Testa brauciens Volkswagen Jetta
Jetta vienmēr ir nedaudz atpalicis no soplatform Golf, taču jaunākais atjauninājums ir palīdzējis mazināt plaisu ...
Kad viņi runā par krievu mīlestību pret sedaniem, tie nozīmē stabilu izskatu, milzīgu bagāžnieku un ietilpīgu aizmugurējo dīvānu. Bet golfa klases sedani Krievijā lēnām zaudē pozīcijas kopā ar visu segmentu. Taču Volkswagen zīmolam mūsu tirgū šī segmenta pamatā ir Jetta, nevis Eiropā īpaši populārais Golf. Pēc pārdošanas apjoma Jetta klasē tas ir otrais pēc Skoda Octavia, ko var saukt tikai par sedanu.
Atjauninātā automašīna tirgū nonāca grūtā periodā, kad pārdošanas apjomi sabruka, un patērētājs sāka interesēties par lētākiem modeļiem. Bet ražošana Ņižņijnovgorodā neapstājās, un sedanu pārdošanas apjomi 2015. gada krīzes pirmajos sešos mēnešos pat pieauga. Volkswagen varēja iztikt arī bez šī jauninājuma, taču novecojušais sestās paaudzes sedans bija vismaz nedaudz jāpielāgo līdz septītā Golf līmenim.
Jetta vienmēr ir nedaudz atpalicis no soplatform hečbeka, un sestās paaudzes modelis parādījās tikai 2011. gadā, kad Golf Mk6 gatavojās doties pensijā. Golf VII jau ir pārgājis uz modulāro MQB platformu, un Jetta joprojām valkā veco PQ5 šasiju, kas apaugusi ar moderniem turbo dzinējiem un jaunu elektroniku. Amerikāņiem, kuri ir modeļa galvenā mērķauditorija, dizaina nianses ir vienalga, tāpēc Jetta pagaidām paliek nemainīgs.
Visskaidrākās modernizācijas pazīmes ir trīs hromētas režģa svītras, U veida LED lukturi un paralēlās bufera gaisa ieplūdes līnijas. Laternas ir kļuvušas stingrākas, tagad to uzsver sarkanie atstarotāji pakaļgala apakšējā daļā. Par piemaksu tiek piedāvāti biksenona lukturi ar grozāmiem elementiem. Un miglas lukturu sānu daļām, kas ieslēdzas, pagriežot stūri un apgaismojot ceļu pa kreisi vai pa labi no automašīnas, nav nepieciešama papildu samaksa jau Comfortline konfigurācijā.
Jaunais interjers ir glīts līdz sīkākajām detaļām, un tagad tas nemaz nešķiet garlaicīgs. Paneļa arhitektūra atgādina iepriekšējo, taču tikai ar izliektākām formām, mīkstiem tekstūras materiāliem un konsoli, kas nedaudz pagriezta vadītāja virzienā. Trīs spieķu stūre ir aizgūta no pašreizējā Golf, tāpat kā lakoniskās instrumentu akas. Vienkrāsains kārtības displejs ir vienkāršs, bet vadītājam tas ir pietiekami. Visbeidzot, jaunā DSG pārnesumu pārslēgšanas svira ir skaista, nenobloķēta sporta režīma pozīcija, kas atrodama visos jaunajos Volkswagen modeļos. Tas ir ērti un intuitīvi: virzot selektoru pret viņu, vadītājs vairs nepalaid garām "piedziņu", un, ja ir nepieciešama zemāka pārnesums, jūs varat vienkārši pagriezt sviru uz leju, nenospiežot atbloķēšanas pogu. Kvadrātveida plastmasas motora iedarbināšanas poga paliek nemainīga: tā ne tikai izskatās sveša, bet arī kaitina pretreakciju.
Priekšējiem sēdekļiem ir labs profils un plaši regulēšanas diapazoni. Pašreizējais Golf vai iepriekšējais Golf diez vai bija etalons aizmugures sēdvietām, taču Jetta ir cits jautājums. Pamatne ir garāka, un durvju formas forma ir ērtāka, tāpēc garš pasažieris viegli iekļaujas sedanā. Ja vien ļoti garam cilvēkam nebūs jāpamato griesti ar galvu. Bet pat tad, ja vadītāja sēdeklis ir pilnībā nobīdīts atpakaļ, pasažiera rīcībā paliek 0,7 m - pilnīgi pietiekami, lai to varētu uzņemt ar samērīgu summu. Bet aiz pasažieru mugurām atrodas arī plašs bagāžnieks, par kura apjomu visdaiļrunīgāk liecina 16 collu bagāžas nodalījums. Pilns ritenis padarītu 511 litru līci šauru un neērtu.
