Magnētiskās balstiekārtas īpašības un priekšrocības
Piekare un stūrēšana,  Transportlīdzekļa ierīce

Magnētiskās balstiekārtas īpašības un priekšrocības

Jebkura moderna, pat visizdevīgākā automašīna tiks aprīkota ar balstiekārtu. Šī sistēma spēj nodrošināt ērtu braukšanu pa ceļiem ar dažāda veida virsmām. Tomēr papildus komfortam šīs mašīnas daļas mērķis ir arī veicināt drošu braukšanu. Sīkāku informāciju par to, kas ir apturēšana, lasiet atsevišķā pārskatā.

Tāpat kā jebkura cita auto sistēma, tiek uzlabota arī balstiekārta. Pateicoties dažādu auto koncernu inženieru centieniem, papildus klasiskajām mehāniskajām modifikācijām jau pastāv arī pneimatiskais dizains (lasiet par to sīkāk šeit), hidrauliskā un magnētiskā balstiekārta un to šķirnes.

Apsvērsim, kā darbojas piekariņu magnētiskais tips, to modifikācijas un arī priekšrocības salīdzinājumā ar klasiskajām mehāniskajām konstrukcijām.

Kas ir magnētiskā balstiekārta

Neskatoties uz to, ka automašīnas amortizācijas sistēma tiek nepārtraukti pilnveidota un tā konstrukcijā parādās jauni elementi vai mainās dažādu detaļu ģeometrija, tā darbība pamatā paliek nemainīga. Amortizators mīkstina triecienus, kas tiek pārvietoti no ceļa caur riteni uz virsbūvi (aprakstīta informācija par ierīci, amortizatoru modifikācijas un defekti) atsevišķi). Atsperes atgriež riteni sākotnējā stāvoklī. Pateicoties šai darba shēmai, automašīnas kustību pavada nemainīga riteņu saķere ar ceļa virsmu.

Magnētiskās balstiekārtas īpašības un priekšrocības

Jūs varat radikāli mainīt piekares režīmu, uz mašīnas platformas uzstādot adaptīvu ierīci, kas pielāgotos ceļa situācijai un uzlabotu transportlīdzekļa vadāmību neatkarīgi no tā, cik labs vai slikts ir ceļš. Šādu struktūru piemērs ir adaptīvā balstiekārta, kas dažādās versijās jau ir uzstādīta sērijveida modeļos (lai iegūtu sīkāku informāciju par šāda veida ierīcēm, lasiet šeit).

Kā viens no adaptīvo mehānismu variantiem tika izstrādāts elektromagnētiskais balstiekārtas tips. Ja mēs salīdzinām šo attīstību ar hidraulisko analogu, tad otrajā modifikācijā izpildmehānismos ir īpašs šķidrums. Elektronika maina spiedienu tvertnēs, tā ka katrs amortizācijas elements maina tā stingrību. Princips ir līdzīgs pneimatiskajam tipam. Šādu sistēmu trūkums ir tāds, ka darba ķēde nespēj ātri pielāgoties ceļa situācijai, jo tā jāaizpilda ar papildu darba vides daudzumu, kas labākajā gadījumā aizņem pāris sekundes.

Ātrākais veids, kā tikt galā ar šo darbu, var būt mehānismi, kas darbojas, pamatojoties uz izpildelementu elektromagnētisko mijiedarbību. Viņi vairāk reaģē uz komandu, jo, lai mainītu amortizācijas režīmu, nav nepieciešams sūknēt vai iztukšot darba barotni no tvertnes. Magnētiskās balstiekārtas elektronika izdod komandu, un ierīce nekavējoties reaģē uz šiem signāliem.

Paaugstināts braukšanas komforts, drošība lielā ātrumā un nestabila ceļa segums, kā arī viegla vadāmība ir galvenie iemesli, kāpēc izstrādātāji cenšas sērijveida automašīnās ieviest magnētisko balstiekārtu, jo klasiskais dizains šajā ziņā nespēj sasniegt ideālus parametrus.

