Testa brauciens Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, visuzticamākais

Kas ir reklāma un kas ir patiesība? Pirms četrām desmitgadēm uzticamība bija galvenais Opel atslēgas vārda elements. 100 000 km nobraucienā Astra Sports Tourer ir pierādījis, ka agrāk doto solījumu šodien izpilda.

Nesen Leopoldstrasse pilsētā Minhenes modernajā Švābingas rajonā redzējām melnādainu vīrieti. Uzmanību piesaistīja Audi A8, kas pārvietojās manāmi slinkā tempā. Aizmugurē bija neuzkrītoša, bet viegli lasāma uzlīme ar uzrakstu "Man ir paveicies, ka neesmu Opel". Līdz šim viss noritēja ar tradicionālo zīmolu no Riseelsheimas, kura reputācija nav uzvarējusi nevienā no nemierīgajiem notikumiem General Motors un tās apkārtnē. Uzreiz nāk prātā sens teiciens: "Tiklīdz tavs vārds ...".

Bet vai šāda attieksme ir pamatota? Bet ne. Tāpēc Astra Sports Tourer 2.0 CDTi, kas tika nodots ekspluatācijā 21. gada 2011. aprīlī, tika dota iespēja sevi pierādīt 100 000 km maratona testā. Un sāksim no paša sākuma: vismaz uzticamības ziņā auto visu distanci veica ar ovācijām, pārliecinoši uzbruka un ieņēma pirmo vietu savā klasē bojājumu indeksa ziņā. Orķestris spēlē ar tinti! Opel universālis nekad nav guvis nopietnus bojājumus, ne reizi nav bijis jādodas uz neplānotu servisu. To nesasniedza pat uzticamais Audi A4 2.0 TDI maratonā pirms diviem gadiem. Kas attiecas uz automašīnu ar uzlīmi, tad A8 4.2 Quattro - ak! - tad 2006. gadā viņš bija spiests veikt pat piecus neplānotus darbnīcas apmeklējumus.

Tomēr pārliecinošs ir cits salīdzinājums: tālajā 2007. gadā Astra 1.9 CDTi, kas tolaik vēl nēsāja zīmola tradicionālo Caravan modeli, maratona testos savu tūri veica diezgan labi, taču ne tik nevainojami kā pašreizējais modelis. Kopš debijas 2010. gada decembrī to sauc par Sports Tourer – kas ne tikai izklausās modernāk, bet arī acīmredzami nes kvalitatīvu uzlabojumu. Faktiski tas atbilst vispārpieņemtajai idejai par modeļa uzlabošanu.

Bagātīgs aprīkojums

Redakcijai maratonu pārbaudēs iesniegtā automašīna nebūt nebija slikti aprīkota. Inovāciju līmenis apvienojumā ar toreiz attīstīto 160 ZS. 2.0 CDTi dzinējs bija visaugstākais un dārgākais, ieskaitot tādas ērtības kā biksenona lukturi, vieglmetāla diski, automātiskā gaisa kondicionēšana, ceļojuma dators, gaismas un lietus sensori un kruīza kontrole. Bez tam, Comfort pakete tika pasūtīta ar apsildāmiem sēdekļiem un parkošanās palīdzības sensoriem, navigācijas sistēmu ar DVD, stikla jumta lūku, šasiju ar regulējamiem amortizatoriem Flex Ride, digitālo radio ar skaņas sistēmu un USB ieeju, ergonomiskiem sēdekļiem un daudz ko citu. dažas jaukas lietas, kas paaugstināja cenu no toreizējās bāzes 27 955 eiro līdz 34 885 eiro. Šodien automašīna ar šādu aprīkojumu maksās gandrīz 700 eiro dārgāk.

Šajā situācijā ir saprotams, kāpēc aplēstās izmaksas testa beigās, kas vienādas ar 15 100 eiro, izklausās diezgan prātīgi: novecošana ir gandrīz 57 procenti. Taču šeit ir parādība, kas zināma no iepriekšējās pieredzes – lai gan DAT vērtētāji savos aprēķinos iekļauj dārgas iekārtas, tās pārdodot gandrīz nekādus papildu ieņēmumus nenes.

Taču šīs lietas, protams, padara dzīvi patīkamāku – tas attiecas, piemēram, uz Quickheat sistēmu. Tā kā mūsdienu dīzeļdzinēji pēdējā laikā ir kļuvuši tik efektīvi, ka tie gandrīz nerada lieko siltumu, salonā nereti paliek diezgan vēsa temperatūra zem nulles. To efektīvi kompensē papildu elektriskais sildītājs, kā teikts draudzīgā piezīmē testa dienasgrāmatā. Taču ierīce papildus maksā 260 eiro.