Modernizācija neietekmēja motoru klāstu, taču tajā nekas nebija jāmaina. Vecie 1,6 litru dzinēji, kas darbināmi ar dabisko noslodzi, ļauj uzņēmumam uzlikt glītu cenu, ir tikai Krievijas vēsture. Lēmums ir ļoti pārdomāts: šos dzinējus izvēlas 65% pircēju, no kuriem daži pat piekrīt pamata versijai ar jaudu 85 zirgspēkus. Atlikušie 35% sēž uz turbodzinējiem, un vairumā gadījumu mēs runājam par 122 zirgspēku 1,4 TSI dzinēju.
TSI emblēma sedana aizmugurē ir kā TRP emblēma sportistam. Šis puisis neļaus sevi aizvainot - asais un precīzais sedans ņiprā veidā uzar miegaino Maskavas straumi, ātri pielāgojot vadītāju viņa ritmam. Elastīgā balstiekārta un cieši sēdekļi apstiprina: automašīnai nepatīk uzspiest braukšanu. Satiksmes sastrēgumus, tāpat kā jebkuru aktīvu pilsētnieku, arī viņa nepieļauj. Turbo motora un DSG duets darbojas impulsīvi, un starti no vietas automašīnai tiek doti ar rāvieniem un paslīdēšanu. Kompensējot aizķeršanos, startējot (septiņu pakāpju "robots" DSG mēģina darboties nevainojami ar sajūgiem), vadītājs instinktīvi vēl spēcīgāk saspiež akseleratoru, un turbo motors pēkšņi izdod vilci. Un pirms paātrināšanas no gājiena, gāzes pedālis ir jāsaspiež iepriekš, pretējā gadījumā dārgi mirkļi tiks veltīti pārnesumu pārslēgšanai un turbīnas apgriešanai. Jums jāpierod pie spēka agregāta rakstura, taču, iemācoties dozēt vilci, jūs ātri un efektīvi dodaties uz 122 zirgspēku Jetta.
Griezt pagriezienus ir prieks. Šādi vingrinājumi Golf-ģimenes automašīnām ir viegli, galvenokārt pateicoties sarežģītajai daudzsviru aizmugurējo riteņu balstiekārtai un perfekti noregulētajam elektriskajam stūres pastiprinātājam. Sintezētais stūres spēks pagriezienos palielinās, kā paredzēts, un šķiet pilnīgi dabisks. Stūre ir tīra un caurspīdīga, un balstiekārta bez bojājumiem apstrādā pat liela kalibra bedres un bedres. Par laimi, pilnveidotā vadāmība braukšanas vienmērīgumu būtiski neietekmēja - uz koplietošanas ceļiem Jetta, lai arī atkārto ceļa profilu, uz nopietniem pārkāpumiem pārāk aktīvi nereaģē. Nav arī mājienu par šūpošanos - šasijas pielāgošana šajā gadījumā patiešām izdevās. Jā, un salons ir kluss: šķiet, ka trokšņa izolācija nav sliktāka nekā vecākajam Passat.
Viena problēma: par Ņižņijnovgorodā samontētās turbo-Jetta cenu tas ir salīdzināms ar pilnvērtīgiem biznesa sedaniem, piemēram, Toyota Camry. Automašīnu ar 122 zirgspēkiem izmaksas sākas tikai no 12 610 USD manuālās pārnesumkārbas versijai, un DSG versija ir par 1 USD dārgāka. Labā Highline iepakojumā sedana cenu zīme tuvojas 196 16 USD, un visspēcīgākās Jetta izmaksas ar 095 zirgspēku dzinēju un papildu aprīkojumu parasti šķiet nepiedienīgas. Tāpēc tirgus izvēlas 150 bezpūtes dzinējus, ar kuriem Jetta var ietilpt 1,6 12 ASV dolāros. Šasija joprojām ir lieliska bez TSI emblēmas, dabiski nosūcamais sedans brauc diezgan adekvāti un izskatās tikpat svaigs kā turbokompresors. Un šādā veidā tas var kļūt par alternatīvu dārgākajam Passat. Īpaši tagad, kad zīmolam ir nepieciešami salīdzinoši lēti šarnīri.
Ivans Ananievs