Pati ideja izveidot "lidojošu" transportlīdzekli nav jauna. Viņa bieži atrodama fantastisku darbu lappusēs ar iespaidīgiem gravikāru lidojumiem. Līdz pagājušā gadsimta 80. gadu pirmajiem gadiem šī ideja palika fantāzijas stadijā, un tikai daži pētnieki to uzskatīja par iespējamu, taču tālākā nākotnē.

Tomēr 1982. gadā pasaulē parādījās pirmā vilciena attīstība, kas pārvietojās ar magnētisko balstiekārtu. Šo transportlīdzekli sauca par magnetoplānu. Salīdzinot ar klasiskajiem analogiem, šis vilciens tajā laikā attīstīja vēl nebijušu ātrumu - vairāk nekā 500 km / h, un attiecībā uz tā "lidojuma" maigumu un darba trokšņainību reālu konkurenci varēja veikt tikai putni. Vienīgais trūkums, kura dēļ šīs attīstības ieviešana ir lēna, ir ne tikai paša vilciena augstās izmaksas. Lai viņš varētu pārvietoties, viņam ir nepieciešama īpaša trase, kas nodrošina pareizu magnētisko lauku.

Magnētiskās balstiekārtas īpašības un priekšrocības

Lai arī šī attīstība vēl nav izmantota automobiļu rūpniecībā, zinātnieki neatstāj šo projektu "putekļu savākšana plauktā". Iemesls ir tāds, ka elektromagnētiskais darbības princips pilnībā novērš piedziņas riteņu berzi uz ceļa virsmas, atstājot tikai gaisa pretestību. Tā kā nav iespējams pilnībā pārvietot visus riteņtransportlīdzekļus uz līdzīga veida šasiju (būs jābūvē atbilstoši ceļi visā pasaulē), inženieri koncentrējās uz šīs attīstības ieviešanu automašīnu piekarē.

Pateicoties elektromagnētisko elementu uzstādīšanai testa paraugos, zinātnieki varēja nodrošināt konceptauto ar labāku dinamiku un vadāmību. Magnētiskās balstiekārtas dizains ir diezgan sarežģīts. Tas ir plaukts, kas tiek uzstādīts uz visiem riteņiem pēc tāda paša principa kā MacPherson plaukts (lasiet par to sīkāk citā rakstā). Šiem elementiem nav nepieciešams amortizatora mehānisms (amortizators) vai atsperes.

Šīs sistēmas darbības korekcija tiek veikta, izmantojot elektronisko vadības bloku (atsevišķi, jo mikroprocesoram ir jāapstrādā daudz datu un jāaktivizē liels skaits algoritmu). Vēl viena šīs balstiekārtas iezīme ir tā, ka atšķirībā no klasiskajām versijām tam nav nepieciešami vērpes stieņi, stabilizatori un citas daļas, lai nodrošinātu transportlīdzekļa stabilitāti līkumos un lielā ātrumā. Tā vietā var izmantot īpašu magnētisko šķidrumu, kas apvieno šķidruma un magnetizēta materiāla īpašības vai elektromagnētiskos vārstus.

Dažās mūsdienu automašīnās eļļas vietā tiek izmantoti amortizatori ar līdzīgu vielu. Tā kā pastāv liela sistēmas kļūmes varbūtība (galu galā tā joprojām ir jauna attīstība, kas vēl nav pilnībā izdomāta), tās ierīcē var būt atsperes.

Kā tas darbojas

Elektromagnētu mijiedarbības princips tiek ņemts par pamatu magnētiskās balstiekārtas darbībai (hidraulikā tas ir šķidrums, pneimatiskajā gaisā - gaiss un mehānikā - elastīgās daļas vai atsperes). Šīs sistēmas darbība ir balstīta uz šādu principu.

