Testa brauciens ar pamata apvidus apvidus auto
Tas ir par autentiskākajiem šāda veida auto: Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder un Toyota Landcruiser nepakļaujas ceļu modei. Land Rover Defender dara vēl mazāk.
Īsts SUV rada iespaidu, ka brauc ārpus civilizācijas robežām – pat tad, kad aiz tuvākā kalna atrodas nākamais ciems. Šādai ilūzijai pietiek ar slīdni, ja tā ir ierakta zemē un izskatās pēc slēgta biotopa. Tāds, piemēram, ir apvidus parks Langenaltheimā — ideāla vieta, lai iedvesmotu trīs japāņu 4 × 4 leģendas un pretstatu tās vecajam Eiropas Land Rover Defender izturīgajam saimniekam.
Viņš sāka pirmais – tā teikt kā skauts, kuram jāatrod savs ceļš. Ja Aizstāvim radīsies grūtības, pārējiem trim dalībniekiem tas nozīmēs piedzīvojuma beigas. Un šāda triecienspēka izmantošana ir galīgi nepiemērota, jo šeit, GPS punktā N 48 ° 53 33 ” O 10 ° 58 05”, dažviet jūties kā visam dzīvajam naidīgs tuksnesis. planēta. Taču apkārt esošais sēklis un bedres rosina iztēli vairāk nekā braukšanas prasmes, un attiecīgi četrinieks mierīgi izbrauc cauri putekļainajai ielejai, sasniedzot stāvu sienu.
Land Rover Defender dominē nelīdzenā apvidū
Šeit īsajam Land Rover ir jāparāda, vai visos kāpumos var uzkāpt. Pirmā pieredze vienmēr ir īpaši aizraujoša, jo viss jums šķiet lielā mērā neskaidrs, jo atšķirībā no kāpšanas šajā gadījumā jūs paļaujaties uz mašīnu un jums nav tiešas saiknes ar dabu.
Defender, braucot prom, nedaudz paceļ priekšpusi, jo jaunā mazā 2,2 litru dīzeļdegviela gandrīz uzreiz pēc tukšgaitas sāk dot pārsteidzoši ievērojamu griezes momentu, un tā ārkārtīgi īsā pirmā pārnesuma dēļ tā ir ideāla sēram līdzīga lieta. Traucē tikai pāreja uz otro pārnesumu.
Noliekot motociklu malā, krosa veterāns paliek uzticīgs sev: tāpat kā iepriekš briti paļaujas uz praktiski neiznīcināmu rāmi ar gareniskām sijām, divām stingrām asīm un spirālveida atsperēm. Ar tiem Landy trūkst X vai O formas riteņu, kas bieži vien izskatās kā salauzts tilts nepiederošajiem, taču ir pilnīgi nedramatiski tiem, kas sēž SUV saīsinātajā versijā. Vecais suns, vismaz ārēji, paliek gandrīz pilnīgi mierīgs un pa vienam kāpj pa kalniem netālu no Langenaltheimas (Bavārija).
Atteikt? Prom! Ja vien vadītājs nav kļūdījies – piemēram, ja nav iekļāvis nepareizo pārnesumu. Jebkurā gadījumā liels lēciens uz otro pakāpienu padara pārslēgšanos uz stāvu nobraucienu gandrīz neiespējamu. Tāpēc jebkurš tests, kam nepieciešama pastiprināšana, jāsāk ar otro pārnesumu. Patiešām, ar automātisko pārnesumkārbu dzīve šeit, iespējams, būtu vieglāka.
Mitsubishi Pajero - var atspējot dubulto transmisiju
No tā izriet, ka Mitsubishi Pajero atvieglo vadītāja uzdevumu. Pēc 2009. gada modeļa atjaunināšanas tā lielais 3,2 litru četru cilindru dīzeļdegviela attīsta 200 ZS. un sasniedz 441 ņūtonmetru vilces, kas tiek pārnesta uz riteņiem ar automātisku, bet tikai ar piecu pakāpju pārnesumkārbu.
Šobrīd gan tas nav trūkums: japāņu klasika labi velk pie zemiem apgriezieniem. Ja kļūst karstāks, uz sviras var iepriekš izvēlēties opcijas 2 H, 4 H, 4 Lc un 4 LLc, kur Lc nozīmē bloķēšanu, t.i. bloķēšana, un pirmais L ir zems, t.i. zems pārnesums (pretstatā H kā augstajam), un skaitļi norāda dzenošo riteņu skaitu. Tādējādi Mitsubishi modelis pieļauj sev paradoksu – ekskluzīvu pastāvīgu dubulto transmisiju.
Esam priekšā ļoti iespaidīgam kalnam, tāpēc ielikām 4 LLc, t.i., zemo pārnesumu ar aizmugurējās ass bloķētāju - pieredze rāda, ka nelīdzenā reljefā tas veic pusi no darba un ir daudz efektīvāks par vilces kontroli. Tomēr slēdzene neiznīcina spēku, bet gan efektīvi virza to.