Tālsatiksmes automašīna

Tas pats motīvs kā sarkans pavediens vijas cauri testētāju ierakstiem – pirmo reizi sēdoties pie stūres uzreiz sadraudzējies ar Opel universāli. Tas galvenokārt ir saistīts ar priekšējiem sēdekļiem, kas izraisa tikai uzslavas. Pārstāvis šajā ziņā ir kolēģis ar citādi diezgan jūtīgu muguru, kurš ar iedvesmu raksta par “ārkārtīgi ērtiem sēdekļiem, ar kuriem bez problēmām var veikt pat 800 kilometru pāreju”. Vienīgais vērā ņemamais mīnuss bija tas, ka vadītāja sēdeklis pēc 11 kilometriem izrādījās nedaudz nestabils, ko viegli nofiksēja ar stiprinājuma lenti.

Taču nebija iespējams novērst aizmugures kāju telpas trūkumu, kas rada pastāvīgu diskomfortu pasažieriem, kas garāki par 1,70 metriem. Pat bērnu kājas pastāvīgi balstās pret priekšējo sēdekļu atzveltnēm. Un lielākoties autovadītājus ar maziem bērniem nemitīgi kaitināja tas, ka Isofix klipši bērnu sēdeklīšu piestiprināšanai ir pārāk grūti aizsniedzami. Tie ir tik dziļi sēdekļu polsterējumā, ka kāds jauns kolēģis, diezgan progresējis ģimenes plānošanas jomā, bija spiests piesprādzēt sēdekli ar drošības jostu, neskatoties uz Isofix sistēmu. Tas neatvieglo darbu, jo jostu sprādzes nav viegli pieejamas. Viņa īss secinājums ir tāds, ka šāda situācija ģimenes automašīnai ir nepieņemama.

Tātad izrādās, ka, pārvietojoties no priekšpuses uz aizmuguri, mijas gaiši un tumši toņi. Bet aizmugurē, bagāžas nodalījumā, Sports Tourer atkal tiek parādīts no skaistākās puses. Tas viegli iederas visu četru cilvēku ģimenes brīvdienu bagāžā, un tīkls, kuram nepieciešama diezgan smalka uzstādīšana, vajadzības gadījumā nodrošina skaidru robežu. 500 litru pamata tilpumu var viegli palielināt līdz 1550 litriem, vienlaikus nodrošinot garu 1430 mm lielu kravas laukumu. Un to, ka braukšanas prieks tiek pievienots noderīgajām īpašībām, pastāvīgi atzīst dažādi testētāji. Tas galvenokārt ir saistīts ar šasiju ar Flex Ride sistēmu, kas maina amortizatoru, stūres pastiprinātāja un akseleratora pedāļa reakcijas īpašības un ļauj izvēlēties starp trim režīmiem: parasto, tūristu un sporta. Lai kuru testeri izvēlētos, viņi vienmēr apstiprina, ka Opel modelim ir “lielāks piekares komforts”.

Dzinēja vērtējums nav tik viennozīmīgs. Tiesa, viņi atzīst jaudīgās starpposma vilces spēku, kas testa beigās pat uzlaboja izmērītos paātrinājuma rādītājus, taču daži no testētājiem uzskatīja, ka turbo atpalikušās reakcijas ir iemesls nelielam vājumam iedarbināšanas laikā. Un dīzelis, protams, nav elegantas akustikas piemērs. Tomēr priekšpiedziņas modelis vienmēr garantē labu saķeri – pat uz sniega un ar pilnu slodzi.

Ar vidējo degvielas patēriņu 7,3 litri uz 100 km Opel modelis ir starp neoficiālajiem klases līderiem. Austrijas automaģistrāles (ar ātruma ierobežojumiem) piedāvā papildu ietaupījumus – iestatāt tempu uz 130 km/h un brauciens sākas. Tad Astra jūs apbalvo ar 5,7 litriem uz 100 km. Bez eļļas uzpildīšanas.

