Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start / Stop Innovation

Tas galvenokārt saistīts ar Opel inženieru labo projektēšanas darbu, kurā mēs jau esam zaudējuši pārliecību, ka ar viņiem var notikt kas lielisks. Pa to laiku parādījās Mokka, kas arī pārliecināja daudzus pircējus. Astra saskaras ar grūtu izaicinājumu, jo tai ir daudz zemākas vidējās klases konkurentu.

Bet, tā kā tas ir jauns, labāks, vieglāks, ērtāks, ietilpīgāks, noderīgāks un ērtāks gandrīz visos veidos, Opel dīleri tagad ir atviegloti. Pagājušā gada žurnālā Auto mēs lielā testā pārbaudījām turbodīzeļa versiju. Tāpat 150 zirgspēku benzīna dzinējam ir jauns dzinējs ar mazāku svaru. Opel ir atklājis jaunu četrcilindru benzīna dzinēju ar turbokompresoru, kas paredzēts tieši Astro, kas ir palielināts trīs cilindru benzīna radinieks ar cilindru, kas izvirzīts priekšplānā vairāku iemeslu dēļ. Bet tie, kas novērtē lielāku pārvietošanos un nedaudz augstāku veiktspēju, nevarēs izturēt mūsu pārbaudīto Astra!

Veiktspēja ir iespaidīga, un tajā pašā laikā degvielas patēriņa ziņā tā uzvedas ļoti moderni. Varam teikt, ka pat jūrniekiem izdevās paziņot: mazāk ir labāk. Kad mēs rakstām mazāk, mēs domājam tikai 1,4 litru motoru, runājot par lielāku, ir gan maksimālā jauda (jau minētie 150 "zirgspēki"), gan pārliecinošs griezes moments pie zemiem apgriezieniem (245 ņūtonmetri apgriezienu diapazonā). starp 2.000 un 3.500 zīmoliem). Šis ir dzinējs ar moderniem pielikumiem, čuguna bloks ar centrālo un tiešo degvielas iesmidzināšanu un turbokompresors. Tas bija pārliecinošs veiktspējā un nedaudz mazāk ekonomisks, bet tikai ņemot vērā rūpnīcas datus par vidējo degvielas patēriņu standarta ciklā (4,9 litri uz 100 km).

Mēs nevarējām izpildīt uzdevumu, lai mūsu normu lokā tuvotos šim vidējam. Zīmolam pietrūka pilnu 1,7 litru, taču Astra rezultāts mūsu testā joprojām šķiet diezgan pārliecinošs. Interesanti ir arī atzīmēt, cik daudz spidometrs "meloja", līdzīgi kā mūsu pirmā testa turbodīzeļa versija. Kas attiecas uz jums, Opel ir īpaši nobažījies par to, ka radara mērījumi joprojām paliks nesodāmības robežās, jo ar turbokompresoru aprīkotais Astra dzinējs ar maksimālo ātrumu uz mūsu automaģistrālēm ir “nobraucis” nedaudz zem desmit kilometriem stundā. 2016. gada Slovēnijas un Eiropas automašīna, protams, jau ir tik labi zināma, ka par formu nav ko zaudēt. Spriežot pēc parasto garāmgājēju atsauksmēm uz ceļiem (kuru tur nav), Astra dizains ir diezgan neuzkrītošs, vai, pareizāk sakot, labi turpina dizaina virzienu, kuru izstrādāja arī pirmais Opel dizainers Marks Ādams. Interjerā var redzēt vairākas izmaiņas. Ērti sēdekļi noteikti ir pieminēšanas vērti, lai gan tiem, kuriem Opel Vācijas veselīgu mugurkaulu kustībā (AGR) ir prioritāte, ir sava cena.

