Izmēģinājuma brauciens ar Tesla 3. modeli, kas tiks nogādāts Krievijā
Testa brauciens

Izmēģinājuma brauciens ar Tesla 3. modeli, kas tiks nogādāts Krievijā

Vispieejamākajai Tesla nav parasto pogu un sensoru, jumts ir izgatavots no stikla, un tas pats arī iedarbina sevi un spēj apsteigt jaudīgu superauto. Mēs bijām vieni no pirmajiem, kas pieskārās nākotnes automašīnai

Pēc jaunā Tesla 3. modeļa pirmizrādes elektromobiļa priekšpasūtījumu skaits, kuru tiešraidē redzējuši maz, pārsniedza visas drosmīgākās prognozes. Prezentācijas laikā skaitītājs pārsniedza 100 tūkstošus, pēc tam 200 tūkstošus, un pēc pāris nedēļām tika uzņemts 400 tūkstošu atskaites punkts. Atkal klienti bija gatavi veikt avansa maksājumu USD 1 apmērā par transportlīdzekli, kura vēl nebija ražošanā. Kaut kas noteikti ir noticis ar pasauli, un vecā formula “pieprasījums rada piedāvājumu” vairs nedarbojas. Gandrīz. 

Kopš pieejamākās Tesla pirmizrādes ir pagājis vairāk nekā pusotrs gads, taču 3. modelis joprojām ir retums pat Amerikas Savienotajās Valstīs. Pirmās automašīnas uz ielām parādījās tikai pirms diviem mēnešiem, un sākumā kvotas tika sadalītas tikai uzņēmuma darbiniekiem. Ražošanas temps dramatiski atpaliek no sākotnējiem plāniem, tāpēc "treshka" šobrīd ir garšīgs atradums visiem. Piemēram, Krievijā Maskavas Tesla kluba vadītājs Aleksejs Eremčuks bija pirmais, kurš saņēma 3. modeli. Viņam izdevās nopirkt elektrisko automašīnu pie viena no Tesla darbiniekiem.

Pirmo reizi pirms dažiem gadiem sēžot Tesla Model S, es pieļāvu nopietnu kļūdu - sāku to vērtēt kā parastu automašīnu: materiāli nav augstākās klases, dizains ir vienkāršs, atstarpes ir pārāk lielas. Tas ir tāpat kā NLO salīdzināšanu ar civilo lidmašīnu.

Izmēģinājuma brauciens ar Tesla 3. modeli, kas tiks nogādāts Krievijā

Iepazīšanās ar 3. modeli sākās statiski, kad automašīna tika uzlādēta ar vienu no "kompresoriem" Maiami apkārtnē. Neskatoties uz vispārējo ģimenes līdzību, nebija grūti ar skatienu izvilkt trīs rubļu piezīmi no citu "esoku" un "xes" masas. Priekšpusē Model 3 atgādina Porsche Panamera, bet slīpais jumts norāda uz liftback virsbūves stilu, lai gan tas tā nav.

Starp citu, atšķirībā no dārgāku modeļu īpašniekiem, modeļa 3 īpašnieks vienmēr maksā par uzlādi, kaut arī nedaudz. Piemēram, pilnīga akumulatora uzlāde Floridā 3. modeļa īpašniekam maksās nedaudz mazāk nekā 10 ASV dolārus.

Izmēģinājuma brauciens ar Tesla 3. modeli, kas tiks nogādāts Krievijā

Salons ir galējā minimālisma valstība. Es vēl neuzskatu sevi par Tesla ventilatoru, tāpēc mana pirmā reakcija bija apmēram šāda: "Jā, tas ir Yo-mobile vai pat tā skriešanas modelis." Tātad utilitārais pēc Krievijas standartiem Hyundai Solaris salīdzinājumā ar 3. modeli var šķist luksusa automašīna. Varbūt šī pieeja ir vecmodīga, taču lielākā daļa no interjera 2018. gadā gaida, ja ne greznību, tad vismaz komfortu.

"Treshka" vienkārši nav tradicionāla informācijas paneļa. Arī šeit nav fizisku pogu. Konsoles apdare ar gaiša koka sugu "finierējumu" situāciju neglābj un drīzāk atgādina plastmasas cokolu. Vietā, kur tas karājas virs stūres statņa, ir viegli sajust plīsušo malu, it kā ar metāla zāģi nogrieztu metālam. Centrā lepni atrodas horizontāls 15 collu ekrāns, kas absorbē visas vadības ierīces un indikācijas.

Izmēģinājuma brauciens ar Tesla 3. modeli, kas tiks nogādāts Krievijā

Un tas, starp citu, ir automašīna no pirmās partijas ar "Premium" paketi, kurā ietilpst augstākas kvalitātes apdares materiāli. Ir biedējoši iedomāties, kādu interjeru pamatversijas pircējs iegūs par 35 tūkstošiem dolāru.

