lēnām ripo pa zemes ceļu, rūpīgi izvēloties vienmērīgāku ceļu. Lai gan ceļš izskatās diezgan pieklājīgs (virsma šeit tiek nepārtraukti velmēta un izlīdzināta), uz tā joprojām ir rupji iecirtumi un bedres. Ieraugot kreiso pagrieziena signālu, furgona vadītājs piespiež automašīnu pa labi, atbrīvojot ceļu, un manāmi samazina ātrumu, baidoties, ka vējstiklā var nokļūt akmentiņš. 110 zirgspēku jaudīgais C3 Aircross viegli uzkāpj kalnā, apejot Largusu pretimbraucošajā joslā, taču pasažieri tiek aicināti palēnināt ātrumu-viņiem nav īpaši ērti lēkt uz skaistiem 17 collu riteņiem.
Uz "Damned Shahumyan", kā vietējie iedzīvotāji sauc 7 kilometru kalnu pāreju, nekad nav bijis asfalta, lai gan trase šeit ir ļoti svarīga. Šoseja Apšeronska-Tuapse ir vienīgais alternatīvais maršruts Lielo Soču piekrastē, un sezonas laikā satiksme šeit ir nedaudz mazāka nekā pa M4 šoseju Džubgas virzienā: atpūtnieki dod priekšroku izturēt nelielu netīrumu gabalu, lai nenokļūtu. sastrēgumos tradicionālākā maršrutā. Un nav jēgas asfaltēt pāreju Šahumjanas ciema priekšā - klints bieži saraujas un nogruvējas, un vieglāk ir pastāvīgi izlīdzināt ceļu ar greideri, nekā apturēt satiksmi nopietnu remontu veikšanai.
Saucot sevi par krosoveru, Citroen C3 Aircross uz nepārklāta seguma nemaz neprotestē, kaut arī tas neizraisa ātru braukšanu. Šķiet, ka šeit viss notiek mērenībā - braucot ātri pa šādu ceļu, automašīna nedaudz atsitās un satricina pasažierus, bet nemēģina sabrukt un kopumā diezgan neatlaidīgi nojauc izciļņus un bedres. Zem dibena ir 170 mm klīrenss, tāpēc teorētiski ar C3 Aircross var braukt pa bedrīgākiem ceļiem un pat ārpus tā, ja vien riteņiem ir pietiekami daudz saķeres. Turklāt labi pieklauvēta automašīna ar noapaļotām malām, glītām pārkarēm un ārišķīgu virsbūves aizsardzību vienkārši vēlas tikt nobraukta no ceļa, paļaujoties uz labu ģeometriju un neiznīcināmu plastmasu.
Patiesībā C3 Aircross gandrīz nav vairāk iespēju nekā tam pašam Lada Largus. Visu riteņu piedziņa nav pat plānos, un patentētā Grip Control sistēma drīzāk veic kļūdu aizsardzības funkciju. Tas novērš riteņu pārāk aktīvu slīdēšanu un uztur motora vilci atbilstoši izvēlētajam algoritmam, tāpēc ESP Off pozīcija, iespējams, būs vispieprasītākā no režīmiem pieredzējušam vadītājam. Un vairumā gadījumu jums nekas nav jādara, jo pat ar nelielu pa diagonāli piekārtu mašīna tiek galā bez jebkādas manipulācijas ar selektoru. Vai arī tas vispār netiek galā.
Shahumyan ciems satiekas ar cietu segumu un virkni pašapkalpošanās automazgātavu. Tas ir ļoti parocīgi - septiņi kilometri netīrumu pamatīgi met izliektas malas un krāsainus spoguļus ar lipīgu brūnu dubļu kārtu. Jums arī jāmazgājas, jo vēlaties redzēt šo Citroen tīru. Jūs nevarat uzreiz noteikt, kur šajā apmierinātajā sejā atrodas lukturi, un tie, tāpat kā Nissan Juke, ir integrēti augstajā buferī kopā ar miglas lukturu sekcijām. Virs ir LED dienasgaismas kristāli.