Satiksmes negadījumi? Tur nav

Tas, ka Astra Sports Tourer nav avarējis vai nācies apmeklēt neregulāru servisu visu divu gadu testu laikā, neapšaubāmi ir lielākais šī modeļa sasniegums. Tāpēc tā ieņem pirmo vietu bojājumu indeksa reitingā. Pat rūpīgi meklējot, maratona testa pierakstos atrodam tikai iepriekš minēto sēdekļu apdari un čīkstošu sajūga pedāli. Uzņēmuma servisa kampaņas ietvaros tika veiktas izmaiņas slotiņu mehānisma stieņos – un viss. Pat izmaksas par regulāru apkopi nepārsniedza pieļaujamo. Lielākās vienreizējās izmaksas bija bremžu disku un kluču nomaiņa apkopes laikā pēc 60 000 km. Kopumā ārkārtīgi laimīgs līdzsvars.

Īsi pēc maratona beigām testa auto tomēr guva vēl vienu bojājumu – tā aizmugurējā labajā ritenī bija iesprūdusi skrūve. Bet labai Astrai tiešām nevar pārmest.

NO LASĪTĀJU PIEREDZES

Lasītāju praktiskā pieredze ar Opel Astra galvenokārt ir pozitīva.

Ar jauno Astra J Opel jau ir pārspējis jau labi izstrādāto un uzticamo Astra H. Līdz šim gandrīz divu gadu laikā ar savu Astra 19 Ecoflex esmu nobraucis 500 1.4 kilometrus – bez problēmām un ārkārtīgi uzticamu. Īpaši man patīk sēdekļi, ar kuriem var droši nobraukt lielus attālumus. Pirmā pakalpojuma izmaksas bija pilnīgi pieņemamas. Diemžēl daudzi Astra kilogrami ir jūtami, lai gan vidējais patēriņš 6,3 litri uz 100 km ir absolūti normāls.

Bernts Breidenbahs, Hamburga

Mana Astra 1.7 CDTi ar 125 zs. ārkārtīgi uzticami nobraucis jau 59 000 kilometru. Braucot vairāk nekā 5500 kilometrus brīvdienās ar trim cilvēkiem, suni un bagāžu, arī bija bez stresa un stresa. Vidējais patēriņš ir 6,6 l / 100 km, neskatoties uz ātro braukšanu pa šoseju un biežo stacionārās apkures iekļaušanu. Pēc 14 km noskrējiena bija nepieciešama servisa apstāšanās bojāta inžektora un bojāta pagrieziena rādītāja sviras atgriešanas mehānisma dēļ, citādi auto ir ļoti uzticams kompanjons.

Hans Kristofers Senjuisals, Dortmunde

Kopš 2010. gada augusta ar savu Astra J 51 Turbo Sport esmu nobraucis 000 1.6 kilometru un esmu ļoti apmierināts ar automašīnu. Regulējamā šasija ir lieliska, man visvairāk patīk sporta režīms. Ar savu 180 ZS jaudu automašīna brauc ļoti labi un vidēji patērē 8,2 litrus uz 100 km.

Žans Marks Fišers, Eglisau

Savu Astra Sports Tourer 2.0 CDTi nopirku pirms gada un četriem mēnešiem un kopš tā laika diezgan intensīvi lietoju, reizēm nedēļā nobraucot 2500 kilometrus. Izņemot problēmu ar griezes momenta pārveidotāja automātisko pārnesumkārbu, kas lika automašīnai darboties avārijas režīmā līdz servisa centra aizbraukšanai, problēmu nebija. Sākumā kaitināja, kā mašīna pārslēdzas, bet remonta laikā tas tika izlabots. Taču trokšņainais motors nedaudz nogurdina maņas, varētu likt papildus siltinājumu. Tomēr tā ir lieliska automašīna ar labu redzamību, dzinējs ir jautrs un braukšana ir izkraušana.

Markus Bjosinger, Wielingen-Schweningen.

SECINĀJUMS

Gandrīz divus gadus un 100 000 jūdžu vēlāk Astra Sports Tourer ir nebojāts un ar nelielām lietošanas pazīmēm. Par šo sasniegumu Opelers ir pelnījis nopietnu komplimentu. Tiesa, mūsdienās nopietni negadījumi ir kļuvuši diezgan reti – ar mūsdienu tehnikas līmeni mums ir pamats to gaidīt pat tik ilgā laika posmā. Taču fakts, ka Astrai servisa centrā bija jāierodas tikai trīs plānveida pārbaudēs, jebkurā gadījumā liecina par augstu tās kvalitātes līmeni.

Teksts: Klaus-Ulrich Blumenstock

Foto: Konrāds Bekolds, Jirgens Dekers, Dino Eisele, Tomass Fišers, Beāte Jeske, Ingolfs Pompe, Pīters Falkenšteins