Testa brauciens Opel Insignia Country Tourer vs Volvo V90 Cross Country

Apskatīsim, kurš no diviem universālajiem modeļiem ir labāks

Nav strīdu – nebeidzamā vazāšanās pa sastrēgumu pilnām pilsētas ielām un bulvāriem var būt patiešām kaitinoša... Par laimi, Opel Insignia Country Tourer un Volvo V90 Cross Country divu pārnesumu dīzeļa universāli tiks galā gan ar nopietnajiem ikdienas izaicinājumiem, gan izaicinājumi, kas jūs sagaida.īsās pastaigās dabā tuksnesī.

Pagaidām nav pārliecinošu pierādījumu, ka dažas attiecības pilnībā izskaidro zviedru dabas iezīmes. Piemēram, drūmo zviedru krimināllietu komisāru vēlme sevi uzmundrināt ar kanēļa konfektēm īsti nav saistīta ar pasaulē lielāko kanēļa patēriņu uz vienu iedzīvotāju kādā Skandināvijas valstī. Vai varbūt lētu saliekamo mēbeļu pārpilnība tirgū ir saistīta ar to, ka pārāk daudz cilvēku uzduras kafijas galdiņiem garo arktisko nakšu krēslā. Vēl viena vietēja iezīme izskaidro faktu, ka pasaulē ir tāds auto kā Volvo V90 CC. Fakts ir tāds, ka saskaņā ar oficiālo statistiku automašīnai Zviedrijā ir tikai 38 metri asfaltētu ceļu, un atļautais ceļu tīkls ar grants segumu ir vairāk nekā trīs reizes garāks - patiesībā tieši 117 metri. Lielākajā daļā pasaules cilvēku romantiskajā iztēlē šādi posmi neizbēgami noved pie vientuļiem ezeriem, ko ieskauj iespaidīgi meži, un neizbēgami gleznaino salu vidū.

Volvo zviedri raugās uz realitāti pragmatiskāk un patiesībā vienmēr ir radījuši automašīnas šiem ceļiem. Līdz pēkšņi, ap uzņēmuma dibināšanas 70. gadadienu, mārketinga speciālisti ieraudzīja iespēju pārvērst šo rutīnu par oriģinālu produktu ar iespēju uzsākt kādu tendenci modes tirgū. Tātad 1997. gadā parādījās V70 universāla versija ar palielinātu klīrensu, dubulto transmisiju un loģisku papildinājumu nosaukumam Cross Country. Gadu gaitā Audi, VW, Skoda un Mercedes ir dedzīgi pielietojuši zviedru recepti, lai veicinātu patērētāju apetīti savos modeļos, un arī Opel ir nolēmis sagatavot savu Insignia universāli dzīvei ārpus asfaltētajiem ceļiem.

Un, lai gan Eiropas dienvidu daļā pārvietošanās brīvība pa laukiem un mežiem ir daudz ierobežotāka nekā mazapdzīvotajā Skandināvijā, tas ne mazākā mērā nemazina tādu modeļu kā Cross Country un Country Tourer praktiskumu, kas ir viens no populārākais. -universālas automašīnas, par kurām šodien jūs varat dot naudu. Abos gadījumos tas galvenokārt ir diezgan liels vagons, kurā papildus aizsargpaneļiem un perimetra sloksnēm un nedaudz netieši norādītai virsbūves grīdas aizsardzībai, bezceļa sagatavošana galvenokārt ietver klīrensa palielināšanu. Insignia gadījumā tie ir pieticīgi 2,5 centimetri, savukārt V90 Cross Country pievieno septiņus, palielinot zviedru klīrensu līdz cienījamam 21 centimetram. Šis skaitlis patiesībā ir lielāks nekā daudziem mūsdienu apvidus auto, taču garā garenbāze un iespējamās virsbūves deformācijas finansiālo seku apmērs ir diezgan apmierinošs, lai ar Volvo modeli brauktu uz smagu bezceļu. Ar visiem atbilstošajiem aprīkojuma papildinājumiem gala rezultātam testā - adaptīvā pneimatisko piekares sistēma, head-up displejs, ērti sēdekļi, 20 collu riteņi, termostikls, V90 CC cena (Vācijā) ir gandrīz 72 eiro, un ar līdzvērtīgu aprīkojuma līmeni tas pārsniedz Insignia CT līmeni pat par 000 28 eiro.

Tajā pašā laikā Volvo ir apguvis mākslu ne tikai piedāvāt dārgas automašīnas, bet arī padarīt tās pircēju acīs savas cenas cienīgas. Swedish Cross Country demonstrē stilīgu un elegantu izskatu, kas atbilstoši zīmola tradīcijām šķiet atturīgs un pilnīgi bez pārmērīgas pompas. Tajā pašā laikā greznība ir visur, un sēdekļi ir tik ērti, ka tos var ērti izmantot kā atpūtas krēslus viesistabā. Tajā pašā laikā V90 foršais dizains nedaudz atgādina modernas virtuves, kas izskatās lieliski stilīgas, tīras un funkcionālas, taču ēdiena gatavošanas laikā tās kļūst nervozas, jo trūkst tādu elementāru lietu kā parastie atvilktņu rokturi. Volvo trūkst pogu – ne uz stūres, bet noteikti citām funkcijām.