Noapaļoto ķermeni padara dzīvu un spilgtu krāsu elementu kontrasti, kuriem cenrādī ir atvēlēta laba puse lappušu. Astoņas pārsteidzošas virsbūves krāsas, četras jumta krāsas un vēl četras spoguļu, jumta reliņu, lukturu ieliktņu apdares un izsmidzināšanas ierīces uz aizmugurējiem sānu logiem, kas veido vizuālo atbalstu jumta sliedēm - kopā 90 iespējamās kombinācijas. Un tas nav skaitīšana, ko salonā var noorganizēt.
No budžeta plastmasas, parastā auduma un desmitiem pazīstamu elementu franči ir apžilbinājuši ļoti sarežģītu interjeru, kurā vizuālie eksperimenti ir viegli apvienojami ar pilnīgi pazīstamu ergonomiku. Diezgan liels multivides sistēmas ekrāns konsoles centrā izliekas kā neatkarīgs sīkrīks, stūre seko paneļa ciparnīcu līknēm, minimālisma izskata krēsli labi uzņem ķermeni, durvju paneļa rokturi ir pārklāti ar mīkstiem audums, tāpat kā paneļa augšējā daļa. Un to visu rotā kontrastējošas caurules uz ventilācijas deflektoriem un sēdekļiem.
No iekšpuses salons-akvārijs šķiet ļoti liels, lai gan patiesībā šī telpa ir ļoti nosacīta. No vadītāja viedokļa viss nav slikti, jo ar vertikālu nosēšanos un augstu jumtu viņam pietiek vietas bez atrunām. Bet pasažieriem, kuri ir nedaudz virs vidējā līmeņa, būs jāizvēlas pozīcija kājām, un otrās rindas gareniskās noregulēšanas funkcija nepalīdzēs - tas ir tikai tāpēc, lai palielinātu bagāžas nodalījumu.
Ja jūs ticat reklāmas videoklipam, C3 Aircross ir diezgan piemērots liela izmēra bagāžas, piemēram, sporta aprīkojuma, pārvadāšanai, taču jāpatur prātā, ka sākotnējās konfigurācijās jūs īpaši ar to klīstat. Par sliedēm otrajā rindā būs jāmaksā papildus, kā arī par priekšējā pasažiera sēdekļa saliekamo atzveltni, taču tas tiešām ir tā vērts. Maksimālajā kravas konfigurācijā krosovers spēj uzņemt uz kuģa 2,4 m garas lietas, kas kompaktajā segmentā ir ārkārtīgi reti. Un pats nodalījums - pareizi vācu valodā ar taisnām sienām - piedāvā arī dubultu grīdu ar slepenu nišu.
Ceļš uz jūru ar vējdēli iekšpusē ir gandrīz ideāls pseidokrosa darbībai, taču braukšana pa kalnu pārejām joprojām nav labākā maršruta daļa. Pirmkārt, C3 Aircross vispār nav sporta balstiekārtas, un, mēģinot pārgalvīgi braukt, tas atklāti sakrīt krītot līkumos, vienlaikus cenšoties noslīdēt no priekšējās ass. Autobusa nosēšanās šīs sajūtas tikai saasina, un jūs ātri atsakāties no ātrgaitas manevriem par labu mierīgam izmērītam braucienam vispārējā straumē.
Un, otrkārt, automašīnai ir pieticīgs spēka agregātu klāsts, un pat ar 110 zirgspēku augstākās klases motoru šādos apstākļos nevar rēķināties ar brīnišķīgu apdzīšanu. Trīs cilindru turbodzinējs nav ne labs, ne slikts, tas brauc tieši tā, kā jūs varētu sagaidīt bez acīmredzamām neveiksmēm un negaidītām šļakatām. Ar to krosovers spēj spēcīgi paātrināties ar sasprindzinātu rūkoņu, taču kalnos ir jūtams, ka spēki no trim cilindriem ir nedaudz jāpavelk.