No skolas kursa visi zina, ka vieni un tie paši magnētu stabi savstarpēji atbaida. Lai savienotu magnetizētus elementus, jums būs jāpieliek pietiekami daudz pūļu (šis parametrs ir atkarīgs no savienojamo elementu lieluma un magnētiskā lauka stipruma). Pastāvīgos magnētus ar tik spēcīgu lauku, lai izturētu automašīnas svaru, ir grūti atrast, un šādu elementu izmēri neļaus tos izmantot automašīnās, nemaz nerunājot par pielāgošanos ceļa situācijai.

Magnētiskās balstiekārtas īpašības un priekšrocības

Jūs varat arī izveidot magnētu ar elektrību. Šajā gadījumā tas darbosies tikai tad, kad izpildmehānisms ir ieslēgts. Magnētiskā lauka stiprumu šajā gadījumā var noregulēt, palielinot strāvu uz mijiedarbojošajām daļām. Izmantojot šo procesu, ir iespējams palielināt vai samazināt atgrūšanas spēku un līdz ar to arī balstiekārtas stingrību.

Šādas elektromagnētu īpašības ļauj tos izmantot kā atsperes un amortizatorus. Lai to izdarītu, konstrukcijai obligāti jābūt vismaz diviem elektromagnētiem. Nespēja saspiest detaļas rada tādu pašu efektu kā klasiskais amortizators, un magnētu atgrūšanas spēks ir salīdzināms ar atsperes vai atsperes spēku. Šo īpašību kombinācijas dēļ elektromagnētiskā atspere reaģē daudz ātrāk nekā mehāniskie kolēģi, un reakcijas laiks uz vadības signāliem ir daudz mazāks, tāpat kā hidraulikas vai pneimatikas gadījumā.

Izstrādātāju arsenālā jau ir pietiekams skaits dažādu modifikāciju darba elektromagnētu. Atliek tikai izveidot efektīvu piekares ECU, kas saņems signālus no šasijas un virsbūves stāvokļa sensoriem un precīzi noregulēs balstiekārtu. Teorētiski šo ideju ir diezgan reāli īstenot, taču prakse rāda, ka šai attīstībai ir vairākas "nepilnības".

Pirmkārt, šādas uzstādīšanas izmaksas būs pārāk augstas autobraucējam ar vidējiem materiālajiem ienākumiem. Un ne katrs bagāts cilvēks varēja atļauties nopirkt automašīnu ar pilnvērtīgu magnētisko balstiekārtu. Otrkārt, šādas sistēmas uzturēšana būtu saistīta ar papildu grūtībām, piemēram, ar remonta sarežģītību un nelielu skaitu speciālistu, kuri saprot sistēmas sarežģījumus.

Var izstrādāt pilnvērtīgu magnētisko balstiekārtu, taču tā nespēs radīt cienīgu konkurenci, jo tikai daži cilvēki vēlas adaptācijas balstiekārtas reakcijas ātruma dēļ nopelnīt laimi. Daudz lētāk un ar labiem panākumiem klasisko amortizatoru dizainā var ieviest elektriski vadāmus magnētiskos elementus.

Magnētiskās balstiekārtas īpašības un priekšrocības

Šai tehnoloģijai jau ir divi lietošanas gadījumi:

  1. Amortizatorā uzstādiet elektromehānisko vārstu, kas maina kanāla daļu, pa kuru eļļa pārvietojas no vienas dobuma uz otru. Šajā gadījumā jūs varat ātri mainīt balstiekārtas stingrību: jo platāka ir apvedceļa atvere, jo mīkstāks darbojas amortizators un otrādi.
  2. Amortizatora dobumā injicējiet magnētisko reoloģisko šķidrumu, kas maina tā īpašības magnētiskā lauka ietekmes dēļ. Šādas modifikācijas būtība ir identiska iepriekšējai - darba viela straujāk vai lēnāk plūst no vienas kameras uz otru.

Abas iespējas jau tiek izmantotas dažos sērijveida transportlīdzekļos. Pirmā attīstība nav tik ātra, taču tā ir lētāka salīdzinājumā ar amortizatoriem, kas piepildīti ar magnētisko šķidrumu.