Audio sistēma? Nu ko!

Daudzi no tiem ir pārnesti uz lielo, portreta formāta skārienekrānu centrālajā konsolē pašreizējā XC90. Pēdējo 4-5 gadu laikā AMS mums ir bijusi iespēja pārbaudīt desmitiem Volvo modeļu, tostarp V90 T8, kas šobrīd tiek testēts maratonā. Attiecīgais auto tika paņemts tieši no Gēteborgas rūpnīcas un atvests uz Vāciju – tātad, kad mēs vēlreiz sakām, ka zviedru zīmola funkciju kontroles shēma dažkārt ir pārāk sarežģīta un kaitinoša, tas noteikti nav pieredzes trūkuma vai laika trūkuma dēļ, lai to iegūtu. pieraduši. Tas ir saistīts ar sistēmu ar pārāk maziem skārienlaukiem, pārslogotām izvēlnēm un sarežģītu pamata struktūru.

Pārāk bieži mēs netrāpām tieši pareizajās vietās, lai skaņas sistēmas izvēlnē iespējotu Gēteborgas Konserthuset režīmu. Tomēr, kad mēs to atrodam... V90 patiešām pārvēršas par īstu koncertzāli. Pat cilvēkiem aizmugurē tie novietoti otrajā rindā ar izcilu polsterējumu un ir par pieciem centimetriem vairāk vietas nekā Opel modeļa pasažieriem. Atzveltne ir salokāma uz pusēm līdzenai virsmai, un vidū ir neliela atvere garu priekšmetu pārvadāšanai.

Tomēr jāatzīmē, ka Insignia šajā jomā darbojas vēl labāk. Ar tās palīdzību aizmugurējā sēdekļa atzveltne ir sadalīta trīs daļās, un maksimālais bagāžas nodalījuma tilpums ir par 139 litriem vairāk, un ķermeņa kopējais garums ir tikai 6,5 cm. Visiem visiem tiem, kas joprojām kurn, ka pēc Omega Caravan Opel neveidojiet patiešām lielus vagonus, mēs iesakām īpašu uzmanību pievērst Insignia. Tam patiešām trūkst rievotās formas, kas nepieciešama lielgabarīta priekšmetu pārvadāšanai aizmugurē, taču to var pamatoti saukt par labāko jebkad ražoto Opel modeli. Un, visticamāk, vēsturē, pateicoties neizbēgamai vienotās PSA tehnoloģijas ieviešanai modeļa nākamajā paaudzē. Mūsdienās Insignia ar spilgtām LED matricas lampām, galvas displeju un adaptīvu amortizējošu šasiju ir nenoliedzams etalons gan PSA klāstā, gan tā transportlīdzekļu klasē, parādot moderno tehnoloģiju apvienojumu un Rīselsheimas zīmola pievilcīgo dizainu. cena.

Uztveramas atšķirības

Tikai bagātīgais aprīkojums nevar padarīt automašīnu patiešām labu, taču ar Insignia pat pamata līmenis ir vairāk nekā pārliecinošs. Kaut arī tiekšanās pēc iespējas vairāk izmantot telpu noteikti nav galvenā prioritāte, Opel modelis piedāvā ļoti iespaidīgu interjera telpu piecu metru transportlīdzeklim bez vietas ērtajā otrajā sēdekļu rindā, sasniedzot ekstravaganto Volvo līmeni. Tāpat kā ar V90, arī vadītājs un priekšējais pasažieris ir pilnīgi brīvi no raizēm un var izmantot daudzās ērtības un regulēšanas iespējas, kā arī lielisko atbalstu, ko piedāvā Opel AGR sēdekļi. Tie ir novietoti 7 centimetrus zemāk nekā V90, tādējādi cilvēks, kurš atrodas pie Insignia CT stūres, jūtas daudz ciešāk un harmoniskāk saistīts ar automašīnu un tās stūres mehānismu.

B Opel vēl nav jākoncentrējas uz interjera iekārtām, kas nozīmē pieticīgāku materiālu izvēli un zemākas izšķirtspējas digitālo nolasījumu paneļa panelī. No otras puses, funkciju vadība ir daudz vienkāršāka un vienkāršāka, un, lai arī Insignia dažreiz gadās, ka kāds ierokās izvēlnē vai bezmērķīgi noklikšķina uz stūres pogām, pamatstruktūra ir daudz skaidrāka un redzamāka.