Tomēr kārtridžs ātri atgriežas. Ir pietiekami daudz vietas arī aizmugurējiem pasažieriem, taču, protams, šīs klases automašīnas nav plašuma brīnums, piemēram, Astra. Tas ir īpaši pamanāms bagāžniekā. Pretējā gadījumā pietiekami garš šķiet pārāk dziļš (tikai 70 centimetri no apakšas līdz vākam zem aizmugurējo durvju stikla), jo bagāžnieka apakšdaļa ir pietiekami augsta, un zem tā nav iespējams uzglabāt daudz mazu priekšmetu. Gluži pretēji, dažiem konkurentiem ir vieglāk izmantot bagāžas nodalījumu. Jaunizveidotā skārienekrāna interjera lietojamība domuzīmes centrā (slavējama, tādā pašā augstumā kā mērinstrumenti) noteikti ir labāka nekā iepriekšējā. Dizaineri arī pielika pūles un attiecīgi veidoja malu blakus ekrānam, kur mēs varam novietot plaukstu un tādējādi ar pirksta spilventiņu atrast ikonu vai vietu, kur vēlamies nospiest. Bet vadītājam, kurš nav pavadījis daudz laika (stundu vai vairāk), sākumā ir grūti atrast visus iestatījumus. Mēs bijām nobažījušies par riepu spiediena brīdinājuma gaismu. Mēs nevarējām to izslēgt pat pēc tam, kad divreiz pārbaudījām riepu spiedienu! Daudzos gadījumos risinājums ir to salabot, jo sistēma, kas darbojas ar četriem riepu sensoriem, ir jārestartē (kas nozīmē ierobežotu laika periodu remonta iespējām vai jebko citu, piemēram, brīdinājuma gaismas ignorēšanu).

Šāda sistēma arī nav īsti ekonomiska īpašnieka makā, jo jums ir jāmaksā par spiediena kontroles atjaunošanu. Viedtālruņa savienojamība darbojas labi un vienkārši, taču diemžēl Opel OnStar sistēma ar mums vēl nedarbojas, un savā ziņā Astra joprojām ir pusceļā "izslēgta", runājot par augstu atzinību ieguvušo transportlīdzekļu un vides savienojamības risinājumu lietojamību. . Tomēr labā sajūta, braucot naktī, ir apsveicama: LED priekšējie lukturi nodrošina daudz labāku redzamību un labi reaģē arī uz pašreizējiem ceļa apstākļiem, kas mums priekšā (piemēram, aptumšojošie lukturi pretimbraucošajā satiksmē). Tie ir pieejami komplektācijā kā papildaprīkojums kopā ar navigācijas ierīci (IntelliLink Navi 900) un trīs spieķu ādas stūri.

Ar šo knaģi nav gluži lēti, un cenrādis mums māca, ka tikai par lukturiem var maksāt par 350 eiro mazāk, tāpēc galu galā buru laivām nav nepieciešama pārmērīga piemaksa. Kopumā mūsu testa Astra cena ir tā daļa, kurā būs grūti atrast vairākuma vienošanos, bet tomēr šķiet, ka par ne tik mazu summu pircējs saņem diezgan daudz auto. Tas galvenokārt ir saistīts ar faktu, ka aprīkotajai Innovation versijai (otra pilnīgākā un, protams, visdārgākā) ir vairāki noderīgi piederumi.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start / Stop Innovation

Pamatdati

Bāzes modeļa cena:	19.600 €
Testa modeļa izmaksas:	22.523 €
Jauda:	110kW (150 KM)

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.399 cm3 - maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 5.000 - 5.600 apgr./min - maksimālais griezes moments 230 Nm pie 2.000 - 4.000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 225/45 R 17 V (Michelin Alpin 5).
Jauda:	215 km/h maksimālais ātrums - 0-100 km/h paātrinājums 8,9 s - Kombinētais vidējais degvielas patēriņš (ECE) 5,1 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 117 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.278 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.815 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.370 mm - platums 1.809 mm - augstums 1.485 mm - garenbāze 2.662 mm
Iekšējie izmēri:	bagāžnieks 370–1.210 48 l – degvielas tvertne XNUMX l.

Mūsu mērījumi

Mērīšanas nosacījumi: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / odometra statuss: 2.537 km
Paātrinājums 0-100 km:	8,6s
402 m no pilsētas:	16,2 gads ( 141 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	6,9 ar (IV)
Elastība 80-120 km / h:	8,7s (V)
testa patēriņš:	7,8 l / 100km
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	6,6 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	40,1m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā	61dB

оценка

• Opel Astra sola jaunas tehnoloģijas par pieņemamu cenu, kas ir laba ziņa. Arī tāpēc, ka ar jaudīgu benzīna turbo motoru tas ir diezgan pārliecinošs un patīkams auto.

Mēs slavējam un pārmetam

komforts

atvērta telpa

pozīciju uz ceļa

kvalitātes iespaids

cena (jaudīga dzinēja un bagātīga aprīkojuma dēļ)

slikts attēls no atpakaļskata kameras

sēdēt uz priekšējiem sēdekļiem

mazāks stumbrs

laikietilpīga meklēšana un funkciju iestatīšana izvēlņu kombinācijā (dažāda informācija ekrānos mērierīcēs un centrālajā konsolē)

slikta automašīnu radio izšķirtspēja

cena (salīdzinot ar dažiem konkurentiem)