Magnētisko suspensiju veidi

Tā kā pilnvērtīga magnētiskā balstiekārta joprojām tiek izstrādāta, autoražotāji šo shēmu daļēji ievieš savos automašīnu modeļos, sekojot vienam no diviem iepriekš minētajiem ceļiem.

Starp visām magnētisko suspensiju attīstības tendencēm pasaulē ir trīs šķirnes, kas pelna uzmanību. Neskatoties uz dažādu izpildmehānismu darbības principa, dizaina un izmantošanas atšķirībām, visām šīm modifikācijām ir vairākas līdzības. Sarakstā ietilpst:

  • Sviras un citi ejošās automašīnas elementi, kas nosaka riteņu kustības virzienu piekares darbības laikā;
  • Sensori riteņu novietojumam attiecībā pret virsbūvi, to griešanās ātrumam un ceļa stāvoklim automašīnas priekšā. Šajā sarakstā iekļauti arī vispārējas nozīmes sensori - gāzes / bremžu pedāļa nospiešanas spēki, motora slodze, motora apgriezienu skaits utt .;
  • Atsevišķa vadības ierīce, kurā tiek apkopoti un apstrādāti signāli no visiem sistēmas sensoriem. Mikroprocesors ģenerē vadības impulsus saskaņā ar algoritmiem, kas ir sašūti ražošanas laikā;
  • Elektromagnēti, kuros elektrības ietekmē veidojas magnētiskais lauks ar atbilstošu polaritāti;
  • Spēkstacija, kas ģenerē strāvu, kas spēj aktivizēt spēcīgus magnētus.

Apsvērsim, kāda ir katra no tām īpatnība, un pēc tam mēs apspriedīsim automašīnas amortizatoru sistēmas magnētiskās versijas priekšrocības un trūkumus. Pirms mēs sākam, ir vērts precizēt, ka neviena no sistēmām nav korporatīvās spiegošanas produkts. Katra no tām ir individuāli izstrādāta koncepcija, kurai ir tiesības pastāvēt automobiļu rūpniecības pasaulē.

SKF magnētiskā balstiekārta

SKF ir zviedru automašīnu detaļu ražotājs, kas paredzēts profesionālam transportlīdzekļu remontam. Šīs markas magnētisko amortizatoru dizains ir pēc iespējas vienkāršāks. Šo atsperīgo un amortizējošo daļu ierīce satur šādus elementus:

  • Kapsula;
  • Divi elektromagnēti;
  • Amortizatora kāts;
  • Pavasaris.

Šādas sistēmas darbības princips ir šāds. Kad tiek iedarbināta automašīnas elektriskā sistēma, tiek aktivizēti elektromagnēti, kas atrodas kapsulā. Pateicoties vienādiem magnētiskā lauka poliem, šie elementi tiek atvairīti viens no otra. Šajā režīmā ierīce darbojas kā atsperes - tā neļauj automašīnas virsbūvei gulēt uz riteņiem.

Magnētiskās balstiekārtas īpašības un priekšrocības

Kad automašīna brauc pa ceļu, sensori uz katra riteņa sūta signālus ECU. Pamatojoties uz šiem datiem, vadības bloks maina magnētiskā lauka stiprumu, tādējādi palielinot statnes kustību, un balstiekārta no sportiskā kļūst klasiski mīksta. Vadības bloks kontrolē arī statņa stieņa vertikālo kustību, kas nerada iespaidu, ka mašīna darbojas tikai ar atsperēm.

Atsperojošo efektu nodrošina ne tikai magnētu atgrūšanas īpašības, bet arī atspere, kas elektrības pārtraukuma gadījumā tiek uzstādīta uz statīva. Turklāt šis elements ļauj izslēgt magnētus, kad transportlīdzeklis ir novietots ar neaktīvu borta sistēmu.

Šāda veida balstiekārtas trūkums ir tas, ka tā patērē daudz enerģijas, jo ECU pastāvīgi maina spriegumu magnēta spolēs, lai sistēma ātri pielāgotos situācijai uz ceļa. Bet, ja salīdzinām šīs balstiekārtas "rijību" ar dažiem stiprinājumiem (piemēram, ar gaisa kondicionieri un funkcionējošu iekšējo apkuri), tad tas neizmanto kritiski lielu elektroenerģijas daudzumu. Galvenais ir tas, ka mašīnā ir uzstādīts ģenerators ar piemērotu jaudu (aprakstīta šī mehānisma funkcija šeit).

