Aklās zonas uzraudzības sistēmas apraksts un darbības princips
Drošības sistēmas,  Transportlīdzekļa ierīce

Aklās zonas uzraudzības sistēmas apraksts un darbības princips

Katram autovadītājam bija situācijas, kad automašīna pēkšņi izlēca no nākamās rindas, lai gan spoguļos viss bija tīrs. Bieži vien tas ir saistīts ar aklo zonu klātbūtni jebkurā automašīnā. Šī ir vieta, kas nav pieejama vadītāja vadībai, izmantojot logus vai spoguļus. Ja šādā brīdī vadītājs raustās vai raustīja stūri, tad pastāv liela ārkārtas situācijas iespējamība. Mūsdienu automašīnās neredzamās zonas uzraudzības sistēma palīdz atrisināt šo problēmu.

Kas ir aklās zonas uzraudzības sistēma

Sistēma ir pozicionēta kā papildu aktīvās drošības atribūts. Dažās automašīnās šādi kompleksi jau tiek piegādāti rūpnīcā. Bet ne tik sen tirgū parādījās atsevišķas sistēmas, kuras var uzstādīt automašīnā pats vai darbnīcā. Šis jauninājums patika daudziem autovadītājiem.

Aklās zonas uzraudzības sistēma ir sensoru un uztvērēju kopums, kas darbojas, lai atklātu objektus, kas ir ārpus vadītāja redzesloka. Pēc funkcionalitātes un darbības principa tie ir līdzīgi labi pazīstamajiem stāvēšanas sensoriem. Sensori parasti atrodas spoguļos vai buferī. Ja tiek konstatēta automašīnas klātbūtne neredzīgajā zonā, tad vadītājam tiek dots skaņas vai vizuāls signāls pasažieru salonā.

Kā tas darbojas

Pirmie šādu sistēmu varianti neatšķīrās pēc noteikšanas precizitātes. Bieži tika dots bīstamības signāls, lai gan tāda nebija. Mūsdienu kompleksi ir ideālāki. Viltus trauksmes varbūtība ir ļoti maza.

Piemēram, ja aizmugurējie un priekšējie sensori atklāj objekta klātbūtni, tad funkcija nedarbosies. Tiek likvidēti dažādi nekustīgi šķēršļi (apmales, žogi, buferi, ēkas, citas stāvošas automašīnas). Sistēma nedarbosies arī tad, ja objektu vispirms nofiksēs aizmugures sensori un pēc tam priekšējie. Tas notiek, apdzenot automašīnu ar citiem transportlīdzekļiem. Bet, ja aizmugurējie sensori ieraksta signālu no objekta 6 sekundes vai ilgāk, tad tas nozīmē, ka automašīna aizkavējas neredzamā vietā. Šajā gadījumā vadītājam tiks paziņots par iespējamām briesmām.

Lielākā daļa sistēmu ir pielāgojamas pēc draivera pieprasījuma. Jūs varat izvēlēties starp vizuāliem un dzirdamiem brīdinājumiem. Varat arī iestatīt, lai funkcija būtu aktīva tikai tad, kad ir ieslēgts pagrieziena signāls. Šis režīms ir ērts pilsētas vidē.

Aklās zonas uzraudzības sistēmu elementi un veidi

Dažādu ražotāju neredzamās zonas noteikšanas sistēmas (BSD) var atšķirties pēc izmantoto sensoru skaita. Maksimālais skaits ir 14, minimālais - 4. Bet vairumā gadījumu sensori ir vairāk nekā četri. Tas ļauj nodrošināt funkciju “stāvēšanas palīgs ar neredzamās zonas novērošanu”.

Sistēmas atšķiras arī pēc indikatora veida. Lielākajā daļā iegādāto modeļu indikatori tiek uzstādīti uz sānu stabiem vadītāja kreisajā un labajā pusē. Viņi var dot skaņas vai gaismas signālus. Ir arī ārējie indikatori, kas atrodas uz spoguļiem.

Sensoru jutība ir regulējama diapazonā no 2 līdz 30 metriem un vairāk. Pilsētas satiksmē ir labāk pazemināt sensoru jutīgumu un iestatīt indikatora gaismu.

Dažādu ražotāju neredzamās zonas uzraudzības sistēmas

Volvo (BLIS) bija viens no pirmajiem, kurš 2005. gadā ieviesa aklo zonu monitoringu. Viņa novēroja aklos laukumus transportlīdzekļa kreisajā un labajā pusē. Sākotnējā versijā kameras tika uzstādītas uz sānu spoguļiem. Tad sāka izmantot tikai radara sensorus, kas aprēķināja attālumu līdz objektam. Uz statīva uzstādītas gaismas diodes brīdina par briesmām.

Audi automašīnas ir aprīkotas ar Audi sānu palīgu. Tiek izmantoti arī radara sensori, kas atrodas sānu spoguļos un buferī. Sistēma atšķiras ar skata platumu. Sensori redz objektus 45,7 metru attālumā.

Infiniti transportlīdzekļiem ir divas sistēmas, ko sauc par aklo zonu brīdinājumu (BSW) un aklās zonas iejaukšanos (BSI). Pirmajā tiek izmantoti radara un brīdinājuma sensori. Princips ir līdzīgs citām līdzīgām sistēmām. Ja vadītājs, neskatoties uz signālu, vēlas veikt bīstamu manevru, tad BSI sistēma ieslēgsies. Tas iedarbojas uz automašīnas vadības ierīcēm, paredzot bīstamas darbības. Līdzīga sistēma ir arī BMW automašīnām.

Papildus rūpnīcu kompleksiem ir dažādas iespējas individuālām vadības sistēmām. Cena būs atkarīga no kvalitātes un konfigurācijas. Standarta komplektācijā ietilpst:

  • sensori;
  • elektroinstalācijas kabeļi;
  • centrālais bloks;
  • indikatori vai gaismas diodes.

Jo vairāk sensoru, jo sarežģītāk būs kompleksa uzstādīšana.

Priekšrocības un trūkumi

Šādu sistēmu galvenā priekšrocība ir acīmredzama - braukšanas drošība. Pat pieredzējis autovadītājs jutīsies drošāk pie stūres.

Starp trūkumiem var minēt atsevišķu sistēmu izmaksas, kas ietekmē automašīnas cenu. Tas attiecas uz rūpnīcas modeļiem. Lētām sistēmām ir ierobežots skata rādiuss, un tās var reaģēt uz svešķermeņiem.

Pievieno komentāru