Izmēģiniet jauno Toyota Camry
Jaunās paaudzes Camry sportā ir augsto tehnoloģiju risinājumu izkliede: jauna platforma un autovadītāja palīgu izkliede, kā arī lielākais klases displejs. Bet vissvarīgākais nav pat tas
Slepenais treniņu laukums INTA (tas ir kaut kas līdzīgs spāņu NASA) netālu no Madrides, mākoņains un lietains laiks, stingrs laiks - iepazīšanās ar jauno Camry man sākas ar vieglu déjà vu. Gandrīz pirms četriem gadiem šeit, Spānijā, līdzīgos apstākļos Toyota Krievijas birojs parādīja atjaunotu Camry sedanu ar virsbūves indeksu XV50. Tad japāņu sedans, lai arī atstāja patīkamu iespaidu, nemaz nebija pārsteigts.
Tagad japāņi sola, ka viss būs savādāk. XV70 sedans ir veidots uz jaunās globālās TNGA arhitektūras, kuru izmantos, lai palaistu milzīgu skaitu jaunu Toyota un Lexus modeļu pilnīgi dažādiem tirgiem. Platformu, uz kuras atrodas automašīna, sauc par GA-K. Un pats Camry ir kļuvis globāls: vairs nav atšķirības starp automašīnām, kas paredzētas Ziemeļamerikas un Āzijas tirgiem. Kamrijs tagad ir viens par visiem.
Turklāt TNGA arhitektūras ietvaros tiks veidoti pilnīgi dažāda lieluma un klases modeļi. Piemēram, uz tās jau balstās jaunās paaudzes Prius, kompaktie krosoveri Toyota C-HR un Lexus UX. Un nākotnē bez Camry uz to pārcelsies arī nākamās paaudzes Corolla un pat Highlander.
Bet tas viss notiks nedaudz vēlāk, taču pagaidām Camry pārejai uz jaunu platformu bija nepieciešama automašīnas globāla pārstrāde. Korpuss ir uzbūvēts no nulles - tā jaudas struktūrā tiek izmantots vairāk vieglu, augstas izturības leģēto tēraudu. Tāpēc vērpes stīvums nekavējoties palielinājās par 30%.
Un tas, neskatoties uz to, ka pats ķermenis ir palielinājies izmēros galvenajos virzienos. Tagad garums ir 4885 mm, platums - 1840 mm. Bet automašīnas augstums ir samazinājies un tagad ir 1455 mm iepriekšējo 1480 mm vietā. Arī motora pārsega līnija ir nokritusi - tā ir par 40 mm zemāka nekā iepriekšējā.
Tas viss tiek darīts, lai uzlabotu aerodinamiku. Precīza pretestības koeficienta vērtība netiek izsaukta, taču viņi sola, ka tā iekļaujas 0,3. Neskatoties uz to, ka Camry ir nedaudz apgrūtināts, tas nav smagāks: pašmasa svārstās no 1570 līdz 1700 kg atkarībā no motora.
Ķermeņa globālā pārstrukturēšana galvenokārt ir saistīta ar faktu, ka jaunā platforma paredz atšķirīgu apturēšanas shēmu. Un, ja priekšā vispārējā arhitektūra palika līdzīga vecajai (šeit joprojām ir MacPherson statņi), tad aizmugurē tagad tiek izmantots daudzsaišu dizains.
Izbraukšana uz INTA daudzstūra ātrgaitas ovālu sagādā pirmo patīkamo pārsteigumu. Jebkura maza lieta uz ceļa, neatkarīgi no tā, vai tā ir asfalta šuves, vai arī steigā aizzīmogota ar darvas mikroplaisām, tiek dzēsta jau pašā saknē, nepārvietojot to ne uz ķermeņa, ne vēl jo vairāk uz salonu. Ja kaut kas atgādina mazus nelīdzenumus zem riteņiem, tā ir nedaudz blāva skaņa, kas nāk no kaut kur zem grīdas.
Tajā pašā laikā uz lieliem asfalta viļņiem nav pat mājiena, ka suspensijas var darboties buferī. Gājieni joprojām ir lieli, bet amortizatori vairs nav tik maigi, bet gan stingri un izturīgi. Tāpēc automašīna vairs necieš no pārmērīgas garenvirziena šūpoles, tāpat kā iepriekšējā, un tā uz ātrgaitas līnijas turas stabilāk.