Delfi apturēšana

Jaunas amortizācijas īpašības piedāvā amerikāņu kompānijas Delphi izstrādātā balstiekārta. Ārēji tas atgādina Makfersona klasisko nostāju. Elektromagnētu ietekme tiek veikta tikai uz magnētiskā reoloģiskā šķidruma īpašībām, kas atrodas amortizatora dobumos. Neskatoties uz šo vienkāršo konstrukciju, šāda veida balstiekārta lieliski pielāgo amortizatoru stingrību atkarībā no vadības bloka signāliem.

Salīdzinot ar hidrauliskajiem kolēģiem ar mainīgu stingrību, šī modifikācija reaģē daudz ātrāk. Magnētu darbs tikai maina darba vielas viskozitāti. Kas attiecas uz atsperes elementu, tā stingrība nav jāmaina. Tās uzdevums ir pēc iespējas ātrāk atgriezt riteni uz ceļa, braucot ātri pa nelīdzenu virsmu. Atkarībā no tā, kā darbojas elektronika, sistēma spēj amortizatoros esošo šķidrumu uzreiz padarīt šķidrāku, lai amortizatora stienis pārvietotos ātrāk.

Magnētiskās balstiekārtas īpašības un priekšrocības

Šīs piekares īpašības ir maz praktiskas civilajam transportam. Sekundes daļām ir svarīga loma autosportā. Pati sistēma neprasa tik daudz enerģijas kā iepriekšējā tipa amortizatoru gadījumā. Šādu sistēmu kontrolē arī, pamatojoties uz datiem, kas nāk no dažādiem sensoriem, kas izvietoti uz riteņiem un balstiekārtas konstrukcijas elementiem.

Šī attīstība jau tiek aktīvi izmantota adaptīvo balstiekārtu zīmolos, piemēram, Audi un GM (daži Cadillac un Chevrolet modeļi).

Bose elektromagnētiskā balstiekārta

Bose zīmols daudziem autobraucējiem ir pazīstams ar augstākās klases skaļruņu sistēmām. Bet papildus augstas kvalitātes audio sagatavošanai uzņēmums strādā arī pie viena no visiespaidīgākajiem magnētiskās balstiekārtas veidiem. Līdz divdesmitā gadsimta beigām profesors, kurš rada iespaidīgu akustiku, arī "inficējās" ar ideju izveidot pilnvērtīgu magnētisko balstiekārtu.

Tās izstrādes dizains atgādina to pašu stieņa amortizatoru, un ierīces elektromagnēti ir uzstādīti pēc principa, tāpat kā SKF modifikācijā. Tikai viņi viens otru neatgrūž, kā pirmajā versijā. Paši elektromagnēti atrodas visā stieņa un ķermeņa garumā, kura iekšpusē tas pārvietojas, un tiek maksimāli palielināts magnētiskais lauks un palielināts plusu skaits.

Šādas instalācijas īpatnība ir tāda, ka tai nav nepieciešams daudz vairāk enerģijas. Tas vienlaikus vienlaikus veic gan amortizatora, gan atsperes funkciju, un tas darbojas gan statiskā (automašīna stāv), gan dinamiskā (automašīna pārvietojas pa bedrainu ceļu) režīmā.

Magnētiskās balstiekārtas īpašības un priekšrocības

Pati sistēma nodrošina lielāku procesu skaitu, kas notiek automašīnas braukšanas laikā. Svārstību slāpēšana notiek strauju magnētiskā lauka polu maiņas dēļ. Bose sistēma tiek uzskatīta par visu šādu piekares konstrukciju etalonu. Tas spēj nodrošināt efektīvu stieņa gājienu pat par divdesmit centimetriem, lieliski stabilizē ķermeni, novēršot pat vismazāko ripošanu ātrgaitas līkumos, kā arī "knābāšanu" bremzēšanas laikā.