Nu, vismaz šeit nav viena diska robota, ar kura vadīšanu pārvērstos par spīdzināšanu, bet gan pilnvērtīga hidromehāniska automātiska mašīna, kas rūpīgi izvēlas pārnesumus, ērti pārslēdzas un izlīdzina turbomotora īpašības. Jūs pat varat teikt, ka līdzenā reljefā spēka agregāts nemaz nav slikts, un šķiet, ka šī iespēja šai automašīnai ir vienīgā patiesā.
Es pat negribu domāt par to, kā ies 82 zirgspēku versija ar vecāka gadagājuma piecu ātrumu "mehāniķiem" - deklarētās 14 sekundes līdz "simtiem" sākotnēji ir biedējošas. Dīzelis 1,6 HDI ar 92 ZS jaudu skaitļu ziņā tas jau ir interesantāk, taču šī ir arī sava veida ersatz versija, veltījums tradīcijām par tiesībām būt klasē vienīgajam dīzeļdegvielas krosoveram. Turklāt tas ir aprīkots arī tikai ar mehānisku kasti un acīmredzami neatbilst sieviešu auditorijai. Jau iepriekš Citroen un Peugeot dīzeļdzinēju īpatsvars kompaktajā segmentā nepārsniedza dažus procentus.
Tāpēc cena jāskaita nevis no 13 838 ASV dolāru reklamēšanas, bet no 16 077 ASV dolāriem, kas tiek prasīts par 110 zirgspēku automašīnu ar neapstrīdamu "automātisko". Vai jau no 16 918 USD. Feel versijai ar elektriskiem spoguļiem, skārienekrāna datu nesēju sistēmu, krāsainiem bufera pārsegiem un elegantākām apdarēm.
Pat ja tā, jums būs jāmaksā papildus par Grip Control elektroniku, panorāmas jumtu, otrās rindas bīdāmajiem sēdekļiem, mobilajām saskarnēm, parkošanās sensoriem, kameru, dzinēja iedarbināšanas pogu un īpašām virsbūves un salona apdares iespējām. Pie robežas C3 Aircross varētu maksāt krietni vairāk par 20 802 ASV dolāriem, un tā būs visdārgākā priekšējo riteņu piedziņas opcija šajā segmentā, neskaitot bezceļu un jaudīgāko turbokompresoru Jeep Renegate.
Apsveriet C3 Aircross neatkarīgi no konkurentiem, jo tas ir ļoti spilgts un atšķirīgs automobilis. Kia Soul savulaik kļuva apmēram tāds pats, aizņemot nelielu, bet glītu nišu ar stilīgiem pilsētas krosoveriem, un tieši ar viņu būs jācīnās ar jauno produktu. Franču kompaktdisks var labi spēlēt individualizācijas tēmu, kas korejiešiem neizdevās.
| RўReRї | Crossover | Crossover |
| Размеры (garums / platums / augstums), mm | 4154/1756/1637 | 4154/1756/1637 |
| Garenbāze, mm | 2604 | 2604 |
| Pašmasa, kg | 1163 | 1263 |
| motora tips | Benzīns, R3 | Benzīns, R3, turbo |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 1199 | 1199 |
| Jauda, ZS no. pie apgriezieniem | 82 pie 5750 | 110 pie 5500 |
| Maks. forši. brīdis, Nm pie apgriezieniem | 118 pie 2750 | 205 pie 1500 |
| Transmisija, piedziņa | 5. st. MCP, priekšā | 6. st. Automātiskā pārnesumkārba, priekšā |
| Maksim. ātrums, km / h | 165 | 183 |
| Paātrinājums līdz 100 km / h, s | 14,0 | 10,6 |
| Degvielas patēriņš (pilsēta / šoseja / jaukta), l | 5,9/4,6/5,1 | 8,1/5,1/6,5 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 410-1289 | 410-1289 |
| Cena no, $. | 13 838 | 16 918 |