Gaisa vadu deflektori ir eleganti paslēpti starp centrālā paneļa "dēļiem". Tajā pašā laikā gaisa plūsmas kontrole tiek īstenota ļoti oriģinālā veidā. No lielā spraugas gaiss tiek virzīts stingri horizontāli pasažieru krūšu zonā, bet ir vēl viens mazs slots, no kura gaiss plūst taisni uz augšu. Tādējādi, šķērsojot plūsmas un kontrolējot to intensitāti, ir iespējams virzīt gaisu vēlamajā leņķī, neizmantojot mehāniskus deflektorus.

Izmēģinājuma brauciens ar Tesla 3. modeli, kas tiks nogādāts Krievijā

Stūre arī nav dizaina mākslas piemērs, lai gan tas neizraisa sūdzības biezuma un saķeres ziņā. Uz tā ir divas kursorsviras, kuru funkcijas var piešķirt, izmantojot centrālo displeju. Ar viņu palīdzību tiek noregulēta stūres rata stāvoklis, noregulēti sānu spoguļi un jūs pat varat restartēt galveno ekrānu, ja tas sasalst.

Modeļa 3 interjera galveno iezīmi var uzskatīt par lielu panorāmas jumtu. Faktiski, izņemot nelielas platības, viss "treshki" jumts ir kļuvis caurspīdīgs. Jā, tas ir arī variants, un mūsu gadījumā tas ir daļa no "premium" paketes. Bāzes automašīnām būs metāla jumts.

Izmēģinājuma brauciens ar Tesla 3. modeli, kas tiks nogādāts Krievijā

"Treshka" nav tik maza, kā varētu šķist. Neskatoties uz to, ka 3. modelis (4694 mm) ir gandrīz 300 mm īsāks par S modeli, otrā rinda šeit ir plaša. Un pat tad, ja vadītāja sēdeklī ir garš vīrietis, otrajā rindā tas nebūs šaurs. Tajā pašā laikā bagāžnieks ir vidēja izmēra (420 litri), taču atšķirībā no "eski" tas ir ne tikai mazāks, bet joprojām nav tik ērti to izmantot, jo Model 3 ir sedans, nevis pacēlājs .

Centrālajā tunelī atrodas kaste sīkumiem un divu tālruņu uzlādes platforma, taču nesteidzieties priecāties - bezvadu uzlāde šeit nav. Tikai neliels plastmasas panelis ar "kabeļu kanāliem" diviem USB vadiem, kurus jūs pats varat novietot zem vēlamā tālruņa modeļa.

Izmēģinājuma brauciens ar Tesla 3. modeli, kas tiks nogādāts Krievijā

Kamēr es bakstījos mašīnā, stāvot "degvielas uzpildes stacijā", trīs citi Tesla īpašnieki vērsās pie manis ar vienu jautājumu: "Vai tā ir viņa?" Un jūs zināt, ko? Viņiem patika 3. modelis! Acīmredzot viņi visi ir inficēti ar kaut kādu lojalitātes vīrusu, tāpat kā Apple fani.

3. modelim nav tradicionālas atslēgas - tā vietā viņi piedāvā viedtālruni ar instalētu lietotni Tesla vai viedkarti, kas jāpiestiprina pie ķermeņa centrālā statņa. Atšķirībā no vecākiem modeļiem durvju rokturi netiek automātiski pagarināti. Jums tie jāatlīmē ar pirkstiem, un tad garā daļa ļaus jums to satvert.

Izmēģinājuma brauciens ar Tesla 3. modeli, kas tiks nogādāts Krievijā

Pārnesumu izvēle, tāpat kā iepriekš, tiek veikta līdzīgi Mercedes, ar nelielu sviru pa labi no stūres. Nav nepieciešams "iedarbināt" automašīnu tradicionālajā izpratnē: "aizdedze" tiek ieslēgta, ja īpašnieks ar tālruni sēž iekšpusē vai ja atslēgu karte atrodas sensora zonā priekšējā kausa zonā. turētāji.

Jau no pirmajiem metriem salonā pamana Teslai raksturīgo klusumu. Tas nav pat par labu skaņas izolāciju, bet par trokšņa neesamību no iekšdedzes dzinēja. Protams, intensīvas paātrināšanas laikā salonā nokļūst neliels trolejbusa troksnis, taču ar mazu ātrumu klusums ir gandrīz standarta.

Izmēģinājuma brauciens ar Tesla 3. modeli, kas tiks nogādāts Krievijā

Briest neliela diametra stūre lieliski iederas rokā, kas kopā ar aso stūres bagāžnieku (2 pagriezieni no slēdzenes līdz slēdzenei) to nosaka sportiskam noskaņojumam. Salīdzinot ar virszemes automašīnām, 3. modeļa dinamika ir iespaidīga - 5,1 sekundes līdz 60 jūdzes stundā. Tomēr tas ir ievērojami lēnāks nekā tā dārgākie brāļi un māsas, kas ir ierindā. Bet ir aizdomas, ka nākotnē "treshka" var kļūt ātrāka, pateicoties jaunai programmatūrai.