Šī magnētiskā balstiekārta tika pārbaudīta uz japāņu autoražotāja Lexus LS vadošā modeļa, kas, starp citu, nesen tika pārveidots (tika prezentēts vienas no iepriekšējām premium sedana versijām testa brauciens) citā rakstā). Neskatoties uz to, ka šis modelis jau saņēma augstas kvalitātes balstiekārtu, kam raksturīga vienmērīga darbība, magnētiskās sistēmas prezentācijas laikā nebija iespējams nepamanīt auto žurnālistu apbrīnu.

Ražotājs ir aprīkojis šo sistēmu ar vairākiem darbības režīmiem un lielu skaitu dažādu iestatījumu. Piemēram, kad automašīna lielā ātrumā brauc līkumos, balstiekārtas ECU reģistrē transportlīdzekļa ātrumu, virsbūves ripošanas sākumu. Atkarībā no sensoru signāliem elektrība tiek piegādāta lielākā mērā uz viena no vairāk piekrautajiem riteņiem (biežāk tas ir priekšējais ritenis, kas atrodas uz rotācijas pusloka ārējās trajektorijas). Pateicoties tam, ārējais aizmugurējais ritenis kļūst arī par atbalsta riteni, un automašīna saglabā saķeri ar ceļa virsmu.

Vēl viena Bose magnētiskās balstiekārtas iezīme ir tā, ka tā var darboties arī kā sekundārais ģenerators. Kad amortizatora stienis pārvietojas, saistītā rekuperācijas sistēma savāc atbrīvoto enerģiju akumulatorā. Iespējams, ka šī attīstība tiks vēl vairāk modernizēta. Neskatoties uz to, ka šāda veida balstiekārtas teorētiski ir visefektīvākās, neapšaubāmi visgrūtāk ir programmēt vadības bloku tā, lai mehānisms varētu pilnībā izmantot zīmējumos aprakstītās sistēmas potenciālu.

Magnētisko suspensiju parādīšanās perspektīvas

Neskatoties uz acīmredzamo efektivitāti, pilnvērtīga magnētiskā balstiekārta vēl nav nonākusi masveida ražošanā. Pašlaik galvenais šķērslis tam ir izmaksu aspekts un sarežģītība programmēšanā. Revolucionārā magnētiskā balstiekārta ir pārāk dārga, un tā vēl nav pilnībā izstrādāta (ir grūti izveidot atbilstošu programmatūru, jo mikroprocesorā ir jāaktivizē liels skaits algoritmu, lai pilnībā izmantotu tās potenciālu). Bet jau tagad ir vērojama pozitīva tendence uz idejas pielietošanu mūsdienu transportlīdzekļos.

Jebkurai jaunai tehnoloģijai ir nepieciešams finansējums. Nav iespējams izstrādāt jaunumu un nekavējoties to ieviest ražošanā bez iepriekšējiem testiem, un papildus inženieru un programmētāju darbam šis process prasa arī milzīgas investīcijas. Bet tiklīdz attīstība tiek likta uz konveijera, tā konstrukcija pakāpeniski tiks vienkāršota, padarot pilnīgi iespējams redzēt šādu ierīci ne tikai premium klases automašīnās, bet arī vidējā cenu segmenta modeļos.

Magnētiskās balstiekārtas īpašības un priekšrocības

Iespējams, ka laika gaitā sistēmas uzlabosies, kas padarīs riteņu transportlīdzekļus ērtākus un drošākus. Mehānismus, kuru pamatā ir elektromagnētu mijiedarbība, var izmantot arī citos transportlīdzekļu projektos. Piemēram, lai palielinātu komfortu, braucot ar kravas automašīnu, vadītāja sēdekļa pamatā var būt nevis pneimatiskais, bet gan magnētiskais spilvens.