Mitsubishi Pajero slazdi
Pagaidām ar teoriju. Patiesībā Mitsubishi Pajero prasa ievērojami garāku pacēlumu nekā Defender, lai uzkāptu kalnā, un tas nav īpaši saudzīgs pret automašīnu – uzmanīgs kāpiens izskatās pavisam savādāk. Ar ātruma sastādīšanu cekuls iet pārāk ātri - un sliekšņi iestrēgst ar nepatīkamu grabuli. Šis bezjēdzīgais virsbūves papildinājums ir arī Toyota un Nissan modeļos; tas pārvērš jebkuru SUV par kaut ko līdzīgu cūkai ar nokarenu vēderu un padara priekšējās un aizmugurējās pārkares lielo leņķi bezjēdzīgu.
Bet mēs turpinām virzīties uz Pajero, un nākamā problēma būs aiz kores, nokāpjot. Pieredzējuši bezceļu transportlīdzekļi zina: stāvā, nelīdzenā apvidū jūs nevarat uzlikt uzdevumu nolaišanās kontroles sistēmai; tas traucē tikai bīdāmajiem riteņiem. Šeit mēs varētu rēķināties ar pirmo pārnesumu un motora bremzēm, ja pirmais pārnesums nebūtu pārāk garš. Izrādās, ka labai bremžu pedāļa sajūtai vajadzētu glābt dienu.
Nissan Pathfinder ar vienkāršāko divkāršās transmisijas sistēmu
Un Nissan pat ir saglabājis visu nolaišanās kontroli mūsu izmēģinātajā un pārbaudītajā Pathfinder versijā ar manuālo pārnesumkārbu, kas nozīmē, ka mums jāpaļaujas uz motora bremzēm pirmajā pārnesumā. Īsa pārnesumu skaita dēļ tas nemaz neļauj automašīnai startēt. Pieaugot, dīzeļdzinējs vispirms velk ar brīvgaitu, bet pēc tam tam ir nepieciešams atbalsts, nospiežot pedāli. Pirms vilkmes vadības ieslēgšanas, riteņiem vispirms ir nedaudz jāslīd. Turbokompresora un atsaucīga gāzes pedāļa kombinācija neļauj daudz vieglāk atrast pareizo devu.
Bez bloķēšanas iespējām, tikai izvēlei starp reverso un divkāršo piedziņu, Nissan neapšaubāmi ir saskaņā ar šo salīdzinājumu. Arī attiecībā uz "sadalītiem" riteņiem ar neatkarīgu balstiekārtu un parastajām atsperēm negaidiet pārāk daudz. Tomēr arī šeit jūs varat paļauties uz stabilu atbalsta rāmi.
Toyota Landcruiser piedāvā automatizētu braukšanu ar 4x4
Lai arī Toyota Landcruiser ir arī neatkarīga priekšējā piekare, apvidus auto ir neparasti labs riteņu kustībā. Lai gan uz kuģa nav pneimatisko elementu, kas varētu automātiski atbrīvot stabilizatorus, Toyota spēja sekot Defenderam ilgāk nekā citi. Kamēr leņķis nav vienāds, tā priekšējā pārkare neliecina par iespējamā robežu.
Lai gan "sauszemes kreiseri" ierobežo pat tā izmēri un neticamie svars, tas padara braukšanu bezceļa apstākļos par bērnu spēli. Izmantojot Multi Terrain Select, jūs izvēlaties apstākļus, kādos automašīna pārvietosies, un pēc tam piešķiriet piecu ātrumu Crawl Control sistēmai — līdzīgi kā bezceļa kruīza kontrolei — dominēšanu pār akseleratoru un bremzēm. Tas padara apvidus braukšanu gandrīz automātisku. Un ātri vien var redzēt, ka procesors ar selektīvo jaudas sadali katram ritenim tiek galā daudz labāk nekā tad, kad nospiežat gāzes pedāli. Noder arī noņemama centrālā atslēga – tā ļauj izvairīties no deformācijas, griežot automašīnu. Arī elektriski iedarbināmais aizmugurējās ass bloķētājs palīdz enerģiskāk kāpt kalnos.
Ar tik mazu stresu, kā vadot Landcruiser, jūs pat nevarēsiet nobraukt Defender pa nelīdzeno reljefu Langenaltheimā. Nemaz nerunājot par braukšanu pa ceļu. Šeit Toyota godam izpilda savu vārdu un mierīgi un ar patīkamu komfortu dodas mājās, piemērota garam ceļojumam. Vai labākie SUV liek jums iedomāties braukšanu no civilizācijas? Patiesi, bet arī viņi to prot.
Teksts: Markus Peters
Secinājums
Bija skaidrs, ka vecais Land Rover iznīcinātājs galu galā būs pirmais. Taču Toyota modelim izdevās tam sekot pārsteidzoši ilgi, un ar Crawl Control sistēmu tas pat piedāvā automatizētu braukšanu bezceļa apstākļos un labu komfortu uz asfaltēta ceļa. Mitsubishi pārstāvim izdodas nedaudz pacelties uz augšu, atšķirībā no Nissan, kas atpaliek slēdzeņu trūkuma dēļ - vilces kontrole tos neaizstās.
Markus Peters