Tikmēr aizdedzes atslēga kā tāda ir pilnībā izgājusi no modes – tāpat kā vasaras brīvdienas kūrortos. Tās lomu pārņēma starta poga, kuras nospiešana šajā gadījumā pamodina Euro 6c prasībām atbilstošā divu litru Insignia biturbodīzeļa nedaudz aizsmakušo balsi. Automātiskā pārnesumkārba tiek iedarbināta ar vieglu iedarbināšanu, un, lai gan tā pēc tam pārvalda pārnesumus precīzi un ātri, Country Tourer kopumā ir diezgan gluds un kluss 210 ZS mašīnai. un 480 Nm. Atšķirībā no iepriekšējās paaudzes turbovecuma dīzeļiem, Opel universālis klusi un efektīvi pārnes saķeri uz ceļa.

Klasiskā diferenciāļa vietā Country Tourer izmanto divus elektroniski vadāmus redeļu sajūgus, kas rūpējas par optimālu griezes momenta sadalījumu starp aizmugurējās ass riteņiem caur t.s. Griezes momenta vektorizācija. Šāda shēma nerada strauju braukšanas dinamikas pieaugumu – saķere un stabilitāte ir ļoti augstā līmenī, bet palielinātais klīrenss rada manāmākas sānu virsbūves vibrācijas, salīdzinot ar parasto Sports Tourer. Droši vien šī paša iemesla dēļ precizitāte un atgriezeniskā saite no citādi gludās stūres sistēmas šeit ir nedaudz blāvi. Balstiekārta diezgan labi reaģē uz izciļņiem, lai gan daži lielākie izciļņi ir jūtami aizmugurējā asī.

Salīdzinot ar standarta V90, Swedish Cross Country nav daudz iespēju atkāpties ceļa dinamikas ziņā. Sakarā ar klīrensa palielināšanos un tā stūres sistēma ir kļuvusi nenoteiktāka un nesaprotamāka atgriezeniskās saites ziņā, un darba precizitāte atstāj vēl plašāku lauku neapmierinātām vēlmēm. Līkumos zviedru modeļa virsbūve trīc vēl vairāk, un priekšējās ass riteņi par nepietiekamu pagriežamību sāk sūdzēties agrāk nekā Insignia – gan uz parastajiem ceļiem, gan slēgtās zonas testos. Bet šādiem šasijas iestatījumiem ir arī savas priekšrocības - versija Cross Country V90 daudz kompetentāk absorbē ceļa nelīdzenumus un parāda nervozitāti tikai īsos asos triecienos - garie viļņi pazūd bez pēdām.

Caur laukiem un mežiem

Kas vēl? Izņemot skaļāku šūpošanu, viss ir drošās robežās ceļu satiksmes ziņā. Arī saķere ir ļoti augsta, lai gan elektroniski vadāmā līstes sajūgs spēj maksimāli 50% vilces novirzīt uz aizmugurējo asi, un Volvo modelim nav griezes momenta vektorēšanas. V90 zemākā bremzēšanas veiktspēja zviedram izmaksāja vairākus punktus, taču viņam izdevās panākt šo kategoriju, pateicoties ārkārtīgi bagātīgajam arsenālam un ļoti efektīvajām elektroniskajām palīgsistēmām.

Kopumā nedaudz trokšņains 6 litru turbodīzelis (Euro 2,5d-Temp) ar savu moderno un izsmalcināto padeves izkārtojumu, kas ļauj ātrāk reaģēt no diviem turbokompresoriem, varētu viegli izdalīt nedaudz vairāk jaudas. 235 bāru spiediens palielina mašīnas dinamisko veiktspēju līdz 480 ZS. un 9 Nm, taču līdzīgi kā ar Insignia, patiesībā tie neizskatās tik iespaidīgi kā uz papīra. Tas ir saistīts gan ar palielināto svaru, gan nedaudz gauso astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Tomēr jāatzīmē, ka abiem konkurentiem nav reālas alternatīvas jaudīgajiem dīzeļiem dubultās pārnesumkārbas un automātiskās pārnesumkārbas klātbūtnē – pretējā gadījumā vidējais patēriņš zem 100 l / 8,9 km (testā Opel 8,6, Volvo XNUMX) būtu pilnībā. neiespējami.

Galu galā Insignia izrādās daudz pieejamāks piedāvājums, savukārt V90 ir nedaudz labāks funkciju komplekts nekā automašīnai. Un, lai izveidotu citu savienojumu - ja vēlaties nelīdzenu reljefu, jums būs nepieciešams vairāk naudas.

SECINĀJUMS

1. Opel

Pat kvalitātes ziņā ietilpīgais, stingri uzbūvētais un patīkami vadāmais Opel Insignia ir tuvu V90, un tā ievērojami zemākā cena beidzot nostiprina uzvaru pār zviedru.

2. VOLVO

V90 CC bagātīgākajam drošības aprīkojumam, greznākām mēbelēm un nedaudz ērtākai balstiekārtai ir cenu zīme, kas galu galā maksā uzvaru.

Teksts: Sebastians Rencs

Foto: Dino Eisele

Mājas " Raksti " Tukšas vietas » Opel Insignia Country Tourer pret Volvo V90 Cross Country