Testa brauciens ar Lincoln Continental Mark V pret BMW 8
Klimata kontrole, barošanas piederumi un automātiskais gaismas sensors - vai 1960. gada Linkolns varētu būt tik foršs kā 850. gada BMW M2019i
Atjaunotais BMW G8, kas tika izlaists pagājušajā gadā, pēdējos gados ir kļuvis par vienu no spilgtākajām un pārsteidzošākajām bavariešu automašīnām. Un tas nav tikai satriecošais dizains un gigantiskais V500 ar vairāk nekā XNUMX ZS. ar., bet arī modernu iekārtu komplektā.
Apkure, ventilācija, adaptīvā kruīza kontrole, joslas turēšanas palīgsistēma, automātiskā lāzera gaisma un pat nakts redzamības sistēma ar gājēju atpazīšanu. Pārsteidz vēl viena lieta: gandrīz laba puse šāda aprīkojuma automašīnās parādījās pirms vairāk nekā pusgadsimta. Vienkārši daži cilvēki par to zina.
1960. gadā Teodors Maimans izgudroja lāzeru, Žaks Pikards nogrima pašā Marianas tranšejas apakšā, un šis kontinentālais marķējums V noripoja no Linkolnas rūpnīcas montāžas līnijas Detroitā. Kopumā pirms 60 gadiem notika daudzi citi izrāviena notikumi. . Piemēram, tika izveidota mākslīgā niere, un pirmo reizi kosmosā palaisti dzīvie radījumi, suņi Belka un Strelka, veseli un veseli atgriezās uz Zemes.
Bet parastam cilvēkam, it īpaši amerikānim, daudz nerūpēja tas, kas notiek aiz slēgtām laboratoriju durvīm vai otrajā gandrīz orbītā. Daudz svarīgāk bija ieraudzīt ikdienas dzīvē tehniskā progresa augļus un sajust, kā tie maina dzīvi uz labo pusi šeit un tagad. Tāpēc parastie amerikāņi bija daudz priecīgāki un priecīgāki par nesen palaisto Tappan mikroviļņu krāsni un Faema elektrisko kafijas automātu.
Šis Linkolns bija arī viens no straujā tehnoloģiskā progresa marķieriem. 1960. gadā tas bija neticami tehnoloģisks un izrāviens, un, kā izrādījās, tas bija vairāk nekā pusgadsimtu priekšā savam laikam. Un pat tagad, atbilstoši aprīkojuma komplektam un komforta iespējām, Mark V var uzlikt asmeņus gandrīz jebkurai modernai masveida automašīnai.
Linkolna skaistums neatstāja vienaldzīgu nevienu. Marks V pārsteidza ar gracioziem statņiem ar reverso slīpumu un izliektu jumtu, it kā lidinot virs automašīnas. Tā virsma ar cieto virsmu ir sedans bez B statņa. Eiropieši bieži sauc par "cietajiem diskiem" divdurvju automašīnas ar noņemamu cieto virsmu, lai arī tās kļūdās. Šādas rodsteru modifikācijas pareizāk sauc par "targa".
Continental Mark V kļuva par eksperimentālu automašīnu Linkolnam un patiešām visai Ford korporācijai. Šis bija pirmais monokoku modelis Amerikas tirgū. Lincoln dīleru klienti bija pārsteigti un līdz galam nesaprata, pie kā ir piestiprinātas visas automašīnas sastāvdaļas un mezgli, ja nav rāmja.
Tajā pašā laikā tas bija par aptuveni centneru smagāks joprojām rāmja konkurentiem, klasesbiedriem. Bet Ford uzņēmumā maz rūpējās, kā arī klienti. Patiešām, zem Continental Mark V pārsega tajā laikā tika uzstādīts visspēcīgākais 7 litru V formas "astoņi" ar 350 spēku atdevi. Pat Cadillac 8 cilindru lielais bloks attīstīja "tikai" 325 spēkus.
Bet tas, ko klienti visvairāk novērtēja par Continental Mark V, bija komforts un aprīkojums. Tāpēc kaste ir tikai "automātiska", un hidrauliskie pastiprinātāji ir pieejami gan bremžu sistēmā, gan stūres mehānismā.
Nu, gandrīz jebkura mūsdienu automašīna apskaudīs Linkolna iespējas. Šeit elektromotori kontrolē visu iespējamo. Elektriskās piedziņas var pārvietot ne tikai dīvānu un stiklu, bet arī radio antenu. Ak, un, starp citu, pievērsiet uzmanību septiņiem elektrisko stiklu taustiņiem. Papildus četrām standarta pogām, kas atbildīgas par sānu logu pacelšanu un nolaišanu, vēl pāris kontrolē priekšējo ventilācijas atveru pagriešanos, un viena poga nolaiž un paceļ aizmugurējo lielo stiklu.
Turklāt ir centrālā atslēga, elektriskā stāvbremze un pat gaisa kondicionēšanas sistēma, kas būtībā ir klimata kontroles prototips, jo tā var atdzesēt gaisu divās atsevišķās pasažieru nodalījuma zonās: pa kreisi un pa labi.
Bet augsto tehnoloģiju triumfs ir automātiskais fotoelementu gaismas sensors, kas uzstādīts tieši virs domuzīmes. Turklāt tas ne tikai ieslēdz lukturus krēslas iestāšanās laikā, bet arī reaģē uz tuvojošos automašīnu gaismas staru un var automātiski pārslēgt optiku no tālu uz tuvu.
Pašlaik Linkolns ražo nedaudz vairāk nekā simts tūkstošus transportlīdzekļu gadā un savus modeļus pārdod tikai ASV un Ķīnas tirgos. Zīmols, kuram pagājušā gadsimta vidū bija visas iespējas kļūt par kaut ko līdzīgu amerikāņu Bentley vai pat Rolls Royce, vispirms uztvēra 1970. gadu vidus degvielas krīzes triecienu, bet pēc tam - lēto Āzijas automašīnu pieplūdumu Amerikas tirgū.
Linkolna pašreizējie modeļi neaptver iztēli, bet gan seko tendencēm, cenšoties atrast savu nišu tirgū. Bet leģendārā amerikāņu zīmola tehniskais mantojums pārsteidz un priecē līdz šai dienai.