Starp citu, šeit, uz ātrgaitas ovāla, var sajust, kādu nopietnu soli uz priekšu japāņi ir spēruši jaunā Camry skaņas izolācijas ziņā. Piecu slāņu paklājs starp motora nodalījumu un pasažieru nodalījumu, plastmasas korķu ķekars visās virsbūves apkalpošanas atverēs, lielāka un blīvāka skaņu absorbējoša odere aizmugurējā plauktā - tas viss darbojas klusuma labā.
Pilnīga skaidrība rodas šeit, uz ovāla, kad ar ātrumu 150-160 km / h saprotat, ka varat turpināt sarunu ar blakus sēdošo pasažieri, nepaceļot balsi. Nekādas svilpes vai svilpes no gaisa turbulences - tikai vienmērīga čaukstēšana no gaisa plūsmas, kas darbojas uz vējstikla, kas vienmērīgi palielinās, pieaugot ātrumam.
Pārejai uz jauno platformu bija labvēlīga ietekme ne tikai uz komfortu, bet arī uz vadāmību. Un tas ir ne tikai stingrāks un izturīgāks amortizācijas iestatījums, kas ir samazinājis virsbūves ripošanu un slīpumu, bet arī pārveidots stūres mehānisms. Tagad tur ir sliede, uz kuras tieši uzstādīts elektriskais pastiprinātājs.
Papildus tam, ka pats stūres mehānisma pārnesumskaitlis ir kļuvis atšķirīgs, un tagad "stūre" no bloķēšanas līdz bloķēšanai padara 2 ar nelielu pagriezienu, un ne vairāk kā trīs, un paši pastiprinātāja iestatījumi ir pilnīgi atšķirīgi. Elektriskais pastiprinātājs ir kalibrēts tā, ka vairs nav ne miņas no tukšas stūres ar nenoteiktu piepūli. Tajā pašā laikā stūrei nav liekā svara: pūles uz to ir dabiskas, un reaktīvā darbība ir saprotama, tāpēc atsauksmes ir kļuvušas daudz pārredzamākas un skaidrākas.
Vismazāk izmaiņas spēka agregātu līnijā ir piedzīvojušas krievu Camry. Sanktpēterburgā samontēto automašīnu bāze arī turpmāk būs rindā esošais divu litru benzīna "četri" ar jaudu 150 ZS. Ar to, tāpat kā iepriekš, tiks apvienots ar sešpakāpju "automātisko".
Arī vecais 2,5 litru motors ar 181 ZS jaudu būs vienu soli augstāks. Tajā pašā laikā, piemēram, Ziemeļamerikas tirgū šo dzinēju nomainīja modernizēts agregāts, kas jau ir apvienots ar jaunu Aisin 8 pakāpju "automātisko".
Mūsu valstī uzlabotā kaste būs pieejama tikai augšējā modifikācijā ar jaunu 3,5 litru V formas "sešinieku". Šis motors tika nedaudz pielāgots Krievijai, ar nodokli samazināts līdz 249 ZS.
Maksimālais griezes moments ir pieaudzis par 10 Nm, tāpēc augšējā līmeņa Camry ir nedaudz palielinājies dinamikā. Tajā pašā laikā Toyota sola, ka jaunās augstākās klases modifikācijas vidējais patēriņš būs ievērojami mazāks nekā iepriekšējā Camry. Kas attiecas uz modernizētā 2,5 litru agregāta un 8 pakāpju automātiskās pārnesumkārbas tandēmu, viņi sola to mazliet vēlāk integrēt vietējā Camry, izskaidrojot to ar nelielo specifiku šo iekārtu ražošanas ierīkošanai Krievijas rūpnīcā. .
Bet tajā, ko krievu Camry neatšķiras no automašīnas citos tirgos, tas ir tehnoloģisko iekārtu un iespēju komplektā. Sedans, tāpat kā citur, būs pieejams ar 8 collu head-up displeju, telpiskā skata sistēmu, 9 skaļruņu JBL audio sistēmu un Toyota Saftey Sense 2.0 vadītāja palīgu komplektu. Pēdējā tagad ietver ne tikai automātisku gaismas un ceļa zīmju atpazīšanu, bet arī adaptīvu kruīza kontroli, sadursmju novēršanas sistēmu, kas atpazīst gan automašīnas, gan gājējus, un joslu noturēšanas funkciju.