Kas attiecas uz elektromagnētisko suspensiju attīstību, šodien jāuzlabo šādas saistītās sistēmas:

  • Navigācijas sistēma. Elektronikai iepriekš jānosaka ceļa seguma stāvoklis. Vislabāk to izdarīt, pamatojoties uz GPS navigatora datiem (lasiet par ierīces darbības iespējām šeit). Adaptīvā balstiekārta ir iepriekš sagatavota sarežģītiem ceļa segumiem (dažas navigācijas sistēmas sniedz informāciju par ceļa seguma stāvokli) vai lielam pagriezienu skaitam.
  • Redzes sistēma priekšā transportlīdzeklim. Balstoties uz infrasarkano staru sensoriem un grafiskā attēla analīzi, kas nāk no priekšējās videokameras, sistēmai iepriekš jānosaka ceļa seguma izmaiņu raksturs un jāpielāgojas saņemtajai informācijai.

Daži uzņēmumi jau savos modeļos ievieš līdzīgas sistēmas, tāpēc ir pārliecība par nenovēršamu magnētisko balstiekārtu attīstību automašīnām.

Priekšrocības un trūkumi

Tāpat kā jebkuram citam jaunam mehānismam, ko plānots ieviest automašīnu dizainā (vai jau tiek izmantots mehāniskajos transportlīdzekļos), arī visu veidu elektromagnētiskajām balstiekārtām ir priekšrocības un trūkumi.

Vispirms parunāsim par plusiņiem. Šajā sarakstā iekļauti šādi faktori:

  • Sistēmas amortizācijas īpašībām nav nevainojamas darbības;
  • Pielāgojot amortizācijas režīmus, automašīnas vadāmība kļūst gandrīz nevainojama bez vienkāršākam dizainam raksturīgiem ruļļiem. Tas pats efekts nodrošina maksimālu saķeri ar ceļu neatkarīgi no tā kvalitātes;
  • Paātrinājuma un smagas bremzēšanas laikā automašīna "nekož" degunu un nesēž uz aizmugurējās ass, kas parastajās automašīnās nopietni ietekmē saķeri;
  • Riepu nodilums ir vienmērīgāks. Protams, ja sviru un citu balstiekārtas un šasijas elementu ģeometrija ir pareizi noregulēta (lai iegūtu sīkāku informāciju par izliekumu, lasiet atsevišķi);
  • Automašīnas aerodinamika ir uzlabota, jo tās virsbūve vienmēr ir paralēla brauktuvei;
  • Nevienmērīgs konstrukcijas elementu nodilums tiek novērsts, sadalot spēkus starp piekrautiem / izkrautiem riteņiem.

Principā visi pozitīvie punkti attiecas uz jebkuras apturēšanas galveno mērķi. Katrs autoražotājs cenšas uzlabot esošos amortizācijas sistēmu veidus, lai savus produktus pēc iespējas tuvinātu iepriekš minētajam ideālam.

Magnētiskās balstiekārtas īpašības un priekšrocības

Runājot par trūkumiem, magnētiskajai suspensijai ir viens. Tā ir tā vērtība. Ja jūs instalējat pilnvērtīgu Bose izstrādi, tad pat ar zemu interjera kvalitāti un minimālo elektroniskās sistēmas konfigurāciju automašīna joprojām maksās pārāk dārgi. Ne viens vien autoražotājs vēl ir gatavs salikt šādus modeļus sērijā (pat ierobežotā), cerot, ka bagātie uzreiz iegādāsies jauno produktu, un nav jēgas ieguldīt laimi automašīnā, kas stāvēs noliktavās. . Vienīgā iespēja ir ražot šādas automašīnas pēc individuāla pasūtījuma, taču šajā gadījumā ir maz uzņēmumu, kas ir gatavi sniegt šādu pakalpojumu.

Noslēgumā mēs iesakām noskatīties īsu video par to, kā darbojas Bose magnētiskā balstiekārta salīdzinājumā ar klasiskajiem kolēģiem:

Izgudrojums NAV paredzēts parastajiem mirstīgajiem. VISI GRIBĒT redzēt šo tehnoloģiju savā automašīnā

Pievieno komentāru