Long Range augstākās versijas diapazons, kas mums bija testa laikā, ir gandrīz 500 km, savukārt vispieejamākajai versijai ir 350 kilometri. Metropoles iedzīvotājam ar to pilnīgi pietiks.

Ja abiem vecākiem modeļiem būtībā ir viena platforma, tad 3. modelis ir elektromobilis ar pilnīgi atšķirīgām vienībām. Tas galvenokārt tiek montēts no tērauda paneļiem, un alumīnijs tiek izmantots tikai aizmugurē. Priekšējā piekare saglabā dubulto sviru konstrukciju, savukārt aizmugurē ir jauna daudzsviru.

Izmēģinājuma brauciens ar Tesla 3. modeli, kas tiks nogādāts Krievijā

Pārējais 3. modeļa modelis ir ievērojami nabadzīgāks nekā S un X modelis, turklāt tam nav ne pneimatiskās balstiekārtas, ne pilnpiedziņas, ne "smieklīgi" paātrināšanas režīmi. Pat lietus sensors joprojām nav pieejams opciju sarakstā, lai gan pastāv iespēja, ka ar jauniem atjauninājumiem situācija krasi mainīsies. Četru riteņu piedziņa un pneimatiskā piekare ir gaidāma 2018. gada pavasarī, kas, iespējams, vēl vairāk samazinās cenu atšķirību starp 3. modeli un pārējo Tesla.

Labie Dienvidfloridas ceļi sākumā slēpa 3. modeļa galveno trūkumu - ārkārtīgi stingro balstiekārtu. Tomēr, tiklīdz braucām pa slikti asfaltētiem ceļiem, izrādījās, ka balstiekārta ir pārāk saspiesta, un tas nekādā ziņā nebija priekšrocība.

Izmēģinājuma brauciens ar Tesla 3. modeli, kas tiks nogādāts Krievijā

Pirmkārt, kopā ar lētiem salona materiāliem šāda stingrība liek automašīnai nervozi nodrebēt uz izciļņiem. Otrkārt, tie, kuriem patīk braukt pa līkumotām takām, ātri saskaras ar faktu, ka iestrēgšanas brīdis sānslīdē 3. modelim ir pārāk neparedzams.

Pēc noklusējuma sedans ir pārklāts ar 235/45 R18 riepām ar aerodinamiskiem rumbas vākiem virs "lietiem" riteņiem - kaut ko līdzīgu mēs jau esam redzējuši Toyota Prius. Rumbas vāciņus var noņemt, lai gan disku dizains nav elegances piemērs.

Izmēģinājuma brauciens ar Tesla 3. modeli, kas tiks nogādāts Krievijā

Jebkurā 3. modelī ir visas nepieciešamās automātiskās pilotēšanas iekārtas, ieskaitot divpadsmit ultraskaņas sensorus buferos, divas uz priekšu vērstas kameras B pīlāros, trīs priekšējās kameras priekšējā stikla augšdaļā, divas aizmugurē vērstas kameras priekšējos spārnos un viens uz priekšu vērsts radars, kas palielina autopilota redzamības lauku līdz 250 metriem. Visu šo ekonomiku var aktivizēt par 6 tūkstošiem dolāru.

Šķiet, ka tuvākās nākotnes automašīnas būs tieši tādas pašas kā Tesla Model 3. Tā kā cilvēks tiks atbrīvots no nepieciešamības vadīt šo piegādes procesu no punkta A līdz punktam B, tad nebūs vajadzības viņu izklaidēt ar iekšējo apdari. Galvenā rotaļlieta pasažieriem ir liels multimediju sistēmas ekrāns, kas būs viņu portāls uz ārpasauli.

3. modelis ir ievērojama automašīna. Tas ir paredzēts vai nu padarīt elektrisko automašīnu populāru, gan arī pašu Tesla zīmolu novest pie tirgus līdera, kā tas notika ar Apple. Lai gan var notikt tieši pretējais.

 
IzpildmehānismsAizmugurē
motora tips3 fāžu iekšējais pastāvīgā magnēta motors
AkumulatorsAr šķidruma dzesēšanu ar litija jonu 75 kWh
Jauda, ​​hp271
Jaudas rezerve, km499
garums mm4694
platums1849
Augstums, mm1443
Garenbāze, mm2875
Neitralizācija, mm140
Platums priekšējā platumu, mm1580
Platums no aizmugures celiņu, mm1580
Maksimālais ātrums, km / h225
Paātrinājums līdz 60 jūdzēm stundā, s5,1
Bagāžnieka tilpums, l425
Pašmasa, kg1730
 

 

Pievieno komentāru